MONTESA 4RIDE

[JOE VESPINO]

Pero es que este 300 2 T no es igual que el 300 2 T de la RR de enduro.
Como dices está "amariconao"
Y aun y así, anda mas que los 4 T de las RIDE, pero sin la mala leche de los 2 T full de las enduro de verdad.
Yo no lo veo mala idea.

Otra cosa es que falle en otros detalles.
Entre lo que no veo la horquilla, que una invertida de 43 tampoco es que sea una mierda pinchá en un palo.
Vale, no servirá para hacer triples, pero tampoco es el de una trialera venida a mas, con un recorrido corto.

Yo la veo tanto para el que empieza, como para el que ya se ha vuelto sensato y tampoco busca ir a cuchillo, con los riesgos que ello entraña.

Quien dice que me parezca mala idea? me parece genial... si fuera 4T y con un poco mas de vocación aventurera o al menos mas preparada para excursiones largas.......

Solo digo que esta xtrainer intenta llegar al mismo tipo de gente, o similar, que la 4ride, tride, freeride etc.. pero desde un origen distinto. Para ti mejor las suspensiones de la freeride, para otros mas trialeros quizás lo mas importante sean los 85 kilos de la Montesa, para otros el motor 350 ccs de la freeride....

Lo que no entiendo como se puede decir que para eso mejor una enduro pata negra 2T, no creo que haya nada mas lejano tanto en planteamiento como en resultados practicos.

[gasclassic]

Quien dice que me parezca mala idea? me parece genial... si fuera 4T y con un poco mas de vocación aventurera o al menos mas preparada para excursiones largas.......

Solo digo que esta xtrainer intenta llegar al mismo tipo de gente, o similar, que la 4ride, tride, freeride etc.. pero desde un origen distinto. Para ti mejor las suspensiones de la freeride, para otros mas trialeros quizás lo mas importante sean los 85 kilos de la Montesa, para otros el motor 350 ccs de la freeride....

Lo que no entiendo como se puede decir que para eso mejor una enduro pata negra 2T, no creo que haya nada mas lejano tanto en planteamiento como en resultados practicos.

Pues coincido contigo, excepto quizás en lo de los 2 T
Entiendo que las normas anti-contaminación han ido acabando con ellos, pero para mi es un solución muy válida, con sus ventajas e inconvenientes.
Pero particularmente no le veo inconveniente en viajar con un 2 T, siempre y cuando el consumo y la fiabilidad estén acorde al uso requerido.
Hay 2 T que son verdaderas rocas, pasando de los 100.000 km sin tocar nada, caso de las Vespas.
Alguno dirá que tampoco la potencia que daban era mucha, pero aun siendo poca, era casi tanta como la que ofrecen scooters mas modernos de 4T.

Quiero decir que la pieza mas fiable, es la que no existe, esa seguro que no rompe.
Y un 2 T tiene menos cosas a romper.

[motranqui]

Pues coincido contigo, excepto quizás en lo de los 2 T
Entiendo que las normas anti-contaminación han ido acabando con ellos, pero para mi es un solución muy válida, con sus ventajas e inconvenientes.
Pero particularmente no le veo inconveniente en viajar con un 2 T, siempre y cuando el consumo y la fiabilidad estén acorde al uso requerido.
Hay 2 T que son verdaderas rocas, pasando de los 100.000 km sin tocar nada, caso de las Vespas.
Alguno dirá que tampoco la potencia que daban era mucha, pero aun siendo poca, era casi tanta como la que ofrecen scooters mas modernos de 4T.

Quiero decir que la pieza mas fiable, es la que no existe, esa seguro que no rompe.
Y un 2 T tiene menos cosas a romper.

OK, basta de teoría y de tertulia de café
Vende la indómita 690R, olvídate del cepo GS800, píllate la X-trainer y deléitanos con una crónica a lomos de esta bicha, al más puro estilo trail, con pistas, carretera, caminos y algo de equipaje a sus espaldas...

Es que hablamos (yo el primero) mucho, pero creo que la BMW R1200GS, "miles apart" de esta X-triner, está dentro de las diez motos más vendidas en el planeta...

