Una encuesta sobre el concepto trail...

[MiguelXR33]

Se me ha ocurrido esta encuesta, para ver que idea generalizada tenéis sobre el concepto Trail. Más que nada porque veo que en las revistas “especializadas” en motos siguen llamando trail a Versys, Multistrada o Tiger 1050, y, o soy yo el equivocado (tuve doce años una TDM 850 que odiaba lo marrón), o han devaluado el nombre a cualquier cosa que lleve manillar alto y ancho. Así que al que le apetezca ya sabe, copiar, pegar y añadir la “X”, o copiar y pegar la contestación que os guste.

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.
b) Una asfáltica de manillar alto tambien es una trail, lo normal es que nadie pise tierra con ella, así que no hace falta lo campero.
c) Una enduro tambien es trail, solo le teme a las autopistas, por desarrollos cortos y poco aceite, pero puede rodar por cualquier sitio.
d) Las asfálticas de manillar alto, las enduro, y lo que hay entre medias, todas son trail.

MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.
b) Una trail moderna necesita cilidradas y potencias altas, pluricilíndricas.
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc.
d) ¿Para qué tanto? Un monocilíndrico de 250-500cc es suficiente, poco peso y bajo mantenimiento.

SUSPENSIONES.
a) Con unos 150mm, como las trail asfalto, hay suficiente, si no, se amorra demasiado al frenar.
b) Con unos 170mm, como una GS 650, tengo suficiente para no hacer topes en campo.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.
d) 250mm o más, como una LC4, para poder hacer el animal en campo. Y tengo claro que en asfalto va a bailar…

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.
b) 19”. El justo punto medio entre una enduro y una asfalto.
c) 17”. En asfalto, sobresaliente. Y además, es lo que llevan las supermotard ¡y menudos saltos pegan en las carreras! Eso sí, siempre de radios.
d) La medida me da igual, pero que sean de palos, que no tienen mantenimiento y puedes ponerle neumáticos tubeless.

CARENADO Y DEPÓSITO.
a) Una moto que debe entrar en campo no debe llevar un depósito grande (¿para qué, si hoy en día hay gasolineras en cualquier sitio? Con 10-12 litros basta), ni carenado, que aumenta el peso y lo destrozas a la mínima. Además, ahora lo de moda son las naked.
b) Estoy de acuerdo con lo del depósito pequeño, mas ergonómico (molesta menos), pero una pantalla que me quite el aire al ir al trabajo o estudio viene muy bien y no molesta en campo si no haces el animal…
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.
d) Depósito y carenado grande. Lo mío son los largos viajes con una moto que no se arrugue ni en autopista ni en sendas. Las trialeras, con una enduro 2-T.

[Toni660]

Me encanta este tema gracias Miguel. Ahí van mis gustos y necesidades.

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc

SUSPENSIONES.
d) 250mm o más, como una LC4, para poder hacer el animal en campo. Y tengo claro que en asfalto va a bailar…

CARENADO Y DEPÓSITO
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.


Resultado:
-Las trail creo que molarian de 750 bicilindricas, unos 70/80 cv, para ir desahogadas por asfalto. En cuanto a suspensiones creo que deberian ser idénticas a las de las enduro 300 delante 330 detrás, que aunque no fueran de lo más idoneo por carretera, tuvieran un notable comportamiento en campo. Obviamente serian regulables en todos sus parámetros, altura, precarga...
En cuanto al depósito, creo que tendría que se de 20 lts ni más ni menos, menos sería insuficiente y mas sería demasiado voluminoso (siempre te puedes llevar garrafita para los desplazamientod más largos).
Respecto al carenado, estrecho y alto, con la finalidad de quitar suficiente aire y que no se destrozara a la minima, un poco separado del manillar con espacio para roadbook, IMO...
En tanto en cuanto a las llantas, no hay lugar a concesiones, 21" 18" incluso sería benévolo y permitiría la 17" atrás. Nunca 19" delante (las supermotard son como las bicis, para el verano)

Bueno para gustos colores, si alguien me fabrica esto, lo comprare gustoso . No hace falta decir que no quiero que casque a la minima.

