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Puede gustarte o no la electrónica pero no se puede negar lo evidente, la electrónica y los controles de tracción bien utilizados te hacen ir mas rápido y mas seguro eso es innegable , y en el campo si sabes usarlos te hacen la vida fácil, yo solo los desconecto del todo en arena y cuando haces algun tramo muy muy roto
Estuve mirando ayer la comparativa tuareg-tenere en las gráficas, y la verdad son rendimientos muy parecidos pero esta claro que cada una tiene un carácter distinto:Iniciado por JOE VESPINO
- Hasta 5.000 rpm, que será lo normal en uso off tranki, la teneré da valores mas altos.
- De ahí hasta 7500 rpm, igualadas.
- De 7.500 rpm en adelante, la tuareg despunta, pero no creo que notes la diferencia salvo haciendo curvitas en puertos de montaña o cruceros altisimos de autopista.
En el 0-1000, prueba de aceleración pura, la tuareg no le saca ni un segundo pero en recuperaciones la teneré la barre.
Me da la sensación de que, por motor y salvo conducción deportiva, la teneré será bastante mas agradecida.
Chasis, suspensiones y demás, ya es otro cantar claro.
Última edición por JOE VESPINO; 18/11/2022 a las 11:21
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Estoy de acuerdo. Mientras que en las sucesivas normativas Euro en el sector del automóvil han ido exigiendo cada vez más sistemas de seguridad, en las motos solo se están centrando en las emisiones. ¿os imagináis coches sin ABS, ESP y con cámaras? Pues eso. Encima los consumidores lo justificamos: una Tenere no tiene electroníca, es mejor cámaras en campo... No sé, o nunca han levantado la tapa de fusibles a una Tenere, o cuesta mucho desconectar las ayudas en campo, o poner una cámara a una llanta tubeless es sacrilegio... XDXDXD
Joder, ya me gustaría a mi tener esa sensibilidad para notar la diferencia...
Otra cosa es como la Tenere lleva esa potencia al suelo, el famoso "anti scuat" que mejora la tracción de la moto. Te lo explican en este vídeo en el minuto 4:35:
Resumiendo, que la Yamaha "empuja" la rueda hacia el suelo gracias a su diseño y eso si que se puede llegar a notar, más que las diferencias de par porque para mi, son casi clavados. Desconozco si a la hora de diseñar la Tuareg lo tuvieron en cuenta o no.
Cambiando de tema, me ha gustado mucho esta prueba de un dueño de la Tenere, me ha parecido bastante objetiva.
En bajos yo creo que si lo notarás, la diferencia en la grafica es importante y a mi todas las tenerés qeu he probado me han parecido un tractor, salen en tercera sin titubeos; la aprilia con el modo de serie no me llamo tanto la atención, andaba bien y punto. En altos ya no lo se porque la aprilia la probé en ciudad y carretera tranki.
Otra cosa es la facilidad de subir de vueltas que tiene la aprlia como todo motor de carrera corta, claro, que eso no lo miden las gráficas.
Lo del anti-scuat ese, creo que eso será parecido a todas las motos (menos algun ejemplo raro como las bmw 450 de enduro, con el eje del basculante concentrico al eje de salida) pero vamos, igual en la teneré es mas acusado por alguna razon geometrica... luego lo miro a ver que dicen
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
No sé cómo hace años pude disfrutar, incluso más que ahora, las motos de los 80 y 90... sin saber o casi no saber nada de curvas de par, avances de dirección, geometrías, etc, etc
El análisis "al milímetro" que estamos haciendo ahora los cuarento-cincuento-sesentones creo que es inequívoco de nuestra decadencia
Para luego, la mayoría de nosotros no aprovechar apenas el potencial de la moto. Cualquier pro nos da una pasada con una XT de 1989
Se nos va la olla...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
En nuestra época (de jóvenes) ya se trasteaba con estos conocimientos (*), pero no le ponían un nombre en inglés tan molón como este de anti squad. He tenido que tirar de Google para ponerme al día. Resumiendo, que la geometría de la Teneré con ese motor "tan alto" tendrá como inconveniente el mayor peso en situaciones comprometidas de tumbarse la moto, pero con la geometría con la que han diseñado la suspensión y posición del motor se consigue mayor tracción, y mejor manejabilidad. ¿Cuál es el grado anti squad (**) de la Tuareg?
Sólo lo sabré el día que las pruebe, y si tengo la sensibilidad suficiente. Yo como con los vinos, sé si me entra bien y me parece bueno, pero no me hagas decir el por qué.
(*) Moto Verde: Bultaco Pursang Mk8 "Dual Link" 1974
(**) Su definición es la tendencia que tiene la parte trasera de la motocicleta a hundirse o levantarse bajo aceleración.
Sebas
Honda XR 250 R '03 / Royal Enfield Himalayan 450 '24
Es fácil coincidir contigo.No sé cómo hace años pude disfrutar, incluso más que ahora, las motos de los 80 y 90... sin saber o casi no saber nada de curvas de par, avances de dirección, geometrías, etc, etc
El análisis "al milímetro" que estamos haciendo ahora los cuarento-cincuento-sesentones creo que es inequívoco de nuestra decadencia
Para luego, la mayoría de nosotros no aprovechar apenas el potencial de la moto. Cualquier pro nos da una pasada con una XT de 1989
Se nos va la olla...
Disfrutar montado en la moto es una cuestion subjetiva y de sensaciones dinámicas.
Los datos están muy bien como referencia pero en exceso, no dejan de ser una saturación teórica.
Homilias aparte, aqui se aporta en general buena información y cada uno toma para sí aquella que considera
relevante para su forma de entender el trail. Todo cabe, desde los diseccionadores al milimetro,
hasta quienes ruedan en moto tan contentos sin saber que narices es el par motor.
Sabias palabras. Coincido al 100%.No sé cómo hace años pude disfrutar, incluso más que ahora, las motos de los 80 y 90... sin saber o casi no saber nada de curvas de par, avances de dirección, geometrías, etc, etc
El análisis "al milímetro" que estamos haciendo ahora los cuarento-cincuento-sesentones creo que es inequívoco de nuestra decadencia
Para luego, la mayoría de nosotros no aprovechar apenas el potencial de la moto. Cualquier pro nos da una pasada con una XT de 1989
Se nos va la olla...
Muy de acuerdo con motranqui y con Sebas.
También es verdad que mi con esto de la moto de campo es disfrutar tanto del "pilotaje" (en mi caso con decir "conducción" ya vale) como de los paisajes, los olores, las plantas, los animales, las estructuras/arquitectura que te vas encontrando... la gastronomía.... y hay exquisiteces que no tengo hocico para apreciarlas.
Me vale que me guste , me transmitan, y me hagan sentir cómodo a sus lomos.
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No se cada cual se pone a si mismo o al mundo las excusas que quiere, que si la edad, que si ya no se me levanta, que si a mi lo que me gusta es el olor de las flores....
Pero hay que ser un poco consecuente señores, que luego en otros posts nos ponemos ingenieros con que si mi AJP es de gran p.. madre y las ktm son muy malas, que si le voy a aligerar 200 gramos a mi himalayan...
Que cada uno disfrute la moto como le plazca, no nos pongamos ayusers
En fin, voy a ver que es eso del antisquasss ese
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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