 |
Yo también creo que el depósito con los consumos actuales para un uso Trail de corto alcance en España es más que suficiente. Por supuesto siempre se agradece más pero creo que se puede vivir con él teniendo en cuenta el propósito de esta moto.
Y para uso más maratoniano seguro que acerbis saca el clásico de 23 l.
La S carburada en 5ª parece que va a explotar...
Iniciado por rmartito
Saca 38CV a 8000rpm y 37Nm a 6500rpm
A mi es que estas drz, ni antes ni ahora me dicen absolutamente nada... Y esta nueva ufff, menos aún
Himalayarero!!!
G...
Última edición por CORTIJERO; 10/11/2024 a las 20:53 Razón: personal
Todo es de color
Si las cinco marchas están más espaciadas y la 5ª es larga tampoco le veo mucho problema, pero no sé si habrán modificado las relaciones..
Joder, sí que era corto, sí.
16,92km/h cada 1.000 rpm
Vamos, el desarrollo que llevan las 250-300
La CRF250L, la 250, no la 300, que no sé si habrá cambiado, ya llevaba 16,5 km/h cada 1.000 rpm
Eso sí, la 1ª de 6,4 también es bastante corta.
Pero vamos, 100 km/h a 6.000 rpm debía ser su crucero para mantenerlo.
A ver qué nos depara la nueva.
Eso es todo teoría...en la práctica no es así...
Yo tuve esa moto un año....7000 kms de campo....iba muy bien....pero para hacer campo bien había que acortarle el desarrollo....y se quedaba muy corta en carretera....por eso cambié a la 690....
Suzuki ha perdido una grandísima oportunidad...ingenieros tienen....ellos sabrán...
V strom 650
seguramente llevará los mismos desarrollos, tiene toda la pinta de ser el mismo motor con inyección y euro5+
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Sabiendo como son los Nipones yo apuesto por lo mismo.
Permisos de publicación
Citar