Mi moto ideal

[mugire]

No se si queremos hacernos trampas en el solitario a la hora de relacionar la Rally 300 de Voge con la de Honda, para asi mostrar el escalon de precio existente aunque todos sabemos que el 90 y tantos % de quienes adquieren esas Voge les trae al pairo la protección contra los elementos y lo que en verdad prima es que pueden adquirir a un precio inferior una mecanica capaz de cumplir dignamente durante sus escarceos con los barros y piedras del monte. Las diferencias de peso, recorridos o diametro de las barras de la horquilla con la Honda (en especial con la "L") continuan ahi, y si en verdad buscaran una mecanica para un uso campero, se tendrían en cuenta. Por menores diferencias que estas se han llenado paginas enteras en este foro tatandose de otras mecanicas.

Cuando queremos resaltamos diferencias de escasos milimetros en el recorrido de las supensiones, los caballos, o los bajos/altos de un motor, u otro y a la vuelta de la esquina no tenemos problema en minimizarlos. El contar con dos, cinco o diez caballos de diferencia en mecanicas que compartan el mismo nicho, se valora de una manera u otra segun convenga. Hemos oido loar en cuantiosas ocasiones los excelentes bajos del motor CP2 y desdeñar en cambio los bajos y medios de las CRF1100. Incidir repetidamente el lo de la escasa potencia de las AT1100 en relación a las mecanicas de su categoria aunque no resaltar los casi 20 cv de diferencia entre las Transalp y Tenere, o la decena existente entre la misma con las Tuareg. ¿Por que acostumbran a comparar los recorridos de suspensiones de las Tuareg con las versiones "R" de KTM (790/890) o WR de Tenere y no con las versiones basicas de las mismas?. ¿Cuando lleguen las DR4Z al mercado seguiran hablando de esa mayor protección que brindan las Voge respecto a la Suzuki?