Kove 800 X, a reventar el mercado...

[rmartito]

Yo comprendo que cree expectación y atraiga a muchos.
Pero yo, personalmente, si tengo 90CV me gustaría mas polivalencia, confort,... en definitiva explotar también la faceta turística.

Y si es tan espartana y de dimensiones reducidas, y pienso usarla solo (o casi solo) en off, me sobra 1 cilindro, 30CV y 30kg

Sólo es mi forma de verlo. Sé que son legión los que prefieren para campo una T7 ó una 790/890 antes que una 690 ó PR7

Eso sí, lo que da por ese precio, si resulta envejecer bien y ser fiable, es mucho.

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[JOE VESPINO]

Yo comprendo que cree expectación y atraiga a muchos.
Pero yo, personalmente, si tengo 90CV me gustaría mas polivalencia, confort,... en definitiva explotar también la faceta turística.

Y si es tan espartana y de dimensiones reducidas, y pienso usarla solo (o casi solo) en off, me sobra 1 cilindro, 30CV y 30kg

Sólo es mi forma de verlo. Sé que son legión los que prefieren para campo una T7 ó una 790/890 antes que una 690 ó PR7

Eso sí, lo que da por ese precio, si resulta envejecer bien y ser fiable, es mucho.

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Te contesto a la gallega: tu te acercarías a los alpes, te bajarias a marruecos por carretera, o mejor aun una excursion al cabo norte con una 690 o una PR7? yo con una 800x estoy seguro que si, igual con una pantalla alternativa o con el asiento mejorado (si es que realmente hace falta, que estamos presuponiendolo).

Todo eso suponiendo qu sea tan incomoda y poco polivalente como tu imaginas, porque yo la veo mas o menos como todas. Creo que se mete en la linea de las citadas T7, tuareg etc bicilindricas orientadas al off pero que tambien van suficientemente bien en on, aunque no sean una GS1250 en conduccion turistica. Seguramente el ideal para muchos traileros que no queremos o no podemos tener varias motos y que tampoco nos conformamos a penar por el monte con 200 y pico kilos de moto a cambio de una comodidad que no necesitamos.

Ojo que personalmente tampoco creo que baje muchos kilos pero con un poco de suerte se queda por debajo de los 200 kilos llena, que tampoco es ninguna barbaridad, hay bicilindricas historicas tan poco fiables como la honda transalp600, kawa klx500, cb500x pesan menos que eso, y tampoco nos rasgabamos las vestiduras.

Con ese motor (clonado del 790) y sin probarla incluso me atreveria a asegurar que es mas comoda a nivel de ruido, vibraciones y desarrollos que las T7 y tuareg que hay que llevarlas revolucionadas para mantener cruceros majos en autovia.

Vamos a darle una oportunida a la pobre

[Plasur]

Pues sí.

[rmartito]

Esta claro que hasta que uno no la prueba no sabe a ciencia cierta.
Pero la realidad es que se ve una moto corta, lo que no suele ser bueno para acomodar a 2, ó tener más espacio para moverte, equipaje, etc
Se la ve espartana, con cúpula y asiento pequeños (ambos como bien dices fácilmente personalizables)
Y creo que en general la marca ha hecho un esfuerzo por aligerar la moto, y creo que le debe pasar factura en usos más mixtos. Creo.

Por otra parte, esto del trail es una línea, y en un extremo está la R1300GS y en el otro la WR250R.
Y aunque nos empeñemos en hacer categorías, en esa línea hay infinitas posibilidades.

El cualquier caso, bienvenida sea. Y desde luego, si hace ese peso con defensas, caballete y transportín grande, va a estar sola en un nicho, lo cual siempre es bueno para las ventas. Y encima a un precio atractivo.
No olvidemos que las mono noventeras, que mentían mucho en el peso, solían rondar los 185kg reales llenas, sin caballete ni defensas.

Si está de verdad que se queda en 195kg llena, con batería de litio (-3kg), escape ligero (-4kg), y si quitas caballete y defensas (-5kg) puede quedarse entre 180 y 185kg llena.

En fin. Deseando ver cómo funciona.

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[JOE VESPINO]

La distancia entre ejes 1510 versus 1509 de la 890R y 1525 de la tuareg, vamos, que las hay mas cortas.

[rmartito]

La distancia entre ejes 1510 versus 1509 de la 890R y 1525 de la tuareg, vamos, que las hay mas cortas.

No se chico. Hablo visualmente.
Me da sensación como de corta y "poco habitable" para castellanos criados a base de torrezno de Soria...

Pero desde luego las especificaciones, el peso y el precio son imbatibles.

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[JOE VESPINO]

Yo es que la veo un asiento y una pantalla mas o menos dentro de lo normal en estas trails de "media" cilindrada



La pantalla parece algo estrecha (facil de arreglar), pero el asiento trasero es de doble altura y viene con agarraderas, que la competencia (tuareg, T7, etc ) naaa de naaaa

[JOE VESPINO]

jajaj Rmartito, que esto es una amoto, no un chalé adobao en el campito!!

En serio, parece algo mas recortada hasta el final del asiento, quizás es el efecto optico de tener ese deposito que sobresale tanto hacia arriba (lo unico que no me gusta de la moto, ese deposito tan alto, confio en que se extienda por la parte de abajo del asiento, por el tema reparto de masas).



Si que parece que el chasis-subchasis son muy sencillos, la moto parece que está vacía debajo del asiento. Supongo que ahí vendrá el ahorro de peso. En mi caso concretamente que soy peso medio, casi nunca llevo paquete ni maletas, y que voy tranki, no lo veo dramatico, pero a saber

[rmartito]

Las defensas son feas y me da la sensación que más que proteger van a apalancar.
Habría que estudiarlas bien, pero tienen muchas papeletas para ir fuera (en mi caso)

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[JOE VESPINO]

Si, salvo que esten atornilladas a un travesaño, parecen mas ornamentales que otra cosa