A tos los que tengan trail gordas.

No sé si seré un aguafiestas, pero mi recomendación es que no conviene soltar adrenalina por el campo, y mucho menos por carretera.

No se trata de que no se rompa la moto, que aunque se haga un siniestro total, se compra otra cuando se pueda y punto. De lo que se trata es que no te rompas tú, que no tienes recambios ni eres sustituible.

Yo, cuando voy por campo, mi receta para evitar caidas consiste en mis patas largas, que me han salvado infinidad de ocasiones, y en circular con muuucha calma. Y lo hago porque me aterroriza caerme, y ya no digamos en asfalto.

Las trail son como los coches TT, que sirven para hacer excursiones por el campo, no para ir a saco. Mucha gente que no sabe de coches TT, al ver mi Suzuki Vitara me dicen cosas como: "jo, con esto se debe ir a toda caña por los caminos". Y les digo que de eso nada, que con un TT hay que ir muy suavecito, nada de carreras, porque te darás una "leche" muy fácilmente.

Y por cierto, a mí el Vitara también me da una sensación "furgonetil" cuando voy por carretera... hasta en el ruido... (y eso que es de gasolina)

[pepepower]

Pero si la verdad es que la mía me tiene enamorao,corre gasta poco no se rompe y me lleva to los laos con cariño.

Es que a veces pienso que soy demasiado malo con ella y prefiero que sufra otra.

Solo son dudas que se me plantean por que está claro que esta es una moto de esas pa toa la vida.

Me dolería mucho pagar otra moto ya que estoy pagando esta y trabajando los fines de semana eso se hace mu pesao. Pero quizás un dia consiga convencer a mi padre con la ayuda "desinteresada" de mi hermano y se compre una. lo de que es pa reducir "la curva de la felicidad" lo mismo cuela,ademas sé que mi padre es un carbonilla de cuidao y le tiraría la enduro.

Por ahora estoy pensando en prepararla,he visto juegos de ruedas completas por 150 euros y ponerle tacos,
defensas etc. Ahora de un lugar pa comprar defensas no sabreis por que no encuentro pa mi moto, o un depósito de plastico tipo dakar pa que se lleve los golpes?.

No desestimeis nunca el poder del lado oscuro....

[manchi]

Bueno, voy a explicar mi punto de vista.

Yo creo que el propio concepto de moto trail lleva implicito el que no se pueda rodar rapido con ella ni en carretera ni en tierra, lo cual unído a esas ganas de quemar adrenalina puede producir resultados nocivos como estamos viendo.

Mi primera moto fué una trail, y aunque no era una maxitrail, lo aparentaba. Era una Gilera XR-1 de 125cc de las de antes, que daba 27 cv, con un deposito de 22litros y una estética más o menos dakariana. El resultado de tener está moto, conjugado con mi juventud, ganas de emociones e inexperiencia, fue un cumulo de accidentes y malas experiencias de todo tipo que me hicieron decidirme por tener en lo sucesivo una moto de carretera y una de campo (aunque nunca he dejado ese espiritu trailero).

Por ejemplo, durante los cuatro primeros años que la tuve me gasté en el taller llo mismo que me había costado la moto. Cada vez que salía al campo mis colegas me preguntaban ¿que, cuanto nos dejaremos hoy en carenados?.....al final aprendi a repararmelos yo mismo.

Ahora creo que reuno la experiencia y la tranquilidad necesarias para tener una trail (de hecho llevo una trail-enduro, pero la uso al 95% por campo), porque con una de estas máquinas hay que tener muy claro donde están los limites, porque sobrepasarlos suele conllevar malos ratos.

A cambio tienes la posibilidad de viajar y descubrir nuevos y alucinantes paisajes que de otra forma nunca llegarías a ver ¿Cuantas veces he ido con mi moto de carretera por un lugar perdido y he visto esa pista con aspecto de conducir a lugares interesantes, y no la he podido coger?

Como casí siempre el error esá en la elección que hacemos de la máquina.

Amigo pepepower, por mucho que te guste tu moto, si crees que no es la más adecuada para tu conducción, yo me buscaría una trail más deportiva (tipo DRZ-S), que seguro satisface tus más oscuras pasiones y también te sirve para el dia a día, aunque tenga desventaja en los viajes (pero preguntaté cuantos de estos haces y cuantas veces vas a dar una vuelta por camínos).

Y yo la cambiaría antes de estropear mucho la que tienes.

Saludos y suerte

[pepepower]

Has dado en el clavo,justo donde duele.

