DUCATI DESERT X Opinión de barra de bar.
Bueno, ahora que ya tenemos de la versión rally pues podemos comentar algo:
1- PRECIO: 22.595€ :Parece que es lo primero que se cuestiona: Son +5.000€ sobre la normal. Sin parecerme barata no me parece desmesurado para cómo está todo. Desgranando un poco vemos lo siguienteSupensiones KYB pata negra con tijas CNC (5.000€) , Amortiguador KYB con botella (1.500€), llantas excel taskago (1.600€), asiento rally (270€) , cubrecarter carbono (350€), soporte GPS (200€)., amortiguador Ohlins (300€). y alguna cosilla más, todo ello poniendo precios ajustados suma 9.200€ ,y a descontar lo que costaría el equipamiento original, no sale una barbaridad. (otra cosas es el grado en que valores tú esas mejoras)
2- PESO : + 1 kg respecto a la versión Normal. Esto ya no me cuadra, entendiendo que las suspensiones de mayor recorrido pesan más, no entiendo como eliminando las llantas de serie que pesan un quintal, poniendo asiento rally que rasca unos gramos al original, el amortiguador de dirección mas fino y sin acople a la tija, tijas mecanizadas CNC,cubre de carbono .. en fin, todos los componentes teóricamente mas ligeros, y pesa un kilo más ¿?.
3- ALTURA : Aumenta a 250mm el recorrido de la suspensión (+20mm) , y altura libre +3cm ( de 25 a 28 cm), nada leo de cuanto aumenta la altura del asiento, que si ya aumenta con el asiento rally, imagino que con las suspensiones con mas recorrido pues todavía más ,lo que la aleja de muchos potenciales usuarios.
4 - EXCLUSIVIDAD : Al contrario que la KTM 890ADV rally ( a la que se podría asimilar... por decir alguna), no anuncian que sea una edición limitada.
5 - LLANTAS : Las de serie se han reportado como muy pesadas y débiles para uso off road intensivo, además de muy anchas para neumáticos mas off road. Creo que los usuarios objetivo de éste modelo , agradeciendo el aligerado y resistencia de las llantas excel taskago , hubieran agradecido medidas algo mas estrechas de las elegidas por Ducati ( 2.15 delante y 4" detrás), siendo las habituales en off para motos con mas peso que las enduro 1.85" y 2.5" detrás, además renuncian al TL , habiendo sistemas probados y compatibles con esos aros como Bartubeless, que permiten a quien quiera y/o en el momento que quiera usar neumáticos sin cámara.
6 - ESCAPE : un buen ahorro de peso, aumento de potencia y contundencia significativa apreciable en motor, hubiera sido incluir el escape Termignoni con la repro asociada (evo), además de un filtro de mayor caudal orientado al off road. Además de aumentar la exclusividad y mejorar estética.
7 - NEUMATICOS : En las fotos de presentación en Marruecos lleva los Pirelli Scorpion SR , pero en las de la web de Ducati lleva los STR ¿?. Hablan de triple homologación ¿? pero no dicen claramente si se puede elegir a la hora de comprar la moto. En mi opinión deberían de montar los Metzeler karoo extreme (por decir algunos del mismo grupo Pirelli), aunque entendería que fueran los Scorpion SR, al menos tienes un juego decente off road, y no tener que sacar la moto del conce e ir a taller de neumáticos a quitar los STR como hemos hecho la mayoría de usuarios traileros tras la revisión de los 1.000 km
8 - MI CONCLUSIÓN : La moto está chula ( tenían fácil mejorar el lienzo blanco de serie), pero no la veo exclusiva para que a muchos usuarios a los que nos gusta mejorar la moto de serie, nos sintamos atraídos por hacer el cambio. El tiempo y las cifras de venta dirán si es un éxito o no pasa de ser un ejercicio de "si quiero puedo", en referencia a hacer algo tan radical como KTM y su 890 adv Rally.. Personalmente hubiera mantenido el guardabarros bajo, el escape Termignoni con sus programas EVO, y llantas mas estrechas y neumáticos con mas taco y hubiera hecho edición limitada.
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Iniciado por rmartito
