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A mí, sinceramente, respecto a la 390 Enduro, a la espera de saber precios, me tira más la DRZ4S.
Y puestos a "racanear" creo que la Rieju 307 puede dar mucho por muy poco.
La 390 Adv si me parece una moto redonda para casi cualquier usuario que en carretera se lo tome con cierta tranquilidad, pero ya no es barata.
Aquí es donde la 390X toma sentido, si si eres tranki en on y en off te puede cubrir muy bien ambos campos ahorrando un dinerito frente a la Adv
Totalmente de acuerdo con Martiano.
Salvo ese engendro de Adv/Duke y ahora le va a tocar pelear con DRZ, Rieju, Voge, CFMoto, Himalayan 450, CRF.... Y hace unos años hubiese estado sola.
Trail polivalente DE VERDAD con 40-45CV no había. Ahora hay competencia.
Última edición por rmartito; 02/02/2025 a las 18:12
Te gusta ????Iniciado por Plasur
V strom 650
Que yo sepa el motor 390 anterior no ha dado ningún tipo de problema
Tengo que verla en directo, verla detenidamente, soy maniático, montarme y ver como queda uno con ella en parado esos 170.-kgs que llevaría con el cubrecarter de verdad, más las barras protectoras haciendo el doble cuna diría que todo eso pesara 5.-kgs. mínimo! Más las faros antiniebla ¿Cuánto pensáis vosotros que se iría la fiesta? Empieza la puja señores!
A ver el color...
Última edición por Sebas; 02/02/2025 a las 23:52 Razón: Cita innecesaria
V strom 650
Pues lo mismo que a otra moto que se le instalen esos mismos accesorios… un cubre, unas barras y unos faros lo menos 10 kilos
Esta 390 adv sobre el papel es la moto perfecta con la que llevamos años soñando (muy buen precio, peso razonable, carenada para todo uso, monocilindrico perfecto para monte, chasis montero pero no tan deportivo como las 690..) y ahora que la tenemos, pues a despellejarla, compararla con la CRF, ....de llorar.
De los pesos yo me esperaría a que las prueben. El peso de la web de ktm no es con el deposito totalmente vacio. Segun su web la 890R pesa 200 kilos en vacio, llena de gasolina teoricamente deberia pesar por encima de 215 kilos y sacada de la tienda anda por los 210-211 totalmente llena hasta arriba, probada por distintas personas.
A faltan de las que las prueben, pesen y testeen usuarios y probadores serios, en trails pequeñas hay dos opciones incontestables, segun el tipo de uso:
- Mas endurero, la DRZ400S con sus casi 300 mms de suspensiones y 92 mms de altura. Seguramente la opción ideal para quien ya tenga una trail mas gorda en el garaje y quiera un complemento muy enduro. Las dudas son que tal de ergonomia (la predecesora no era muy agraciada en ese punto), desarrollos en quinta, peso y precio final.
- Como moto unica polivalente, pues la 390 adv. a ver cuanto pesa finalmente. Siendo naranaja se la supone buena ergonomia y suspensiones, pero a ver, esperemos que no haya sorpresas.
La 390 enduro R parece quedarse en terreno de nadie. Quizás para quien no le llegue el presupuesto para la DRZ, o le resulte demasiado alta, o demasiado endurera..
Otras opciones (CRF300, voge, himalayan...) la verdad es que van a quedar algo fuera de juego, salvo por precios u ofertas puntuales. Las CRF300L 2024 las estan vendiendo ahora por 5.000 euros, tela!!
A mi el planteamiento de la 390 adv tambien me recuerda poderosamente a la domi, aunque los motores coincidan en potencia he probado la 390 y he tenido una domi y son bastante diferentes. El de la domi es un percherón sobrado de bajos y algo tosco arriba, y el de la 390 mas progresivo y alegre estirando.
Y sinó recuerdo mal, en el post de la DRZ400 se comentaba que había algun asiento rebajado para que creo que bajaba la altura del asiento a 90 cms, asi que puedes descartar el crimen de ponerle bieletas
Última edición por JOE VESPINO; 03/02/2025 a las 19:17
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
La nueva 390 Rally es un trasto, pero gordo, poco más de 40 Cv para más de 180 kg llena, madre mía que cepo.
Es curioso como nos empeñamos en calcular el peso de las motos que venden peladas añadiendo todo tipo de accesorios.
Y cuando los traen de serie (me refiero a defensas, caballete)... nos empeñamos en calcular su peso sin esos extras que la competencia no lleva, para ser "justos" en la comparación.
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