Pero sigo bloqueado sin saber que elegir,lo mismo de akí unos dias me veo preguntando por drz y ktm.Lo malo es que tengo el carnet limitado y eso es un plus que se paga.

[kokanjai]

Estais hablando del concepto trail,¿que es una Trail? no se si el concepto trail al que haceis mencion encaja mucho con el mio, de ahi la pregunta que me gustaria contestaseis. Igual tiene diversas definiciones dentro de un standar.
Para mi una trail es como se suele decir :conocedor de muchos oficios maestro de ninguno,o algo parecedo,es decir, no es una moto de campo ni de carretera,puedes ir por las dos pero no es la indicada para ninguno en especial, la puedes adaptar para uno o para el otro, pero¿sige siendo una trail?

Yo si me cogi una trail era ,aparte de que me gustaba la linea y postura,para poder viajar con limitaciones,poder coger una pista o meterme en el campo con limitaciones,saltar aceras y bordillos y no preocuparme de que el camino tubiera baches.
Repito ¿que es para vosotros una trail?

¿Qué es una trail para mí?

Una moto que puede circular por asfalto y fuera de él. Y que es tan buena sobre el asfalto como una moto específica de carretera, y tan buena fuera del asfalto como una moto específica de campo.

Como semejante perfección no se ha podido construir, nos conformamos con aproximaciones. Pero el ideal creo que es ese.

[kokanjai]

Lo siento no creo en la perfeccion, tambien es cierto que ese seria el sueño de muchos , de todo trailero, pero no creo que se pueda conjugar todo a tan altas espectativas, creo que tecnica y tecnologicamente no es posible, desarrollos,suspensiones, tracciones, posturas, alturas, creo que son demasiados factores en los que las dos filosofias de funcionamiento discrepan.

Mecanicamente no tengo mucha idea , igual estoy equivocado, simplemento expreso mi opinion. Tu que controlas mas muestrame si la he cagado.

Un saludote, y espero aprender mucho de las opiniones de la gente que sabe

Tampoco existe la moto perfecta de carretera ni la moto perfecta de campo.

Pero cuando un equipo de ingenieros concibe una nueva trail, el objetivo es (o debería ser) el que he puesto arriba.

Técnicamente el problema está sobre todo en los neumáticos. Lo demás, casi, casi está conseguido, aunque todavía hay margen para el avance en suspensión/amotiguación: control activo de la altura de la suspensión y de la respuesta de la amortiguación.

[tacoss17]

No entiendo porque decis que una trail no es una moto de carretera ni tampoco de campo ( en esencia es esto lo que suelo oir decir en uno y otro post) estamos siempre con la misma polemica. Que es para vostros valer para carretera'? que la moto alcance los 180 por lo menos y poder entrar en curvas a no se que velocidad? Yo si tubiera que hacer un viaje largo, por ejemplo mil kilometros, preferiria hacerlos en una africa twin que en una cbr600. por que una transalp no es una moto de carretera? para mi es perfecta, acaso no corre lo suficiente, o no agarra lo suficiente para circular por una carretera, o esque no esta bien equipada de luces, de intermitentes, de frenos ect? o es porque no tiene estabilidad y en carretera te caes al suelo al dos por tres? ¿que es para vosotros una moto que vale para la carretera?. Y haora al reves..Porque una kle500 no vale para campo? Una moto de campo es solo una enduro con la que puedes hacer no se que burradas y suvir por no se que sitios? Con una trail (con un neumatico adecuado) que por cierto tambien lo tiene que yebar una enduro, se puede hacer mucho pero que mucho campo, se puede andar por casi cualquier pista ( de no ser algunas de estas casi impracticables y segun kien la yeve tambien) se puede dar algu salto incluso, te puedes meter a un barranco y cruzar un barrizal, puedes hacer un vadeo. Que algien me esplique que es una moto que no vale para campo. Una yamaha R1 si que es una moto que no vale para campo, pero una trail...En resumidas cuentas, para mi una trail es una moto perfecta para hacer carretera y campo, y por eso es mi moto ideal y por eso tengo una.

[joserunner]

Algo que consideré antes de adquirir mi moto actual (que por cierto creo que mañana lunes me la dan ya) fue comprar dos: Una de carretera tipo bandit o similar, y una enduro de segunda mano, de 125 cc y dos tiempos. Era la única forma de poder hacer turismo con ella, disfrutar en las curvas de asfalto, y poder meterse en el campo a tope. Pero eran dos seguros, dos impuestos, dos revisiones... Y dos motos a pagar, claro. Así que he buscado una opción ambivalente, aunque tengo claro que no podré hacer ni una cosa ni la otra al 100 por cien.