Ver la versión completa : PROPIETARIOS DE HUSQVARNA 701 ENDURO & KTM 690 ENDURO
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rmartito
12/12/2021, 11:53
Ese es el caso. Es que según quien lo mire, hay quien lo hace respecto a la vertical del eje de la horquilla (menos angulo = más estable) como en la.primera foto.
Y quien lo mide respecto a la vertical de la pipa de la dirección, en la que menos ángulo = más ágil, como en la segunda foto.
Lo que estamos de acuerdo.... Rueda muy adelantada con horquilla muy inclinada, tipo chopper, más estable y menos ágil
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211212/aca6f8df039540dc0ce475595c045570.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20211212/d190cd30242c2f12f5d7bece407ecd9e.jpg
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Esa configuracion es la habitual en maquinas pensadas para rodar rápido sobre terrenos dañados, tipo carreras en el desierto.
Alguno lleváis el kit Aurora en la 701 ? Opiniones sobre este en concreto?
https://i.pinimg.com/564x/0d/51/e8/0d51e8a93552b21e1e8b722b0ab257c2.jpg
Sabéis si pidiendo primero el Lite que es la torre de navegación después se puede adquirir el paquete Xplorer excluyendo el Lite para completarlo todo ?
Ese es el caso. Es que según quien lo mire, hay quien lo hace respecto a la vertical del eje de la horquilla (menos angulo = más estable) como en la.primera foto.
Y quien lo mide respecto a la vertical de la pipa de la dirección, en la que menos ángulo = más ágil, como en la segunda foto.
Lo que estamos de acuerdo.... Rueda muy adelantada con horquilla muy inclinada, tipo chopper, más estable y menos ágil
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Muy buen aporte....para evitar confusiones...
Jpcfazer
13/12/2021, 16:26
De motos no entiendo nada, de dibujo un poco más. En las dos fotos que pones el ángulo es el mismo. Inclinación de la horquilla con respecto a la vertical, si la horquilla está vertical ese ángulo tiende a cero si la horquilla está muy tumbada tenderia a 90, (manillar por los suelos)
Por cierto que para el ángulo de lanzamiento pueden considerarse la inclinación de las barras puesto que su ángulo es paralelo al eje de dirección pero para el avance o trail medido en unidad de distancia hay que considerar si o si el eje de dirección con respecto a la vertical que pasa por el eje de la rueda.
Aquí bien explicado.
https://www.moto1pro.com/reportajes-motos/la-geometria-de-la-moto-que-es-que
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De lo que se deduce que tanto en el avance como en el lanzamiento,las cifras mayores dan más aplomo y estabilidad a la moto no? Y las menores al contrario...
rmartito
13/12/2021, 17:11
De motos no entiendo nada, de dibujo un poco más. En las dos fotos que pones el ángulo es el mismo. Inclinación de la horquilla con respecto a la vertical, si la horquilla está vertical ese ángulo tiende a cero si la horquilla está muy tumbada tenderia a 90, (manillar por los suelos)
Por cierto que para el ángulo de lanzamiento pueden considerarse la inclinación de las barras puesto que su ángulo es paralelo al eje de dirección pero para el avance o trail medido en unidad de distancia hay que considerar si o si el eje de dirección con respecto a la vertical que pasa por el eje de la rueda.
Aquí bien explicado.
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Jajaja, llevas toda la razón, he tenido que dibujar en un bloc casos extremos para darme cuenta.
Entonces me reafirmo. creo que cuanto MENOS ángulo es moto más nerviosa y ágil (horquilla casi perpendicular al suelo como las motos de trial)
Cuanto MÁS ángulo, moto más torpe y aplomada (mucho lanzamiento)
Contra mas ángulo de avance mejor se comportará en cuestas empinadas ya sea para subir como para bajar
JOE VESPINO
13/12/2021, 18:10
Si el angulo se calcula con respecto a la vertical asi es, cuanto mas avance mas estabilidad y aplomo y menos agilidad.
motranqui
13/12/2021, 19:32
Madre mía, cómo os ralláis por unas décimas de grados de ángulo de dirección. Estoy alucinando. Y estoy seguro que el tito Pierer descojonándose de la risa. Hace dos motos exactamente iguales, solo igual varía unas décimas de grado el lanzamiento (que tampoco es seguro que ni siquiera sea así), y aquí la peña se pone cachonda y "estupenda" haciendo sesudos análisis de lo que esas décimas pueden suponer y viendo una gran diferencia ya de comportamiento entre ambas motos. "Definitivamente no son iguales.... solo falta que alguien termine concluyendo"
Lo dicho, alucino en colores :ojeras::ojeras::ojeras:
rmartito
13/12/2021, 20:47
Creo que la mayoría hemos mencionado el tema de los grados de avance como anécdota. He leído a varios decir que eso es inapreciable para el 99,99% de los mortales.
