Si la hacen bién será mi próxima moto.
Pero va a haber algo mas que esa de 20000 €?
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Ah, bueno.
Aunque no se, me resulta raro sacar primero una version asi de un producto mas normal. Desde luego es la estrategia contraria a lo que se ha hecho hasta ahora.
Quiza con algo de ayuda estadistica puedan aproximarse a lo que les pedira el mercado el dia que la fabriquen. Y si les sale a cuenta hacerlo o no.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Lo dudo.
Estos tienen muy claro lo que van a sacar, una moto no se improvisa y supongo que las R y S no tardarán en salir.
De hecho no me extrañaría que la Rally sea un elemento de distracción para ganar el tiempo perdido por el Covid.
Lo normal habría sido enseñar la 890 Avd en el salón de Milán de noviembre y comercializar en primavera pero han estado meses parados.
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La 790 y la T7 han llenado el famoso nicho. Parece previsible que KTM saque lo mismo pero en 890 y actualizado en cuanto a electrónica. No creo ni que cambien ese frontal tan horroroso
Lo de las de las clasificaciones debería servir para definir lo que está en el mercado. Una moto de trial de hace 40 años tenía asiento y algunas hasta dos plazas y no creo que haya que definir lo que es una moto de trial hoy con estándares del pasado. Nos guste o no lo que nació como trails más potentes y pesadas bicilíndricas de 3/4L se ha convertido en motos de 1300cm3, 150cv y más de 250kg. El París-Dakar, o lo que queda de él, pasó a correrse con motos de 450cm3 y las trail monocilíndricas se las ha llevado el viento y parece que para siempre. En su lugar aparecen estas mini-maxi-trail, nombre poco afortunado pero buena definición de lo que son. En matemáticas en estos casos se suele simplificar el mini con el maxi y se deja lo que queda "trail" a secas.
Las 690 para mi son maxi-enduros así que tampoco serian "trail".
Resumiendo: si no hablamos de "megatrail" y las "trail" clásicas se han extinguido a una 790/890 deberíamos llamarla "trail"
Mira que son buenas de ciclo las KTM, pero el motor, siempre buscando el máximo rendimiento, a mí no me va.
Prefiero motores más amables, dóciles y voluntariosos. Con más bajos y medios aunque estiren menos y sean más lentos (teóricamente)
Por eso me va más la T7 que la 790, aunque digo abiertamente que la 790 es "mejor moto"... Más potente, mejor ciclo, más tecnología y electrónica... Pero prefiero una T7
Y tengo muchas expectativas puestas en las a orden 501 y 901, si en la casa deciden "dulcificar" el motor... Sacrificar 10 CV arriba para ganar una curva de par más llana y más utilizable de 3.000 a 6.000 rpm