Honda XL750 Transalp

[JOE VESPINO]

Tema caballete, la 990 cuesta lo suyo levantarla con topcase o maletas, especialmente si llevas las suspensiones con poca pecarga y no tienes excesiva "masa corporal", solo le veo autentica utilidad por la seguridad que aporta si dejas aparcada la moto en la calle, entre coches etc. Son un montón de kilos en una zona "mala" para una moto off road porque baja el centro de gravedad y resta maniobrabilidad-agilidad a la moto en campco. A mi la verdad no me aporta mucho.

Tema transalp: el resto de las marcas (790-890, teneré, tuareg, desert, tyger...) han apostado por trails medias de prestaciones no exageradas, pesos contendos y buenas aptitudes off road y ha dejado el lado polivalente y rutero para las maxitrails. Honda parece que va en sentido contrario y apuesta por las AT como producto premium mas dotado para off y las TA las relega a motos asequibles y practiconas. Lo bueno es que tienen buena potencia y tambien parece que buen peso y precio.

Veremos que tal sale esa apuesta, yo creo que se venderá bien por precio y por la habitual clientela cautiva de la marca. El que piense hacer off, pondrá sus miras en la tuareg, tenere, 790, tiger o desert 900

[barbo7]

Seguramente honda habra querido hacer una moto para el día a dia...y si se tercia darse la "vuelta al mundo" gastando la mitad...

[mugire]

QUOTE Jaimev: Tienes una imaginación desbordante QUOTE .

Bien sabes que los viejecitos cada vez dormimos menos, y al final cuentas con mogollon de horas al dia para darle vueltas a la cabeza.

Ya os comenté que estuve siete años como miembro activo del foro transalp.es, y por aquel entonces (hará una decada) quienes empleaban sus TA con cierta asiduidad fuera del asfalto eramos en verdad "contados", aunque esto no quiere decir que el resto lo desdeñasen cuando se terciaba. A fin de cuentas, es, o era, lo que actualmente suelo hacer yo con mi AT (parafraseando a un compañero en otro post: para mi el monte tampoco es ya un enemigo o rival, si no mas bien un compañero a quien me gusta visitar). Las Transalp suelen, o al menos solían, valer "para un roto y un descosido"; quizá sea esa su principal virtud o singularidad.

[Montiel]

QUOTE Jaimev: Tienes una imaginación desbordante QUOTE .

Bien sabes que los viejecitos cada vez dormimos menos, y al final cuentas con mogollon de horas al dia para darle vueltas a la cabeza.

Ya os comenté que estuve siete años como miembro activo del foro transalp.es, y por aquel entonces (hará una decada) quienes empleaban sus TA con cierta asiduidad fuera del asfalto eramos en verdad "contados", aunque esto no quiere decir que el resto lo desdeñasen cuando se terciaba. A fin de cuentas, es, o era, lo que actualmente suelo hacer yo con mi AT (parafraseando a un compañero en otro post: para mi el monte tampoco es ya un enemigo o rival, si no mas bien un compañero a quien me gusta visitar). Las Transalp suelen, o al menos solían, valer "para un roto y un descosido"; quizá sea esa su principal virtud o singularidad.

Te planteas cambiar tu At por esta?

[mugire]

Te planteas cambiar tu At por esta?

Pensandolo en frio, no, aunque nunca se sabe. Ganaria con lo de los 30kg menos pero a costa del Dct, mientras que el asiento seguiría a identica altura con lo que a la hora de liarse en monte continuaría parecido; todo esto mientras que las llantas tubeless y el control de crucero seguirían brillando por su ausencia.

De todas formas, habrá que verla en vivo, y probarla; la mia cuenta con mogollon de extras (maletas, baul, puños calefactables, pantalla alta, toma de mechero, caballete, defensas..) y si te pones a sumar para poder disponer en la TA750 de lo mismo, se eleva bastante la factura, y todos sabemos lo mal pagan en los concesionarios por las nuestras en este tipo de operaciones.

[Montiel]

Pensandolo en frio, no, aunque nunca se sabe. Ganaria con lo de los 30kg menos pero a costa del Dct, mientras que el asiento seguiría a identica altura con lo que a la hora de liarse en monte continuaría parecido; todo esto mientras que las llantas tubeless y el control de crucero brillarían aun por su ausencia.

De todas formas, habra que verla en vivo, y probarla, pero al dia de hoy, ya te digo que lo veo bastante dificil; la mia cuenta con mogollon de extras (maletas, baul, puños calefactables, pantalla alta, toma de mechero, caballete, defensas..) y si te pones a sumar para poder disponer en la TA750 con lo mismo, se eleva bastante la factura, y todos sabemos lo mal pagan en los concesionarios por las nuestras en este tipo de operaciones.

Igual le puedes poner las chuches de una a otra aunque la AT es más bonita que la TA

[mugire]

Dudo que a salvedad del baul trasero, el resto de accesorios sean intercambiables.

[mugire]

Si hablaban del mes de marzo para las Hornet, podemos echarle un par de meses más para las Transalp. Antes del verano dudo que empiecen a verse rodando a salvedad de las unidades de prueba que cuenten en los concesionarios.

[Carlos75]

Si hablaban del mes de marzo para las Hornet, podemos echarle un par de meses más para las Transalp. Antes del verano dudo que empiecen a verse rodando a salvedad de las unidades de prueba que cuenten en los concesionarios.

Pues a ver que sensaciones reales transmiten, aparte de la consabida fiabilidad de la marca.

[Antonioc]

Interesante comparativa de fichas técnicas entre la trasplas y la 790 adventure:



Son muy similares en todo...