Que sé que muchos (en teoría) buscamos algo lógico, pero el "factor testosterona" tira más por "mira qué pepino tengo". Es lo que hay

[barbo7]

Como dices es una enduro, con lo que ello comporta no solo a nivel de mantenimiento, si no también a nivel de comodidad de suspensiones, altura al suelo, posibilidad de llevar a alguien.
Enduros ya hay, si yo no me quejo de eso, lo que encuentro a faltar son trails, o sea, "enduros civilizadas"
Aun así, tentado estuve (de hecho estuvimos en contacto) de pillarle la WR450 a Caganer, pero al final me decidí por la 690.

Pues la caganastes por no pillarle la wr al Caganer.

[Trencaterros]

En la última salida hemos ido la mayoría monos de 600-700cc, una bi (950SE) y una enana Alp 4.0 que sigue sorprendiendonos incluso en tramos rápidos donde debería quedar atrás. Si que pierde fuelle en carretera porque no aguanta cruceros altos y peca de topes de suspensión en saltos gordos o se queda un poquito en tramos rápidos de verdad, pero es que no cansa, no derrapa, gasta poco, es bajita, tracciona bien y se domina mejor, da luz si se hace de noche, trepa bien en sitios delicados y es fácil de reparar…¿Tan difícil esa hacer algo con 120-125kg, 225 de recorrido con suspensiones buenas y un motor 350 LC, con unos 35-40cv y una sexta larguita? Algo en lo que te puedas sentar cómodo y donde todo el mundo llegue al suelo. Hay en el mercado alguna 250 de concepto "trail" pero seria buscar algo con más motor y menos peso y volumen, decantandose al trail-trial excursión...

[Isidoro]

Buena pregunta...

[transalacant]

Este post ha hecho que me fijara más detenidamente en la Beta Alp 4.0.
27cv, 133kgs, depósito de 10l, 5.700€ nueva y las pocas que hay en venta de segunda mano no bajan de los 3.000€ aunque tengan más de diez años, así que la depreciación es ridícula.
De hecho, de segunda mano interesa pillarla lo más reciente posible con la certeza de poder revendarla casi por lo mismo más adelante.

Mmmmm... interesante...

[Tino.]

Mi compi de toda la vida tuvo la DR350, mismo motor que la Alp, y aunque está muy bien, ese motor es muy justito. Rodando por carretera en sexta velocidad se viene fácilmente abajo a la que empieza una cuesta, con los desarrollos de serie.

[transalacant]

Mi compi de toda la vida tuvo la DR350, mismo motor que la Alp, y aunque está muy bien, ese motor es muy justito. Rodando por carretera en sexta velocidad se viene fácilmente abajo a la que empieza una cuesta, con los desarrollos de serie.

Seguro que aguanta mejor que la CBF250 de 21cv y 140kgs con la que me he recorrido buena parte de la mitad sur de la península cargado con todo el material de acampada, aunque desde luego no da para muchas alegrías y hay que planificar bien los adelantamientos.

A ti es que te gusta mucha arrancar piedras al dar gas jajaja, a mi me pasa lo mismo con la 640, pero en la práctica solo voy más rápido que con la DR 650 gracias a las mejores suspensiones. Con la DR y su motor tractoril salía más rápido de las curvas.

[martinus]

Pues a ti te valdrá una enduro 2T para lo mismo, para mi no tiene nada que ver. Una RR300 tiene unos horquillones de 48 mms de diametro, para comerse cortados, subir cortafuegos en tercera a fondo o pegar saltos de tres metros. Para mi una enduro 2T es un pura sangre, no una moto flanders para hacerse excursiones, ni mucho menos aprender.

Lo que ha hecho Beta con la xtrainer sobre la base de la RR300, con su horquilla "finita" de 43 mms, bajita, ligera y con el motor 300 2t amariconao, es intentar llegar a este mismo concepto "moñas-ride" por otro camino, partiendo de una moto de enduro; igual que Montesa o Beta lo Alp lo hacen partiendo de una moto de trial. Al final cada con sus "genes" pero todas van al mismo público, gente que quiere echar la mañana sin grandes complicaciones, probablemente lo más alejado de un endurero de 2T.

Hola Majo!!
Sobre la RR300 me autocorregí, me refería a la X-trainer, que es de lo que se habla en este hilo, de motos alternativas al trail para hacer excursiones camperas. Y yo lo que digo es que prefiero la X-trainer al resto, que por cierto con 35cv y 100Kg no la veo yo muy flanders....De hecho, ya ha comentado alguno que las de este estilo no se quedan atrás acompañando en rutas a las 400-950cc. Así que esta otra creo que es una opción muy interesante para el que como yo, cada vez usa menos la trail para hacer carretera.