Luego si se ha teorizado sobre el asunto, pero no aplicado sobre estas 2 motos en concreto.
Vamos, en mi mente imaginaba una de trial y una chopper jajaja
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No estoy de acuerdo: de inapreciable nada, a igualdad de condiciones. Si no ¿por qué molestarse en tener más piezas diferentes si da igual?
Además de.los grados, tamaño de neumáticos, peso, manillar, posición del asiento, etc. La moto es un conjunto homogéneo y cambiar una o más cosas hace un aparato diferente, al menos en sensaciones...y una moto son todo sensaciones.
Por cierto que para el ángulo de lanzamiento pueden considerarse la inclinación de las barras puesto que su ángulo es paralelo al eje de dirección pero para el avance o trail medido en unidad de distancia hay que considerar si o si el eje de dirección con respecto a la vertical que pasa por el eje de la rueda.
Aquí bien explicado.
https://www.moto1pro.com/reportajes-motos/la-geometria-de-la-moto-que-es-que
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Ojo con esto, no todas las motos tienen las horquillas paralelas al eje de dirección, que alguna vez me ha tocado mecanizar alguna y me he llevado sorpresas.
JOE VESPINO
14/12/2021, 08:14
Madre mía, cómo os ralláis por unas décimas de grados de ángulo de dirección. Estoy alucinando. Y estoy seguro que el tito Pierer descojonándose de la risa. Hace dos motos exactamente iguales, solo igual varía unas décimas de grado el lanzamiento (que tampoco es seguro que ni siquiera sea así), y aquí la peña se pone cachonda y "estupenda" haciendo sesudos análisis de lo que esas décimas pueden suponer y viendo una gran diferencia ya de comportamiento entre ambas motos. "Definitivamente no son iguales.... solo falta que alguien termine concluyendo"
Lo dicho, alucino en colores :ojeras::ojeras::ojeras:
Releetelo porque no te has pispado mototranki
vgreno2000
14/12/2021, 16:38
Hoy me han confirmado que a principios de año tendremos una GasGas LC4… igual habrá que incorporarla al grupo
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rmartito
14/12/2021, 17:18
Hoy me han confirmado que a principios de año tendremos una GasGas LC4… igual habrá que incorporarla al grupo
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Menudo dilema para elegir... color... ;)
vgreno2000
14/12/2021, 20:59
Menudo dilema para elegir... color... ;)
Sí, viva la diversidad!!: Naranja, Blanco o Rojo
No sé cómo será la estética de los plásticos o asiento, pero dudo de que haya diferencias importantes…pronto saldremos de dudas
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JOE VESPINO
16/12/2021, 08:57
Hoy me han confirmado que a principios de año tendremos una GasGas LC4… igual habrá que incorporarla al grupo
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Coño, igual cambian algo además del color: mas bajita, mejor asiento .............. mas barata!! en las enduro se ha dado el caso, a cambio de algo menos de calidad en algunos componentes
Hoy me han confirmado que a principios de año tendremos una GasGas LC4… igual habrá que incorporarla al grupo
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Vaya vaya ... En qué mes si se puede saber ? Tiene buena pinta ..
https://www.motorcyclespecifications.com/wp-content/uploads/2019/03/Gas-Gas-EC-450-Desert.jpg
Mira que si hacen esto con el motor de la 690....:susto:...:lol:
rmartito
16/12/2021, 21:52
https://www.motorcyclespecifications.com/wp-content/uploads/2019/03/Gas-Gas-EC-450-Desert.jpg
Se supone que esto es la GasGas 690?
Me gusta. Con un aire PR7 o soy yo?
No me gusta la careta y el guardabarros bajo el resto si
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Se supone que esto es la GasGas 690?
Me gusta. Con un aire PR7 o soy yo?
Con arranque a patada y todo! Jaja
A mi me parece bastante fea... Que para una estetica rally no todo vale!
rmartito
16/12/2021, 22:37
Con arranque a patada y todo! Jaja
A mi me parece bastante fea... Que para una estetica rally no todo vale!
Leches, n me había fijado en la palanca!!!
Mientras conserve el botón bienvenida sea.
A mí el guardabarros bajo no me desagrada. A le das 4-5cm de luz no vas a tener problemas con el barro salvo en berenjenales muy muy muy serios.
