Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

[ranex]

Y no es posible aligerar la gs 800?. A lo mejor el gasto es menor que una moto nueva.

[JOE VESPINO]

Salvo que la teneré nos de una agradable sorpresa en tema de pesos, yo tampoco cambiaba ni de coña, la GS800 va genial, consume poquisimo y es la trail bi mas ligera que se puede comprar hoy en dia

[cuco]

...

[Novorider]

Y no es posible aligerar la gs 800?. A lo mejor el gasto es menor que una moto nueva.

La verdad es que no se puede aligerar mucho más que cambiar escape de serie.. y poner batería de litio.. pero también aumenta al poner cubrecárter decente y unas barras de protección de motor y carenado..así que me he quedado igual en los 207 kilos.
Evidentemente el cambio sería por peso y por capricho.. pero ese capricho tiene un límite que es el precio y el posible "no ahorro" significativo de peso.
Evidentemente si tengo que pagar mucho por el cambio.. no me merece la pena, y si no son al menos 20 kilos el ahorro de peso.. pues tampoco.
Al fin de al cabo está como nueva y solo tiene 27 mil km que para ese motor es muy poco..

[Novorider]

Salvo que la teneré nos de una agradable sorpresa en tema de pesos, yo tampoco cambiaba ni de coña, la GS800 va genial, consume poquisimo y es la trail bi mas ligera que se puede comprar hoy en dia

Sí que va bien la GS800, realmente el paquete soy yo.. y sé con menos menos peso iría mejor.. pero por 10 kilos evidentemente no me cambio.. y sí, el consumo es de risa.
De precios de la Teneré he leído de todo. pero el precio que mas repite es el de 10.500€ euros, y ese precio me parece correcto para una bicilindrica que baje o roce los 190 kilos.

Realmente no necesito frenos soberbios , ni suspensiones de competi.... pero todo lo que pase de 11.500 euros se saldrá de mis planes.

[Novorider]

Estamos en parecidas. Yo pasé de la mono más versátil (690 trailizada con cúpula, depósito y asiento) a la bi más capaz (800 gs rallylizada con cúpula, muelles, etc) pero sigue faltando un escalón intermedio entre los 160 y los 200 kgs a groso modo...

Vaya, así es!!! estamos en las mismas... De mi 690 trailizada pasé a la BMW 800 KTMizada jaja

[civic]

No te conozco pero en mi caso podría quitar 5 kg perfectamente... Poniéndome a dieta

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[Novorider]

No te conozco pero en mi caso podría quitar 5 kg perfectamente... Poniéndome a dieta

Yo podría quitarme unos 8kg también.. con independencia de la moto que tuviese.. pero realmente para conducción.. me vendrían bien unas decenas menos... en la moto!

[josext]

el punto intermedio entre dos campos antagonicos como off road y asfalto es imposible se conseguir , ya no solo tecnicamente sino comercialmente porque de lo que se trata esw de vender motos y las marcas el mercado lo tienen mas que estudiado, Si te tira mas el campo terminaras con motos tipo 690 o enduros 450/500 con extras para trailizarlas y si te tira la carretera pues terminaras con bicilindricas mucho mas pesadas y no es porque los fabricantes no nos ofrezcan esa trail perfecta es que no nos la ofrecen porque somon nosotros los que al final demandamos motos mas especializadas para el uso que queremos darle. Pra mi es un debate que al final no llega a ningun lado. Un ejemplo que he visto ya muchas veces: el compañero endurero que le apetece ampliar el uso de la moto fuera del campo y poder hacer algun viajecillo poder ir con los colegas al gp de turno etc y que compra trail para no peerder el uso campestre. No en todos pero si en la gran mayoria termina quitando la trail y vuelta al enduro o se quedan la trail como segunda moto solo para carretera. Y eso lo saben las marcas .

[zascandil]

el punto intermedio entre dos campos antagonicos como off road y asfalto es imposible se conseguir , ya no solo tecnicamente sino comercialmente porque de lo que se trata esw de vender motos y las marcas el mercado lo tienen mas que estudiado, Si te tira mas el campo terminaras con motos tipo 690 o enduros 450/500 con extras para trailizarlas y si te tira la carretera pues terminaras con bicilindricas mucho mas pesadas y no es porque los fabricantes no nos ofrezcan esa trail perfecta es que no nos la ofrecen porque somon nosotros los que al final demandamos motos mas especializadas para el uso que queremos darle. Pra mi es un debate que al final no llega a ningun lado. Un ejemplo que he visto ya muchas veces: el compañero endurero que le apetece ampliar el uso de la moto fuera del campo y poder hacer algún viajecillo poder ir con los colegas al gp de turno etc y que compra trail para no perder el uso campestre. No en todos pero si en la gran mayoría termina quitando la trail y vuelta al enduro o se quedan la trail como segunda moto solo para carretera. Y eso lo saben las marcas .

Fijate que lo que veo es solo marketing. Opino que las marcas como dices tienen estudiado el mercado y hacen lo que se vende: una moto pintona. Y cuanto más pintona mejor, pues más puedo pedir por ella aunque sea claro para el usuario que por el precio de esa moto te puedes comprar un coche que mueve mas personas, tiene mejor capacidad de carga, y hasta te vale para andar por los mismos caminos que te vas a meter con tu pintona moto.

Sí creo que cuando había boom del trail, había un enorme abanico donde elegir, y existían motos medias que sí se utilizaban para el campo y para la carretera, cosa que ahora no es posible. Y creo que el motivo ha sido la desaparición de la motos gordas del Dakar y conversión a la monos de 450. Aquello fue un antes y un después, y desde cuando como dices el usuario mas de campo y ya mas mayor al que le tiraba el dakar pero con más años, le interesa la ligera enduro de unos años acá, y las grandes se identifican con grandes viajes por paises donde las carreteras no tienes asfalto, que hacen cuatro personas, y donde las distancias van relacionadas con gran autonomía y carga mayor para hacer kms, pero, que si solo usas en España, por Ejemplo, los fines de semana ,pues se han pasado de grandes, como en aquellas pistas, donde si se caen debes levantarlas si puedes.

Yamaha esta ofreciendo, parece, un producto no demasiado grande en volumen, no demasiado potente ni demasiada cilindrada. Es un acierto, pero, aunque sea asequible, difícilmente quienes ya tienen moto, y sobre todos quienes se han gasta no hace mucho una fortuna en una, van a cambiar por razones de peso, para ir a menos potencia y un diseño más clásico. Esta bien para quien tenga la moto vieja y tenga dinero o quiere que se lo dejen, un nuevo trailero, o alguien que siendo caprichoso tenga el dinero y no tenga que pensar más.