El tema, al menos en MI caso, es que esos 70 nm (de esta 690 o de cualquiera) son muchos para off.Iniciado por JOE VESPINO
Rafa, esto no es una himalayan 411, es un mono 700 con 70 nms de par a 3000 rpm igual os puede parecer la panacea para los amantes del "tran-tran" (con cariño), pero cocearia ktc en bajas, se comeria las ruedas en 500 kms, y estaria el control de tracción todo el rato funcionando, y sin el resultaria inconducible con baja adherencia.
No se porque no te sirven los 75 caballos de una 690, pero si los 105 caballos de la norden, o los 200 cvs de tu mercedes. No los vas a usar casi nunca, pero el dia que los uses (siguiendo a alguna RR, en algun pike con tu colega de la GS1300, o simplemente la gozada de notar la reserva de potencia en sexta..) lo vas a gozar a base de bien. Lo bueno es que estén ahi, no hace falta que los uses todo el dia.
Que a mi tambien me gusta el rollito "tran-tran" subir a punta de gas sintiendo las pistonadas en el culo, pero seamos sinceros, luego son motores torpes, cocean en bajas, les cuesta subir de vueltas, giran forzados a partir de 5000 rpm... Mira que he tenido varias de esas (TT600, dominator, XTZ660, ahora DR650SE...) y he probado la HSQ630 que lleva ahora al PR7 (mas potente, pero similar a las citadas) y que quieres que te diga, pruebas una 690 moderna y lo flipas, no tironea, en bajos y medios va como electrica, y si quieres diversion sube de vueltas como una bi, juega en otra liga.
De verdad, es como comparar a dios con uno del barrio los pajaritos, de esos que les roban los gayos
Primero, son motos que cansan mucho y luego prefiero menos par y potencia porque puedo simplemente abrir gas mucho antes sin correr riesgos.
Vamos, me quedo con un motor mas discreto en cifras porque para MI es mucho mas usable en off. Este domingo pasado sin ir mas lejos hice una ruta con un amigo y pillamos zonas de barro y zonas de barro con piedruscos salientes mojados, vamos, lo mejor para traccionar, pues me encantaba dar gas en segunda y tercera con la Himalayan a la salida de las curvas (y antes) sin riesgos de pérdidas de adherencia y control. Evidentemente aceleran menos si las condiciones son buenas, pero si son malas como las del otro día ya te digo que una moto con poco par y potencia acaba acelerando mas que una con mucho, simplemente porque trasmite todo al suelo y la moto con mas par y potencia patina mucho mas tiempo.
Eso si, en cuanto tocamos lo negro pues la cosa cambia y te falta motor por todos lados.
Quizá lo mas equilibrado de todo lo que he tenido (cilindradas 350-400cc que es lo que "me va") sea el motor de la XR 400 (era buena en todo su conjunto), a MI mas de eso ya me "estorba" conduciendo en off, y digo a MI remarcadamente porque hay gente para todo y le gusta sentir potencia y par, aunque como digo en mi opinión tampoco son tan importantes en condiciones de poco agarre.
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