He visto videos de él, el funcionamiento a nivel dinámico de las dos observo personalmente un poco mejor el DCT, y que conste que a él personalmente comento que no le gustaba el DCT.Iniciado por manchi
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He visto videos de él, el funcionamiento a nivel dinámico de las dos observo personalmente un poco mejor el DCT, y que conste que a él personalmente comento que no le gustaba el DCT.
Antes de que a nuestro colega Plasur le de algun achuchon por su ansiedad en realación a las CRF750, he procedido a hacerle un boceto para calmarle.
La idea de que las nuevas Transalp ademas del cambio "normal" contara con Dct, y hubiera junto a la versión tradicional otra algo mas campera, anduvo profusamente comentada en los foros. Que Honda prefiera ahora preservar el nombre de Africa Twin para sus modelos mas "selectos", no es tan de extrañar; al igual que en el primer momento no lancen ambas versiones (normal & campera).
Obtener una versión campera de esas Transalp recién mostradas les sería bastante sencillo. Recordar que ya lo hizo con las CRF1000L al sacar la Aventure sport, las cuales, además de una mayor capacidad en el depósito contaban con mas altura al suelo al haberles incrementado el recorrido de sus suspensiones en 20 y 24mm respectivamente (esto no aconteció con las AT1100as).
Repetirlo ahora, junto con una respuesta mas alegre del motor, no parece muy complicado, y por ello no desechemos que puedan llegar al mercado, aunque lo que he photoshopeado, quizá se pase un pelin:
Última edición por mugire; 14/10/2022 a las 10:07
Antes de que a nuestro colega Plasur le de algun achuchon por su ansiedad en realación a las CRF750, he procedido a hacerle un boceto para calmarle.
La idea de que las nuevas Transalp ademas del cambio "normal" contara con Dct, y hubiera junto a la versión tradicional otra algo mas campera, anduvo profusamente comentada en los foros. Que Honda prefiera ahora preservar el nombre de Africa Twin para sus modelos mas "selectos", no es tan de extrañar; al igual que en el primer momento no lancen ambas versiones (normal & campera).
Obtener una versión campera de esas Transalp recién mostradas les sería bastante sencillo. Recordar que ya lo hizo con las CRF1000L al sacar la Aventure sport, las cuales, además de una mayor capacidad en el depósito contaban con mas altura al suelo al haberles incrementado el recorrido de sus suspensiones en 20 y 24mm respectivamente (esto no aconteció con las AT1100as).
Repetirlo ahora, junto con una respuesta mas alegre del motor, no parece muy complicado, y por ello no desechemos que puedan llegar al mercado, aunque lo que he photoshopeado, quizá se pase un pelin:
Señor! Señor! una CRF750L con DCT...
Le pueden pagar lo que sea para que diga lo que sea... pero DCT y off "duro" no es lo optimo. Hay cosas que sin embrague no se pueden hacer.
Que se puede hacer off con DCT y se puede hacer a un nivel aceptable para el 80-90% de los que estamos aqui, seguro, pero al cesar lo que es del cesar.
Última edición por Koji_; 14/10/2022 a las 19:33
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Y alguien ha dicho lo contrario??? Has visto alguna CRF 450 R o X con dct???.
Llevo mogollon de años por aqui y jamas he hecho apologia del Dct para quienes les guste practicar enduro, o exigirse con una moto en el monte. Para el resto, una vez que te acostumbres, pues llega a valer, sin mas.
Koji ambos sabemos bien de sus limitaciones, aunque a mi esos 80/90 % me parecen muchos.
Me suena haber leido algo sobre emplear-probar algun tipo de Dct por parte de Honda, en sus maquinas de Rally-raid.
Última edición por mugire; 14/10/2022 a las 21:12
Yo tampoco veo el dct para off duro (ni la África ni la translap en general ni con ni sin dct).
Pero luego me he encontrado a gente entrenando para campeonatos de enduro extremo con rekluse y el embrague anulado para poner en su lugar el freno trasero....
Es que con el recluse puedes ir con la marcha que quieres y cambiar cuando quieras. Todo mecánica. El DCT al ser electrónico no te deja hacer varias cosas, como por ejemplo arrancar en 2a en arena (como dijeron los de twintrail que les pasó en Marruecos).
Creo que recluse y DCT no son comparables...
// KOVE 800X Pro//
Sé que hay gente que se queja del "enganche" brusco del dct en la África pero en la crosstourer que tengo es tan suave dosificable y predecible que se podria salir perfectamente en arena en primera, una vez la moto en marcha puedes llevar la marcha que quieras (yo siempre lo llevo en manual y nunca me ha negado un cambio)
Para off la única queja real sería picar el embrague, pero ya te digo que hay gente haciendo enduro extremo sin embrague (peor aún, hay una electric motion que es una moto de trial eléctrica que en su versión básica tampoco lo lleva)
Yo no concibo una moto de campo sin embrague, pero no considero moto de campo lo que pueda salir de este nuevo 750, y si creo que el dct le puede cuadrar muy bien.
El Dct lo llevan evolucionando una decada, colegui A_ekis; es más, las reacciones de una CRF1000 del 2016 y las de una CRF 1100 del 2022 no son idénticas. Diría incluso que no hay dos Dct "iguales", habiendo rodado con ellas unos miles de kms por lo de la "inteligencia artificial".
Parece que leen tus modos y manias. Valga, un ejemplo. Normalmente mi 1000dct pasa de cuarta a quinta rondando los 154km/h, ayer en cambio tras un adelantamiento previo habiendo reducido un par de marchas, anduve superando los 160, y seguia subiendo de vueltas tan feliz, sin pasar a quinta..
Aprenden, o mas bien recogen tu manera de conducir, y se adaptan temporalmente a ella. Eso si, cuando la vuelves a arrancar se les ha olvidado y es la de siempre.
Última edición por mugire; 14/10/2022 a las 22:12
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