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Pues aun siendo así, cuando piden en torno a 4.000€ por unidades con 22 años, ni tan mal... el que quiera ESA moto (que son muchos) al menos no tiene por que ver como le "roban" 4.000€ por una unidad trillada y con más de 20 años
Porque asumo que saldrá en no mucho más que la CRF300L (5.9950€)
Yo calculo que esta DRZ debería salir por unos 7.000-7.500€
Joder, pues parece ya bastante corta. Ya sé que el papel lo aguanta todo, y hasta que no se prueba no se sabe.Iniciado por barbo7
También es cierto que depende el tipo de trail/enduro que quieras hacer, y depende de la orografía.
Pero así sobre el papel, una 1ª de 6 km/h es bastante trepadora. Te permite ir casi a ritmo de peatón.
Para quienes las Crf300L y Rally 300 se les quedaban algo justas estas Suzuki con un poco mas de chicha podrán valer les. A estas alturas todos sabemos que mas cv andan unidos a mas peso, ya sean en monos como bicilindricos.
Si quieres, algo ligero para entretenerte monte a través pues cojonudo, si buscas otras cosas seguro que habrá marcas que te lo ofrezcan.
Última edición por mugire; 06/11/2024 a las 11:20
pienso igual, pero con las carreteras actuales y sus limites de velocidad, pues no es tan grave, ahora los que tenemos que salir los primeros 20 km por autovia.......
Toda la vida diciendo que no reeditaban estos modelos en Europa porque no era posible hacerles poder pasar las normas EuroX... como sea el mismo motor con inyección y escape más restringido... pa habernos matau
Yo la cuenta que me suelo hacer es que la relación de marchas primera/última salga superior a 3, con eso sé que generalmente tengo una primera apta para campo y una última marcha apta para cruceros a 120, por supuesto depende de cómo cada moto entregue la potencia pero como regla general me sirve.
Por ejemplo para la DRZ400 sale (32/14)/(19/22)=2.65, totalmente insuficiente.
Ya por curiosidad he puesto en una gráfica los desarrollos que llevaba de serie la DRZ400S
Y cómo quedaría con:
- Misma 1ª
- 2ª un 3% más larga
- 3ª un 5% más larga
- 4ª un 6% más larga
- 5ª un 7% más larga (que es el efecto de un piñón de 1 diente más)
Si el par del motor lo aguanta, quedaría muy apañada.
Me he tomado la libertad de "decidir" que 2.500 rpm es el régimen mínimo al que podemos hacer pasos complicados en 1ª ó 2ª
Todo teoría....y en una moto de 400 c.c. y 36 CV....no es lo mismo que lleve encima 70kg qué 100...
V strom 650
Lo sé, lo sé
Y no se puede alargar 3% por capricho... es más complejo... o pones 1 diente más a esa marcha o no... y quizás ese diente más sea 5%, siendo imposible hacer ese 3% "deseado"
Solo teorizaba.
Lo que es cierto es que su desarrollo final es similar al de la Voge 300 o la CRF250... es el mismo que tenía mi ex-SR250 con 20 CV
Yo creo que movería con soltura 20 km/h en 5ª, estoy segurísimo... lo malo es cómo afectaría eso a las otras 4 relaciones.
Aún así, insisto.. para el propósito de esa moto, como segunda moto campera (mantendría la Norden) y los neumáticos que es lógico montarle, con que mantenga los 100 sin estrés está bien PARA MI...
Última edición por Sebas; 07/11/2024 a las 10:01 Razón: Cita innecesaria
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