Estaba bromeandoIniciado por Carlos75
No creo que la aventura esté relacionada con la moto sino con las ganas.
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Estaba bromeando
No creo que la aventura esté relacionada con la moto sino con las ganas.
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Ganas y tiempo, que sin el segundo solo se pueden hacer "aventurillas"
Ojalá me diesen ahora mismo todo el tiempo del mundo que incluso en bicicleta iba yo a tener aventuras
No se... pero si decides dejar el colgajo para qué le metes 21/18?
Déjala en 19/17 y ya se entiende que no esta configurada principalmente para off...
Pero coño, si lleva la misma configuración de ruedas que una enduro.... será por algo, digo yo.......
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// KOVE 800X Pro//
tambien lleva la misma configuración de ruedas que una de trial o de motocros... y en sus distancias libre y recorriodos de suspensiones no es que difiera mucho de las anteriores Transalps
Última edición por mugire; 04/05/2023 a las 13:47
Es una Transalp por medidas y ruedas y lleva el colgajo porque hasta Honda tiene que aprovechar sus desarrollos para ponerla bien de precio y vender otra moto para rutear y hacer 4 pistas. Esto último sin desprecio, que es para lo que sirven todas las trails modernas.
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Cualquiera que contemple el CP2 de Yamaha podrá apreciar que lo del colgajo no es precisamente un monopolio de Honda puesto que en ese van tambien mas que sobrados. Es un problema de los carteres "humedos" empleados en las maquinas trail, por contra en la maquinas de motocros que suelen llevarlo "seco", pueden colocar la bomba der aceite donde les convengan, aunque sus mantenimientos no cuenten con los mismos periodos.
Última edición por mugire; 04/05/2023 a las 16:33
En este sentido los tecnicos de KTM lo han resuelto bastante mejor:
comparandolo no solo con el de Yamaha
sino tambien con el de Honda.
En la foto inferior podemos ver las primeras imagenes que se obtuvieron del empleado en las Aprilia Tuareg 660 junto al de las Tuono 660
El truco está en distribuir (acoger) el aceite en una bandeja inferior de la misma anchura que el carter, o bien recogerlo en una algo mas estrecha con lo cual surgen esos dichosos colgajos. La tapa inferior del de las KTM sería lo mas parecido a una caja de zapatos, mientras que otras marcas les dan la forna de un casco de barco.
Tanto Honda como Aprilia y Yamaha aprovechan uno de los laterales del mismo para ubicar el ascape, mientra que los de KTM lo llevan por fuera, en el caso de las 790 disimulado por su singular depósito, y en cambio en las Kobe 800 claramente a la vista, al ras del motor, no bajo él.
Última edición por mugire; 04/05/2023 a las 16:30
Como vemos lo de suprimir el dichoso colgajo en el caso de las Transalp no es solo una cuestión de "cortar y pegar" si no que requiere horas de calculos para llegar a ubicar esos casi 4 litros de aceite que emplea ese motor, y resolver tambien lo del escape.
Visto así, para cuatro hard offeros que las vayan a comprar, quiza no les merezca la pena todos esos chanchullos y el tener que encargar materiales especificos para ellas no empleables en las Hornet, con el correspondiente encarecimiento de ambos modelos.
Última edición por mugire; 04/05/2023 a las 16:32
Ja ja, no lo pillé. Que importante es la entonación, ese es el déficit del lenguaje escritoEstaba bromeando
No creo que la aventura esté relacionada con la moto sino con las ganas.
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Al venir el conjunto de la Hornet de asfalto y querer volver a los orígenes con la 21" creo que por geometrías no les quedó otra que poner 18" detrás.
La última TA 700 con 19" fué un "fracaso" comparada con los modelos anteriores de 21" y puesto que ahora está de moda el trail y ya tienen otros modelos mas asfálticos como las NC y la CBX, lo lógico era poner el 21" delante que como he dicho me temo que acarreaba un 18" indefectiblemente.
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