 |
Y ellos, con decir que cuando lo miraron era correcto y que la modificacion fue posterior a la inspeccion te devuelven la pelota... no hay ninguna prueba, aparte de la palabra del inspector y la tuya para confirmar una cosa u otra, y adivina a quien se le presupondra veracidad...Iniciado por manchi
Salvo la prueba de frenada, gases y sonometria, ninguna otra parte de la inspeccion tiene prueba fehaciente del resultado.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Desde hace unos años (al menos aquí) suelen hacer una foto del vehículo antes de terminar el recorrido precisamente para esos temas.
Yo creo que el quid de el asunto está en :
hazlo comprobando bien la normativa, por favor
Ahí a lo mejor el tío se pensó que tu sabías mejor que era legal y que no. Y no quiso complicarse la vida
Enviado desde mi S96Pro mediante Tapatalk
Si, pero eso lo unico que prueba es que un vehiculo con esa matricula paso una inspeccion, en concreto me parece recordar que la hacen en el momento de la inspeccion de gases, pero poco mas.
No se toman imagenes de medidas ni siquiera para constatar los incumplimientos, simplemente te dicen que llevas algo mal, tu "te lo crees" y vete a rebatirles con su palabra contra la tuya.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
La superficie de contacto no es un parámetro que se tenga en cuenta. En el "Manual de procedimiento de inspección de las Estaciones I.T.V." Revisión 7.1.0. Junio de 2016, sobre el tema de las medidas dice:
La superficie de contacto varía mucho, p.e., entre un neumático mixto o un de tacos, ambos homologados para circulars por la vía pública.a.- ESPECIFICACIONES GENERALES
Los vehículos de motor, remolques, y semirremolques deben tener sus ruedas provistas de
neumáticos (nuevos o recauchutados) que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de
rodadura y su estado reúna las condiciones mínimas de utilización. Los neumáticos deberán estar
homologados y las dimensiones, características y configuración de los mismos serán las previstas por
el fabricante en la homologación del vehículo o sus equivalentes.
Se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos:
- Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su
homologación de tipo.
- Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su
homologación de tipo.
- Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%.
- Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
Queda prohibida la sustitución de neumáticos cuando la misma implique riesgos de interferencias con
otras partes del vehículo.
.../...
b.- MÉTODO
Mediante inspección visual, se comprobará:
- Dimensiones y características de los neumáticos:
o Marca de homologación.
o Dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV o en la
homologación de tipo.
o Indice de capacidad de carga y categoría de velocidad adecuados a las características del
vehículo.
- En el mismo eje, todos los neumáticos serán del mismo tipo.
- Que la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura, cumpla las
prescripciones reglamentarias.
- Si los neumáticos han sido reesculturados, que vayan marcados con la palabra
REGROOVABLE o el símbolo U.
- La inexistencia de desgaste irregular en la banda de rodadura.
- La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el
despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.
- La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
- El montaje correcto de neumáticos unidireccionales.
- Los neumáticos marcados con siglas FRT están montados exclusivamente en ejes portadores
(No direccionales ni motrices).
- La no interferencia del neumático con otras partes del vehículo.
- Si existe, el funcionamiento del sistema de control de la presión de aire de los neumáticos,
mediante su propio sistema de autodiagnóstico.
Sebas
Honda XR 250 R '03 / Royal Enfield Himalayan 450 '24
Gracias por las opiniones, tan variadas como las interpretaciones de la norma por parte de las ITV.
Yo, superado el trámite, el único pero que veo es el de que en un problema el seguro se quite del medio.
La verdad es que la homologacion siempre la he considerado y sería la manera definitiva de quitarme preocupaciones y liquidando las partes originales se pagaría sola o casi.
Respecto al escape, cuando pasé la primera ITV tras adquirir la moto en 2014 el operario me especificó en la ficha técnica los decibelios y las revoluciones (3000 rpm, en concreto). Pues ahora me dijeron que estaba mal que era a 4250 (y yo mismo lo vi en la pantalla) pero que aún así, como cumplía con la sonoridad, pues pasaba.
En cuanto a los neumáticos, mi opinión de ignorante es que en lo que se permite ese 3% de tolerancia es en el diámetro exterior y no se tiene en cuenta la cantidad de goma en contacto con el suelo, la huella, por así decirlo.
El encontrar medidas equivalentes con el comparador on line de la misma ITV lleva 5 minutos.
A mí ya me extrañó que pasara con las llantas cambiadas, llantas homologadas y buenas de otra Honda, eso sí, y que sin embargo me diera un toquecillo por unas simples alzas de manillar.
Enviado desde mi Note 9P mediante Tapatalk
SIEMPRE, SIEMPRE, SIEMPRE tienen que tener "la ultima palabra"...
Pero bueno, al menos pasaste. Hasta la proxima...
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Permisos de publicación
Citar