África twin 750, oficial Video!!!

[mugire]

A fin de cuentas lo que Honda ofrecerá es una mecanica un par de dedos mas grande que las CB500X, y dos dedos mas pequeña que la AT1100. Al poco que hayais contemplado el photoshop con la superposición del dichoso esquema de su patente y la Transalp 600, es fácil apreciar que lo que está al llegar es la replica de una de aquellas primeras TA, actualizada al siglo XXI en suspensiones, frenos, electronica y equipación, a la cual además le han dotado con 25 o 30Cv más, tal como actualmente se estila en esas clindradas. Quedará en un punto intermedio entre las dos mencionadas, no solo por el tamaño, caballos y prestaciones si no tambien en el precio. Un caramelo para algunos, o al menos una moto indudablemnete atrayente para aquellos que en su momento no pudieron adquirirlas, o para quienes guardan un buen recuerdo de las mismas. Desterremos por tanto pensamientos de replicas, o duras pugnas con otros modelos conocidos, puesto que estas XL750 estan mayormente pensadas para el consumo interrno (autoclientela).

Un detalle que esta pasando practicamente inadvertido, es que junto a este plano con su esquema, había mas hojas, entre ellas una exclusiva de la suspensión trasera la cual los de Honda tenían franco interes por patentar. El asunto de obtener mayores recorridos sin que ello grave en exceso la altura desde el asiento al suelo, hace tiempo que otras marcas como Yamaha y KTM andan experimentando. Parece que en este caso Honda sigue apostando por un sistema de bieletas, aunque con el amortiguador trasero inclinado. Para una maquina que rondará los 200mm en recorridos de sus suspensiones, mucho trabajo han andado si no priorizasen lo de ofrecerla "bajita". El cambio de 17 a 18" de la llanta trasera no justifica tanto lio.

Ojo a este nuevo sistema comentado puesto que todos sabemos que uno de los mayores problemas a los que se enfrentan con las CB500X a la hora de ganarle recorridos de suspensiones (camperizarla) es precisamente el consabido incremento de sus altura del asiento alejandolas por ello de un publico mas amplio.

[Kique]

Y en ese buscar motos mas bajas de asiento con suspensiones con nueb recorrido llegan al absurso de fabricar motos cuya distancia entre el asiento y los estribos es realmente corta, lo que hace que si mides mas de 1,75 tengas las rodillas mas altas que las caderas. Luego, paravque visualmente no desentone, las hendiduras del carenado mal posicionadas, demasiado cerca del asiento y tenemos lo que sale: una moto que parece un cachorro, mal proporcionada en las medidas principales y lo demas por allí mas o menos.
Esto lo tienes Harley Pan America (manillar atrasado por colocal el asiento bajo detras del cilindro trasero), en las 1290S (asiento bajo igualmente detras del cilindro, y deposito demasiado ancho), enl as GS1250 (asiento muy bajo y el motor/cambio molestando que lleva a una ergo rara)...y ¿sigo?.
Al final resulta que una moto realmente off road es la que mejor con diferencia tiene la ergonomia del piloto, o sea, cuando los compromisos de escaparate desaparecen.

[Plasur]

Y en ese buscar motos mas bajas de asiento con suspensiones con nueb recorrido llegan al absurso de fabricar motos cuya distancia entre el asiento y los estribos es realmente corta, lo que hace que si mides mas de 1,75 tengas las rodillas mas altas que las caderas. Luego, paravque visualmente no desentone, las hendiduras del carenado mal posicionadas, demasiado cerca del asiento y tenemos lo que sale: una moto que parece un cachorro, mal proporcionada en las medidas principales y lo demas por allí mas o menos.
Esto lo tienes Harley Pan America (manillar atrasado por colocal el asiento bajo detras del cilindro trasero), en las 1290S (asiento bajo igualmente detras del cilindro, y deposito demasiado ancho), enl as GS1250 (asiento muy bajo y el motor/cambio molestando que lleva a una ergo rara)...y ¿sigo?.
Al final resulta que una moto realmente off road es la que mejor con diferencia tiene la ergonomia del piloto, o sea, cuando los compromisos de escaparate desaparecen.

Totalmente de acuerdo.

[zascandil]

Y en ese buscar motos mas bajas de asiento con suspensiones con nueb recorrido llegan al absurso de fabricar motos cuya distancia entre el asiento y los estribos es realmente corta, lo que hace que si mides mas de 1,75 tengas las rodillas mas altas que las caderas. Luego, paravque visualmente no desentone, las hendiduras del carenado mal posicionadas, demasiado cerca del asiento y tenemos lo que sale: una moto que parece un cachorro, mal proporcionada en las medidas principales y lo demas por allí mas o menos.
Esto lo tienes Harley Pan America (manillar atrasado por colocal el asiento bajo detras del cilindro trasero), en las 1290S (asiento bajo igualmente detras del cilindro, y deposito demasiado ancho), enl as GS1250 (asiento muy bajo y el motor/cambio molestando que lleva a una ergo rara)...y ¿sigo?.
Al final resulta que una moto realmente off road es la que mejor con diferencia tiene la ergonomia del piloto, o sea, cuando los compromisos de escaparate desaparecen.

Ja, ja, ja,.... Me parece que es muy fácil hablar. No hay ingenieros, probadores y seguimiento al comprador detrás de cualquier diseño. Y... dale gusto a cada uno. Las mismas suspensiones. He leído por ahí que si la Africa tiene blando el amortiguador trasero. Para unos será blando, y para otros una delicia en comodidad; Incluso otros dirán que está bien para que baje el colín un poco y poder ver sin ponerse de puntillas qué hay dentro del top case....

[Koji_]

Mas elucubraciones.

[Plasur]

Cualquiera diría que es esta.

[Plasur]

[manchi]

Aunque casi sería motivo de otro hilo, parece que Honda se interesa por mostrar las Bondades del DCT en off ¿Casualidad o es que el nuevo modelo quieren potenciar las ventas con DTC?:

[mugire]

Aunque casi sería motivo de otro hilo, parece que Honda se interesa por mostrar las Bondades del DCT en off ¿Casualidad o es que el nuevo modelo quieren potenciar las ventas con DTC?:

Ambos sabemos que los de Honda llevan con eso del Dct más de una decada (desde 2010), si no recuerdo mal las Crosstourer ya contaban con esa posibilidad, al igual que las NC700. Se ha comentado que cerca del 50% de las CRF-Africa Twin vendidas a nivel mundial son del tipo Dct, y en verdad para ese tipo de motos, al igual que para las NT1100, les va que ni pintado.

Hay subidos unos cuantos videos de Kirian Mirabet haciendo filigranas con las AT dct, al estilo Tarres las Yamaha, o Birch con las KTM. Evidentemente el DCT es un signo "diferenciador" de la marca, puesto que la competencia no ha entrado por ahi, y en este caso concreto de la nueva Transalp, es indudablemente un valor añadido en especial en relación a la abrumante competencia china, y su archienemiga la Suzuki Strom DL700 que no tardará en llegar.

Una cosa no debemos pasar por alto. No son muchos quienes adquiriendo las transalps nuevas acostumbran (acostumbraban) a entrar al monte con asiduidad, al menos en los siete años que compartí el Foro Transalp.es te sobraban con los dedos de una mano para contarlos. No es de extrañar por tanto que los de Honda intenten animar a sus potenciales clientes a hacer ese mayor desembolso.

[Plasur]

Todo terreno Toyota Land Cruiser, nuevo Land-Rover Defender con ó sin cambio automático, pues eso, si hasta los tanques llevan cambio automático.