[calhymerito]

Bueno,a mí también me gusta el tema,y también el tema del piloto.
Mi moto es una XT600E...No entiendo mucho de cosas técnicas,pero sin hacerle nada a la moto,ya hice viaje de casi 600km del tirón,sin problemas para ella ni para mí.También tuvo fin de semana de unos 1300,y bien...La uso a diario por carretera,y casi a diario por los caminitos tranquis de mi zona,y en alguna ocasión,salida algo más campera,con su charquito,sus pedruscos,arenilla,con cuidado para mis mixtas tirando a asfálticas.
Un día me apetece,y me voy a Fuencaliente,o a Córdoba,a 200 kilómetros.Quiero decir,que no tengo que preocuparme;sé que voy bien,que 120-130 es una buena media,la moto lo lleva estupendo y aún le queda fuelle.
¿Quizá tengo que parar a los 240-250 km a llenar el tanque?Eso si no he parado antes a echarme un descanso o un cigarro...Y aún me quedan los dos litros de la reserva,de su depósito de 15 litros en total.
¿Le puedo sacar más a la moto?Por supuesto que sí,y hacerle cambios,y cosas de esas,pero...Joer,si va bien así,y el piloto que la lleva no da mucho más de sí.
Conozco sus limitaciones,claro,pero cuando voy por un camino y no veo ninguna R,o ninguna custom,u otras,aprecio más sus ventajas,porque las R's,las customs,y las otras sí que me ven a mí por la autovía y otros lugares.
Creo que mi moto es una trail;no me va a subir al Everest,pero yo tampoco soy un endurero.Me gusta el campo,la Naturaleza,y donde la moto no me lleva,o yo no me atreva,o no se pueda...Pues ya llegaré andando,¿no?
Como epílogo de este soliloquio...Pues que sí,que hay gentes que les das determinada moto y hacen virguerías con ellas,pero yo no soy uno de esos.

[Trencaterros]

Una 690 Adventure S pero más barata, mas fiable y a ser posible de rapido desmontaje del carenado para sustituirlo en 5 minutos por una careta sin que quede un aborto

Una 3é 2008 con mejores suspensiones, algo menos de peso y algo más de potencia.

Unas buenas suspensiones con 280-285 de recorrido no tienen porqué bailar. Eso si, si les meten unas de hace treinta años y las pasan como buenas... :roll:

[JINETE]

"Trail", es una palabra inglesa que traducida literalmente al castellano viene a significar : rastro, sendero, camino, vereda, pista, etc.
De lo cual Moto Trail sería "moto para recorrer senderos,caminos etc..

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
(Motor monocilíndrico o,bicilíndrico)
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc

SUSPENSIONES.
Suspensiones delanteras de recorrido en torno a los 220 mm

CARENADO Y DEPÓSITO
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

V´ss

[NGDakar]

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.


Todo lo demás no entiendo demasiado de longitud de suspensiones, etc, pero lo que se ajuste más al concepto de que sirva para todo.

Una trail es aquella moto que, en general, no les gusta ni a los que les gusta correr en asfalto, ni a los que les gusta el enduro puro y duro... evidentemente con excepciones.

Un saludo

[Jorkab]

Muy interesante el tema, para mi una trail tendria que ser:

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.
MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.
SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.
LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.
CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

Conclusiones.
Para mi una moto trail es la que me permite tanto ir a trabajar como ir de paseo los fines de semana. Para pasear tanto por caminos y tambien ser divertida en carreteras mas ratoneras.

Un motor sencillo, de bajo mantenimiento e indestructible. Y el resto de componentes tambien robustos de bajo mantenimiento pero tampoco con prestaciones excelentes, no se puede pedir todo. Que cumplan su funcion en definitiva.

Una moto intermedia en todos sus aspectos, que no destaque en nada, pero que sea la mas polivalente.

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
c) Lo lógico sería un motor intermedio, bicilíndrico de 600-800cc.

SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.

LLANTA DELANTERA.
a) no he probado la rueda de 19" pero yo creo que es aceptable, con la de 21" me va bien en todos los lados

CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.


pero vamos para gustos colores; me imagino que habrá gente que haga virguerias les des la moto que les des, pero para un uso general yo creo que esto es lo que mas se adapta a una gran mayoría.
Un saludo

[samuel]

Mi vision:

CONCEPTO.
a) Una trail es la moto que va bien tanto en campo como en carretera, sin ser especialista en nada.

MOTOR.
a) Una trail auténtica debe ser monocilíndrica de 500cc o más.

SUSPENSIONES.
c) 210mm, como una XT 660, el punto medio perfecto entre campo y carretera.

LLANTA DELANTERA.
a) Obligatorio 21”. Es la rueda campera por excelencia, y en asfalto tampoco va mal.

CARENADO Y DEPÓSITO.
c) Depósito de capacidad intermedia (12-18 litros) y un carenado que sin ser aparatoso, proteja del viento y frio.

[Gsús]

Mi AT 650, por ejemplo . Bueno, algun retoquillo, si se pudiera hacer, no le vendría mal, puestos a pedir.....