Parece el resultado de una noche loca entre una Himalayan y el Halcón CallejeroIniciado por mugire
Como he comentado en cuantiosas ocasiones al respecto: Si quisieran, la harían.
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Parece el resultado de una noche loca entre una Himalayan y el Halcón CallejeroComo he comentado en cuantiosas ocasiones al respecto: Si quisieran, la harían.
Razón llevas Apata, pero viendo lo rácanos que andan en Honda últimamente he optado por echarle mano a algunas de cosillas del armario antes de irme arriba y cargarla de florituras y perifollos.
Lo que en verdad he querido mostrar con el Photoshop superior es que si bien el motor de las CB500 por sus magnitudes y formas condiciona cualquier proyecto trailero que quieras emprender con él, también es cierto que las gentes de Honda hace un tiempillo que cuentan con la solución en su propia casa y si no se han animado con ella, contarán con razones de peso para no hacerlo.
Fijándonos en referido motor se aprecia su majestuosidad, y también que el piñón de salida se halla ubicado en una posición bastante alta, la cual determinará en donde se localizará la unión del basculante con el chasis, y por ende el diseño de cualquier versión que pretendamos hacer con ella. Viendo ese mamotreto existente bajo el motor, el dichosos pezón de las TA750 parece hasta pecata minuta...
Hace un tiempo recuerdo que mostré varios montajes en los cuales introducía este motor en una CRF1100L reemplazando el original; e igualmente hice lo propio empleando una Tenere 700 sustituyendo al CP2, comentando en aquel entonces que si bien así lograrían una autentica moto trail, su peso en orden de marcha no diferiría en exceso del de las donantes, haciéndolo por ello escasamente interesante.
Hemos visto como en cuanto quieres dotar a las CB500X de unas suspensiones de "largo" recorrido (200mm) su altura de asiento se dispara igualando incluso al de cualquier enduro, por lo cual esta solución tampoco sería interesante para el fabricante al hallarse seriamente coartada sus posibilidades de ventas. Un claro ejemplo de esto es la CB500X con la que corrió Zocchi en la Gibraltar race hace un par de añitos.
Pere he aquí que ayer se me ocurrió jugar con distintos parámetros empleando en esta ocasión de base para esa supuesta mecánica trailera una de esas CL500 que llegaron recientemente, junto con una Tenere 700.
Escalando a esta última hasta igualar su llanta trasera de 18" con la del 17" empleada en la Honda, con similar proporción por cierto (18/17 = 94,4%) a la que ocasiones he indicado como la diferencia de tamaños entre las AT y TA.
Aunque os pueda parecer "INCREIBLE", lo cierto es que una vez reducida la Tenere ese 94,4% comentado, superponiéndola sobre la CL500, haciendo coincidir el lugar de apriete del eje de basculante, el resultado obtenido es el del fotomontaje superior, coincidiendo incluso la altura y posición del manillar de ambas. Le he colocado una llanta delantera de 21", y puesto el frontal de la NX500, para que quede algo mas molona.
Resumiendo, el resultado no es tal como podríamos haber esperarado: una "mini ÁfricaTwin", si no una "mini Tenere" , con llantas de 17/21" y unas suspensiones de unos 180mm en ambos ejes; a fin de cuentas una auténtica trail, sin elevadas aspiraciones pero perfectamente válida para un nutrido grupo de gentes.
Última edición por mugire; 20/11/2023 a las 16:35
Volvemos al camino Mugire, no dan opción de tener un cubrecarter, no dan opción de cambiar esas ruedas por unas de radios, Señor, Señor.
Insisto estimado Plasur, que sus ideas y las nuestras, en especial las tuyas, no son coincidentes, aunque seguro que en la industria auxiliar hallar un cubrecarter no será muy difícil; otra cosa es lo de intercambiar sus llantas por unas con radios por los líos en las ITVs aunque encontrarlas seguro que las hallas.
Son las mismas, lo que les pasa que están en plena renovación de la cuadrilla de viejos que tienen de CEOS, con Santi Hernández de Repsol-Honda Team, Honda tendría aire fresco iberico.
Me da que los japos preferirán más una buen jamón ibérico que alguien que quiera darles lecciones.
Pues mira el CEO Global de Hyundai Group Sr. José Muñoz.
Hyundai es coreana, ¿no?
https://mugiremotard.blogspot.com/2023/11/new-x-over-500-de-honda-la-no-dominator.html
No dejan de ser mis opiniones del momento al respecto, las cuales a poca información que pudiera surgir podrán variar, sin más.
De todas formas, para ultimar el asunto, indicaré que igualar en el peso, alturas, recorridos de suspensiones, prestaciones, etc. partiendo de una CL500 "modificadas" a motos tan apreciadas como las XTZ660 Tenere no les sería excesivamente complicado, puesto que las diferencias mas significativas entre ambas se hallarían en que las Honda contaría con un cilindro más y mayor distancia entre ejes que la Yamaha, aunque no debemos olvidar que aquellas fueron "motos de una época ya pasada".
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