JOE VESPINO
16/12/2021, 22:44
Con arranque a patada y todo! Jaja
A mi me parece bastante fea... Que para una estetica rally no todo vale!
jajjajj esa culata no es de yamaha? anda que no tendrá años el fotomontaje o lo que sea eso
Gas gas fse 450 del 2010
Así es...y la tuvo en catálogo por encargo...
Hablando de kit rallys, desde chequia me ha llegado un paquetito lleno de chuches
https://i.ibb.co/f18zj2X/SAVE-20211213-211833.jpg
:golpe:
Imagino que será gemela de esta la gas gas 690...
<a href="https://ibb.co/mRL1FWB"><img src="https://i.ibb.co/MgYW50h/Screenshot-2021-12-17-10-00-59-115-com-instagram-android.jpg" alt="Screenshot-2021-12-17-10-00-59-115-com-instagram-android" border="0"></a>
rmartito
17/12/2021, 10:08
Hablando de kit rallys, desde chequia me ha llegado un paquetito lleno de chuches
https://i.ibb.co/f18zj2X/SAVE-20211213-211833.jpg
:golpe:
Que momento más bonito...
Espero que el montaje sea tan bonito y no haya incidencias indeseadas... Pero oye que también se disfruta :D
Imagino que será gemela de esta la gas gas 690...
<a href="https://ibb.co/mRL1FWB"><img src="https://i.ibb.co/MgYW50h/Screenshot-2021-12-17-10-00-59-115-com-instagram-android.jpg" alt="Screenshot-2021-12-17-10-00-59-115-com-instagram-android" border="0"></a>
Estais suponiendo que la gg 700 va a venir con estetica rally... Y me da que no será así. De hecho a ver si la que van a adejar de hacer es la 690, le van a pintar el chasis en rojo y tal cual va a l catalogo de gas gas...
<a href="https://ibb.co/bWp993k"><img src="https://i.ibb.co/K0CvvGJ/Screenshot-2021-12-17-10-42-51-292-com-android-chrome.jpg" alt="Screenshot-2021-12-17-10-42-51-292-com-android-chrome" border="0"></a>
El rojo le queda muy muy bien, pero a mi la combinacion rojo negro es una de mis favoritas. Ademas el Tekmo le da el toque final
MONTEOSCURO
17/12/2021, 11:02
Estais suponiendo que la gg 700 va a venir con estetica rally... Y me da que no será así. De hecho a ver si la que van a adejar de hacer es la 690, le van a pintar el chasis en rojo y tal cual va a l catalogo de gas gas...
Psss no sé, pero a mi me entregan una 690 en Enero
Psss no sé, pero a mi me entregan una 690 en Enero
Pues están dando fechas de marzo de entrega, y en husqvarna no aseguran plazo de entrega tampoco, si te la dan en enero enhorabuena.
Pero es rato porque en la web de ktm no aparece modelo 2022, y en la de husqvarna no han puesto precio a la 701 aún
MONTEOSCURO
17/12/2021, 12:33
Pues están dando fechas de marzo de entrega, y en husqvarna no aseguran plazo de entrega tampoco, si te la dan en enero enhorabuena.
Pero es rato porque en la web de ktm no aparece modelo 2022, y en la de husqvarna no han puesto precio a la 701 aún
Finales de Enero, confirmado, que se pudiera retrasar, también puede ser tal cual está el tema y peor que se va a poner
400€ más cara la 701 2022 respecto a la 2021 ofreciendo lo mismo.
Dentro de lo esperado, pero no lo deseado
MONTEOSCURO
22/12/2021, 12:08
Y gracias que no han subido mil, por que tal cual esta el tema
EnduroRider
22/12/2021, 14:58
Buenas tardes os queria preguntar a los propietarios lo siguiente, mido 1,67m y estoy indeciso entre la AJP y la 690/701, me tira mas la KTM o la Husqvarna por el tema de postventa pero es demasiado alta para mi como viene de serie mirando opciones para bajarla he encontrado la bieleta famosa que baja hasta 4cm y el kit de suspensiones que vende la propia marca que cambiando los muelles baja tambien 4cm.
Os queria preguntar que veis mejor para bajar la moto si la bieleta y despues subir las botellas de las horquillas para compensar o instalar el kit de suspensiones que vende la marca, yo creo que con bajar esos 4cm conseguire por lo menos llegar con ambas puntas de los pies o poniendo un pie apoyando la mayor parte.
luismi07
22/12/2021, 15:21
Opinión particular yo empezaría por bajar suspensiones con el kit.
