KTM 490

[rmartito]

Hombre coger el motor 500 de las EXC y dulcificarlo, descafeinarlo para que dure más. Pues no sería ninguna tontearía y ahí si ahorras Kg de peso

En el motor tu crees que hay tanta diferencia? Solo el motor.

Yo creo que el peso se sube en chasis y subchasis más fuertes, componentes más "trail", equipamiento, cableado, sensores, catalizador, escape, ABS, radiadores grandes,... y por supuesto cuando dejas de meter materiales exóticos, ligeros y caros, y lo cambias por otros más "de andar por casa"

Vamos, que aunque no lo sé, sospecho que la diferencia de peso de una EXC500 a una 690R no es principalmente por el motor.
Que seguro que la habrá, peor tengo la sensación que no es la clave.

[JOE VESPINO]

Creo que la diferencia se va en gran parte en el chasis tubular enorme de la 690 frente al sencillo de doble cuna de las EXC, y luego en dimensionamiento de todo lo demás: escape, catalizador, radiadores, equipos etc.

Ahora que lo sacais, a mi lo que me pondria es una evolución de la EXC450 en la linea de la CRF450L pero bien pensado y ejecutado: carter de aceite con mas volumen, eje de equilibrado mas pesado, desarrollos mas abiertos en quinta y sexta, deposito de 12 litros, asiento comodo, un faro led que ilumine, intermitentes de verdad, suspensiones suavizadas...una EXC para hacer rutas largas o que aguantes un par de horas de asfalto sin necesitar un quiropractico.. no hacen falta 75 caballos

[XAVIBTA]

Pués yo tampoco veo tan difícil el 490 (viendo el motor k llevan ya algunas xinas srt550 p.e.) en chasis tipo 390 con suspensiones rollo norden, a medio camino entre las R y las L y las ruedas de 21/18 de radios.
Seguro k pesa mas k la 690 xo tampoco tanto com las de media cilindrada. Y como a todas, quitando catalizador/silenciador y batería de litio, se bajan unos cuántos hasta la itv.



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[faca]

Si la sacan de verdad, seguro que tendrá una buena acogida, pero hay que ver cuantos CV y peso le restan respecto a una 690 para ver si compensa.

Exacto

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[faca]

Hombre coger el motor 500 de las EXC y dulcificarlo, descafeinarlo para que dure más. Pues no sería ninguna tontearía y ahí si ahorras Kg de peso

Exacto

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[Jpcfazer]

Mono y una plaza que sino se nos va de peso, para viajar a dúo y a 120 por carretera ya existen otras.....

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[7Adrian]

A esa moto la llevamos esperando muchos, muuucho tiempo.
Una moto que te permita ir desahogado por carretera y sin vibraciones a 130-140 (sobra para carreteras secundarias, puertos de montaña, adelantar e incluso nacionales) He visto en videos de youtube 390 adventure a 165 a 9000 vueltas de 10000 y a 140 a 8000, y exc 500 a 178 Km/h(motos que ya no vibran). Un bicilíndrico de 500 en una moto de 158 kg que es lo que pesa una 390 adventure para conseguir estabilidad y comodidad en viajes con 60-65 cv. sería lo suyo. Que las 500exc rondarán los 54 cv y las 690 mono 75 cv. Yo creo que con la tecnología de hoy en día no es difícil de conseguir.
Las 690 smc 2021 que son monos, cambian aceite y reglaje de válvulas a los 10.000 kms y las 790 - 890 aceite a los 15.000 y válvulas a los 30.000.

[Tino.]

… y exc 500 a 178 Km/h (motos que ya no vibran).

No creas todo lo que enseñan por ahí. El cuentakilómetros de las EXC es generoso en exceso. Más de un 10% con goma delantera 90/90 y 6-7% con 90/100

Y eso de que no vibran… en un enlace de 35 km a 100 km/h de marcador (que son noventa y poco realmente) las manos te hormiguean, el coxis se te duerme, y recibes un masaje vibratorio en los pies.

[rmartito]

Todos queremos bacalao grande y que no pese...

[turrorro]

Como la 490 adventure sea monocilindrica, será una puta mierda. Ya hay mejores monos que esa para el que quiera hacer trail duro.