Llegará la nueva 990!

[Antonioc]

Pues KTM acaba de anunciar su nuevo motor 990, así que seguirá creciendo en cilindrada la 790...

https://www.moto1pro.com/actualidad/nuevo-motor-ktm-lc8c-2024-990cc-mas-potencia-y-par?fbclid=IwAR10V2vFhzshR-Wrj8GIT0a_uZrcs_ZXrsfzhAieICz4_e3lJDF4SnSY1Ss

Lo que no entiendo ahora es en qué segmento caerá. Empezó siendo una 800, luego 900 y ahora 1000... Trail media? Tres cuartos? Bien hecha? Vaya lío... A mí la 890 ya me parece un pepinaco... Y la 790 con las nuevas modificaciones tiene que ser cojonudísima... Para qué más? Si ya tienen la 1290...

Saludos.

[Isidoro]

Para qué más?...pues para que haya más donde elegir.

Recuerdo hace años cuando casi sólo tiraba del carro off Road KTM.

Las japos sólo eran o enduros de 250 y 450 o nakeds.
Amen de BMW siempre estuvo con sus GS's.

Bravo por KTM!!!.

Si no gusta, no se venderá, pero al menos que haya más variedad.

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[duncan]

Igual piensan jubilar el motor en V o sustituirlo por el 2 en línea, mas barato de fabricar...

[barbo7]

Igual piensan jubilar el motor en V o sustituirlo por el 2 en línea, mas barato de fabricar...

Por ahí andarán los tiros...

[mugire]

Puestos a elucubrar, a sabiendas de su relacion con los chinos quizá vayan adelantando camino para su proxima cesión de propiedad, tal como ya hicieron con el de las 790..

A las mecanicas chinas las estan subiendo de cilindrada con bastante celeridad, y a sabiendas que aquellos no son muy de diseñar motores, quiza estas mil ahora comentadas sean en realidad un encargo de sus socios orientales.

[jaimev]

Igual piensan jubilar el motor en V o sustituirlo por el 2 en línea, mas barato de fabricar...

Pues sería una pena.
El tacto y pedigrí de un V no lo tiene un paralelo.
790, 990, 1290... igual la que no tiene sentido es la 890??

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[Kique]

Pues sería una pena.
El tacto y pedigrí de un V no lo tiene un paralelo.
790, 990, 1290... igual la que no tiene sentido es la 890??

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Creo que es cuestión de desfasar los cilindros en paralelo "correctamente", además de que se consigue que sean más compactos los motores.
Lo mismo en el tacto, que es muy subjetivo, también influye y mucho el momento polar de cada bloque (la "longitud de las inercias" para que nos entendamos). Al final la moto es un todo, cualquier cosa por pequeña que sea afecta a como se siente. Es lo bonito de las motos!!!,

[jaimev]

Creo que es cuestión de desfasar los cilindros en paralelo "correctamente", además de que se consigue que sean más compactos los motores.
Lo mismo en el tacto, que es muy subjetivo, también influye y mucho el momento polar de cada bloque (la "longitud de las inercias" para que nos entendamos). Al final la moto es un todo, cualquier cosa por pequeña que sea afecta a como se siente. Es lo bonito de las motos!!!,

No entiendo tanto de mecánica.
Solo sé que, aún yendo muy bien el motor 790/890 y otras en paralelo que he probado, me quedo con el feeling que daba el V de la 990 o ahora el L de la DesertX.
Con la ventaja añadida para una trail de que son muy estrechos.

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[civic]

Creo que es cuestión de desfasar los cilindros en paralelo "correctamente", además de que se consigue que sean más compactos los motores.
Lo mismo en el tacto, que es muy subjetivo, también influye y mucho el momento polar de cada bloque (la "longitud de las inercias" para que nos entendamos). Al final la moto es un todo, cualquier cosa por pequeña que sea afecta a como se siente. Es lo bonito de las motos!!!,

Correcto Yamaha ( más marcas) ya lo hace en la Tenere está desfasado 270 grados o se que se comporta como un V a 90

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[jaimev]

Correcto Yamaha ( más marcas) ya lo hace en la Tenere está desfasado 270 grados o se que se comporta como un V a 90

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LOS COJONES!!
Eso es un quiero y no puedo.
Pon el motor de la 900 o de la DesertX al lado y ya me lo explicarás

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