Precisamente esa la subo fácil y con la TA no hay manera....
Aunque siempre he sido de pata....
Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk
Precisamente esa la subo fácil y con la TA no hay manera....
Aunque siempre he sido de pata....
Enviado desde mi SM-M325FV mediante Tapatalk
FAZER FZ6 S2
DRZ 400S
A ver si quedamos un día y el que suba la TA600 en el cabellete 3 veces seguidas, jarra de cerveza o botella de vino. Ese caballete es el demonio revienta espaldas. Nada que ver con los de ahora que las subes sólo con el pisotón... De hecho he estado varias veces de comprar el de touratech o soldarle un apéndice al mío
Enviado desde mi Mi MIX 3 mediante Tapatalk
Ya tengo curiosidad de ver cómo es el caballete de esas TA jajaja
Si, y el reparto de pesos hace que unas sea más sencillo que otras. Por ejemplo la R850 queda apoyada en la rueda trasera, y cuesta más subirla.
Y la R1200 era sencillísimo, y quedaba la rueda trasera en el aire.
Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk
Tema caballete, la 990 cuesta lo suyo levantarla con topcase o maletas, especialmente si llevas las suspensiones con poca pecarga y no tienes excesiva "masa corporal", solo le veo autentica utilidad por la seguridad que aporta si dejas aparcada la moto en la calle, entre coches etc. Son un montón de kilos en una zona "mala" para una moto off road porque baja el centro de gravedad y resta maniobrabilidad-agilidad a la moto en campco. A mi la verdad no me aporta mucho.
Tema transalp: el resto de las marcas (790-890, teneré, tuareg, desert, tyger...) han apostado por trails medias de prestaciones no exageradas, pesos contendos y buenas aptitudes off road y ha dejado el lado polivalente y rutero para las maxitrails. Honda parece que va en sentido contrario y apuesta por las AT como producto premium mas dotado para off y las TA las relega a motos asequibles y practiconas. Lo bueno es que tienen buena potencia y tambien parece que buen peso y precio.
Veremos que tal sale esa apuesta, yo creo que se venderá bien por precio y por la habitual clientela cautiva de la marca. El que piense hacer off, pondrá sus miras en la tuareg, tenere, 790, tiger o desert 900
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Seguramente honda habra querido hacer una moto para el día a dia...y si se tercia darse la "vuelta al mundo" gastando la mitad...
V strom 650
QUOTE Jaimev: Tienes una imaginación desbordante QUOTE .
Bien sabes que los viejecitos cada vez dormimos menos, y al final cuentas con mogollon de horas al dia para darle vueltas a la cabeza.
Ya os comenté que estuve siete años como miembro activo del foro transalp.es, y por aquel entonces (hará una decada) quienes empleaban sus TA con cierta asiduidad fuera del asfalto eramos en verdad "contados", aunque esto no quiere decir que el resto lo desdeñasen cuando se terciaba. A fin de cuentas, es, o era, lo que actualmente suelo hacer yo con mi AT (parafraseando a un compañero en otro post: para mi el monte tampoco es ya un enemigo o rival, si no mas bien un compañero a quien me gusta visitar). Las Transalp suelen, o al menos solían, valer "para un roto y un descosido"; quizá sea esa su principal virtud o singularidad.