Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
Esas nuevas Transalp no son lasa unicas, las Tuareg 660 igualmente lo llevan, echa un vistazo en la red. Envuelve con lo imprescindible, ¡para que desperdiciar material! asi minimizan costos, peso y volumenes.

En la Tuareg minimizaron la altura del motor reduciendo el cárter donde va el colador de aceite y el aceite junto alguna otra pieza relacionada. Este es el motor de la Tuareg 660.




Y este su despiece.


Estos son los cambios en el motor adaptado a la Tuareg 660.

En términos de cambios reales en la arquitectura del motor, hay dos: El cárter de aceite es más plano para aumentar la distancia al suelo, aunque la capacidad de aceite no cambia; y los puntos de fijación del motor al bastidor se han incrementado de tres en la RS 660 y dos en la Tuono a un total de seis en la Tuareg. Dos de ellos utilizan un soporte forjado en la parte delantera del motor, unido al cilindro y a la culata. El pivote del basculante es el tercer punto de fijación, con el cuarto y el quinto por encima y por debajo en la parte trasera del motor. El sexto y último está en la parte trasera de la culata, atándola al bastidor con una placa de acero triangular.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
Fuente

Algo así podrían haber hecho Honda y Yamaha, manteniendo la capacidad de aceite.