¿Podremos esperar una TUAREG 450?

[mugire]

Acaban de presentar un nuevo modelo de Aprilia el cual según indican llegará en 2024 al mercado fabricándolas Piaggio en la India, en sus instalaciones de Baramati, Maharastra.
Sus formas y motor nos recuerdan las RS y Tuono 660, con las cuales comparten un montón de características. El motor, ahora de 450cc, sigue siendo un bicilíndrico DOHC con 4 válvulas por cilindro, aunque a partir de aquí hay una notable diferencia en relación a sus hermanas de 660. Las gentes de Aprilia han optado por ofrecernos un motor apta para el A2 brindando "únicamente" 47 CV enfocándolo para una mecánica de iniciación y no para una pura sangre, pese, e insisto en ello, compartir los recorridos de suspensiones, estética, y un montón de cosas más con sus hermanas mayores.En las fotografías inferiores podemos contemplar la similitudes entre las nuevas 450 y la 660:






Llegados a este momento somos muchos quienes no hemos tardado en relacionar estas RS450 con una Tuareg 450, y es entonces cuando las dudas ensombrecen el porvenir.

Si bien estas RS450 cuentan con unas características competitivas dentro del sector de las 500 actuales, mayormente este concurrido por mecánicas de procedencia china cuyas motorizaciones se hallan ya lastradas por los años desde sus diseño y desarrollo, siendo relativamente pesadas para su cilindrada y potencia, de estas RS450 indican 159K en seco y 175k "en vacio" (orden de marcha), pesos estos sin duda "interesantes".

Haciendo una extrapolación, recogiendo los datos de sus hermanas de 660, recordemos que en las Tuono y Tuareg el peso declarado era de 169 y 187 kilos en seco respectivamente, es decir que cuentan con 18 kilos de diferencia entre ellas (similar cifra esta a la de las Hornet-Transalp 750), y haciendo las cuentas del lechero, una Tuareg 450 se acercaría por tanto a los 193 kilos en orden de marcha, siempre claro está que no se propusieran a adelgazarla. De todas formas este motor dudo que tenga excesivas similitudes en sus reacciones o tacto con el de sus hermanas mayores bastante mas optimizados y racing.

La idea de una Tuareg de menor cilindrada no es precisamente nueva. En realidad ya para 1985 las hubo de 50 y 125cc, dotadas aquellas de motores Minarelli de 2T, e igualmente de 350 y 600cc, estas ya de 4T, y se estuvieron fabricando hasta el 1994. Hubo también una versión Rally, aunque todos ellas eran monocilíndricas, llegando a contar hasta con 46cv, gracias a Rotax, en su Tuareg Wind 600, siendo todas aquellas bastante mas livianas que las actuales.

Si contemplamos estas Rs450 "indias" como unas mecánicas enfocadas al mercado global al que podrían llegar a unos precios competitivos, quizá nuestras ideas sobre una próxima "pequeña Tuareg" se desinflen un poco. Un dato más. Actualmente las Rs660 de Aprilia son las motos deportivas mas vendidas en Europa, y estas 450 llegarían para acercar ese tipo de motos de semi-manillares bajos a un publico joven o inexperto, algo así como de banderín de enganche para nuestro mercado, aunque posiblemente con visiones distintas en otros lugares.