¿Que creeis que les sería mas rentable?

[NGDakar]

Mugire, creo que nadie ha entendido la pregunta

No es lo que nos gustaría...pregunta que que creemos que es mas rentable para las marcas (independientemente de si nos gusta a nosotros o no)...

yo creo que es más rentable la de baja cilindrada y más barata... mas venta de motos, significa también más servicios postventa.

[mugire]

Gracias por tratar de aclararlo. Mi duda surge en relación si a los de Honda les sería mas interesante liarse con una mecanica del tipo CF450mt, o bien con una del tipo Tuareg.
Dudo que se compliquen con ambas por mucho que haya quienes se las demanden. Igual asi está mas claro.

Recalco lo 500cc-60cv (no 47cv-A2 al poder limitarlas) por su excepcionalidad en ese nicho.

[Montiel]

Mugire, creo que nadie ha entendido la pregunta

No es lo que nos gustaría...pregunta que que creemos que es mas rentable para las marcas (independientemente de si nos gusta a nosotros o no)...

yo creo que es más rentable la de baja cilindrada y más barata... mas venta de motos, significa también más servicios postventa.

Lleva razón, Mugire la 750 es limitable?

[rmartito]

El problema es que quizás no sea realista.
Dos mecánicas de la misma arquitectura bicilíndricas, una de 500 y otra de 750, para que la pequeña pese 15 ó 20 kg menos solo puede hacerse o con materiales muy caros ligeros y exóticos, con lo cual la 500 terminaría siendo más cara, o reduciendo equipamiento y posiblemente solidez del chasis y suspensiones, con lo cual podría rebajar algo de peso y sería más barata, pero también peor.
La rebaja de peso natural de un motor de menor cilindrada, si mantiene la misma arquitectura, es casi despreciable. Unos gramos en los pistones, unos gramos en las bielas, unos gramos en el cigüeñal, un radiador algo más pequeño... Lo demás pesa exactamente lo mismo.

[rmartito]

Y lo que hablaban en crear mensaje de cara a una persona con carnet limitado, si las 750 también es limitable, un hipotético comprador que se la comprará limitado para mantenerla, preferirá la 750 ya que una vez es limitada pasaría de 48 a 90 CV, casi el doble. Y en el otro caso el salto sería mucho menos apreciable (+12CV)

[mugire]

Las ruedas, suspensiones y frenos que llevan las CRF300 no pesan lo mismo que portan las CR1100. El chasis requerido para albergar un motor con 100cv no es de similar grosor que para uno de 26cv, y el tamaño y numero de los discos de frenos, idem.

Creo que a grosso modo un motor de similar tecnologia que el de 755 con 500cc podría ser alrededor de un 5% mas pequeño y en el peso se notaria, no solo en su tamaño exterior.

Supongo que rebajar los 190 kg (en orden de marcha) con una de 500 trail será mas o menos complicado que conseguirlo de los 200k para una 750, si como bien indicas no se lian con materiales caros.

Una cosa. Si una CRF450RL pesa en orden de marcha 138k, ¿montándoles un motor bicilindrico de 500, este hasta cuanto ascendería?. A sabiendas lo de los kilos minimos exigidos para poder emplearlas para el A2, solo seria cosa de ir reemplazando las piezas mas caras, por otras algo mas baratas y pesadas hasta alcanzar esa cifra minima exigida.. Eso si, no serían mecanicas tan "baratas" como las actualmente ofrecidas.

[mugire]

Las TA750 las venden ya limitadas incluso algo mas baratas que las "normales".

[mugire]

En el fotomontaje inferior se llega a apreciar la diferencia de tamaños de los motores 490 ex KTM y el 790. Comentaban hace poco de un 450 del grupo Piaggio (Aprilia) para el mercado indio, del cual no recuerdo a ciencia cierta el haber visto fotos para poder compararlo con el de las 660. De todas formas por lo general las motos de 500 son de una "talla" inferior a las 750, no serían por tanto las mismas motos con distinta cilindrada, luego si deberían ser mas ligeras.

[JOE VESPINO]

Yo las 500 bicilindricas las veo todas muy justas para off, en Europa creo que hoy en dia, y salvo contadisimos casos, suelen ser motos de acceso que los propietarios, generalmente joven o con el carnet recien sacado, usa unos pocos años -o meses- hasta que la ponen en venta por "cambio de cilindrada" y entonces ya contratan un select y se pillan la BMW GS boxer jajjjj

Para mi la combinación perfecta para viajes y trail es una biclindrica del entorno de los 200 kilos y una potencia lo mas cercana posible o superior a los 100 caballos para ir sin agobios por autopista y poder hacer algo de off sin sufrir demasiado.

[zascandil]

Desde mi punto de vista, la pregunta la contesta BMW rápidamente. En las aceras, entre terrazas, perros y BMWs GS no hay sitio. Y por las carreteras pasan grupos de BMW acompañadas por alguna otra.

Lo que me gustaria a mi sería lo que tengo, con menos peso, mejores luces y sin colgajo.