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Voy a hacer una recopilacion de modelos, asi quedara en el foro para consulta de posibles interesados futuros. Recopilando el hilo me salen, dentro de lo que yo considero que seria "el concepto", imprescindible matriculable y geometria mas trialera que endurera o trailera...
Yamaha Tricker
Montesa 4Ride
Beta Alp
Scorpa Scorpa TY-S 175F Long Ride
Beta Urban
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Desde mi punto de vista;estas motos son lo que son,cambiar llantas no es complicado pero no creo que merezca la penaIniciado por jaimev
al insultante precio del mercado actual,una 250 4t de calle de carburacion,para mi no merece la pena
una crf 250 L es mucho mas fina y moderna y se puede bajar
Sí te planteas una CRF del 2015 en adelante
Como que se mezcla constantemente la 4.0 con la 200. La 4.0 de motor 350 se va a rondar los 140kg y montado en ella se notan que están ahí, yo la vi como una heredera de la XT350 o en esa linea. La 200 si que son alrededor de 100kg.
Si quieres pocos CV también tienes la Rieju Tango 50 2t , 125 4t y 250 4t (esta es la que hace más tiempo que no se fabrica) si es para paseos y para el crio la 50 2 tiempos no es mala idea y le quitas unos buenos kilos de en medio
Última edición por Apata; 10/02/2023 a las 09:33
En la NX 250 que tenemos en el garaje pasa lo mismo y he visto en foros USA que hay gente que lo hace sustituyendo el 19-16 por 21-17 o 21-18
En este bendito país veo dos opciones, una que es hacerte con otro juego de llantas para sustituir el cerco por un 21-18 y cuando toque ITV cambiar las llantas por las originales o bien intentar homologar: si la diferencia de medida entre la medida de la goma que montes en las llantas actuales y las que montes en las llantas que vas a montar, no supera el 10%, se puede hacer una homologación relativamente económica (300-400€ incluyendo el informe del ingeniero). Si la diferencia es de mas del 10% ya la homologación requiere ir al INTA y sale mas cara que la moto.
No creo que sea ni fácil ni barato conseguir unos bujes de Tricker y luego montarles aros de 21" y 18".... por eso la descarté, como moto que no es ni complementaria, es más moto de relleno para darse 4 paseos, lo veo un exceso. Uno de los motivos que fuí directo a la Beta Alp 200 y te dejas de enredos.
Dos colegas tienen las 4ride desde hace un par de años, para compaginarlas con las "gordas" y salen a menudo a meterse en berengenales (Vienen de hacerlo con 300 2T). Y no tienen queja del "amotillo".
Team Mistela
Sirva este post para aclarar las posibilidades de la 4Ride como opción
Gracias Apata, veo que no soy tan raro, pero son cuestiones solucionables o asumibles. Si hasta venden un producto para solucionar lo del acceso al filtro del aire, señal que era un problema tener que desmontar toda la trasera.
Esta es la "barra" que comentas, la estructura de hierro (un mecano made in Spain con mil i una piezas y soldaduras) y lo que pasa cunado se engancha el guardabarros en un allavoy.
Las buenas manos de un colega y una buena prensa le ahorraron 150€ de la pieza
A mi me gusta más con el guardabarros bajo, pero mi colega le puso el guardabarros alto. En cualquier caso, lo que si se me hacía raro pero le sientan de maravilla, son los neumáticos Micherlin Enduro Medium.
Antes:
Y después:
Resumiendo, opción a tener en cuenta si entra dentro de tu presupuesto.
Sebas
Honda XR 250 R '03
Esta muy chula en las ultimas fotos con ese guardabarros.
Team Mistela
Que autonomía tienes con la 4ride? Salió en una película reciente
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