En mi caso con 1.65 de altura, la 690 la probé y la medí, ( De segunda mano , se supone que algo había cedido) colocándome tablas planas debajo del apoyo de los pies y me faltaban exactamente 6 cm para tocar tierra de puntillas. Así que difícil esta la cosa.
"Je ne comprends pas". Os planteais adquirir una maquinas de extensas suspensiones, estas meticulosamente estudiadas para obtener unos optimos resultados... y como os vienen MUY altas les dais un tajo y empezais a rebajarlas subiendoles las barras de horquilla y utilizando apaños externos para conseguir quitarles centimetros de sus recorridos. El resultado obtenido dificilmente puede llegar a ser tal como tecnicos especializados se propusieron y laboraron hasta obtenerlo para esas monturas. Parece que compraseis algunas motos simplemente porque os gustan sus colores, y no sus caracteristicas. Para mi es como quien se acerca a un restaurante tres estrellas y pide Ketchup para mejorar el besugo.
Personalmente si una moto me cae demasiado alta, o la veo excesivamente pesada, simplemente paso de ella, y eso que yo mido 1,80 y en bascula rondaré los 95 kilos. Todos sabemos que las actuales maquinas de enduro poco tienen que ver con las de unas pocas decadas atras, y sus extensos recorridos de suspensiones las han hecho para gentes bastante altas, algo esto que tambien acontece entre algunas trails bicilindricas de última generación. Si no hubiera mas opciones pues quiza fuera esa la solución que tambien yo adoptaría, pero habiendo en el mercado maquinas de todo tipo y alturas..
luismi07
22/12/2021, 16:55
"Je ne comprends pas". Os planteais adquirir una maquinas de extensas suspensiones, estas meticulosamente estudiadas para obtener unos optimos resultados... y como os vienen MUY altas les dais un tajo y empezais a rebajarlas subiendoles las barras de horquilla y utilizando apaños externos para conseguir quitarles centimetros de sus recorridos. El resultado obtenido dificilmente puede llegar a ser tal como tecnicos especializados se propusieron y laboraron hasta obtenerlo para esas monturas. Parece que compraseis algunas motos simplemente porque os gustan sus colores, y no sus caracteristicas. Para mi es como quien se acerca a un restaurante tres estrellas y pide Ketchup para mejorar el besugo.
Personalmente si una moto me cae demasiado alta, o la veo excesivamente pesada, simplemente paso de ella, y eso que yo mido 1,80 y en bascula rondaré los 95 kilos. Todos sabemos que las actuales maquinas de enduro poco tienen que ver con las de unas pocas decadas atras, y sus extensos recorridos de suspensiones las han hecho para gentes bastante altas, algo esto que tambien acontece entre algunas trails bicilindricas de última generación. Si no hubiera mas opciones pues quiza fuera esa la solución que tambien yo adoptaría, pero habiendo en el mercado maquinas de todo tipo y alturas..
Te lo voy a explicar par que lo entiendas:
Los que no medimos 1.80 tan solo 1.65 o similar, también tenemos derecho a ir en moto de campo, y aun sabiendo que no es lo mejor, no nos queda mas remedio si no queremos ir dándonos de leches de continuo. Al contrario de lo que afirmas no hay absolutamente ningún modelo acorde a nuestra estatura. Pero eso es difícil de entender para el que no lo padece.
Por otro lado algunos además nos conformamos con pocos recorridos, con pocas prestaciones, simplemente con poder salir, aunque sea al tran tran. No todos necesitamos o simplemente no tenemos habilidades para lidiar con 300 cm de recorrido o 100 CV de potencia. A mi no me hacen falta.
rmartito
22/12/2021, 17:17
no hay absolutamente ningún modelo acorde a nuestra estatura. Pero eso es difícil de entender para el que no lo padece.
La Alp 125/200 reune todo, hombre poca fé... :D
La k pillé yo, la Husqy del 2019, de las k aún tenían 275mm, llevaba la bieleta y las tijas subidas un buen cacho. Yo fué lo 1o k quité xo tampoco era ingovernable ni se notaba tan mal con todo esto aunque yo tampoco tenía mucho nivel ni hice demasiados km con esa configuración, diría k unos 300.
Mido 1'83, antes de dejarla de origen, tocaba con los 2 pies planos y ahora solo con la parte delantera.
sv650s/dl650/cb600f/t7
MONTEOSCURO
23/12/2021, 11:50
Buenas tardes os queria preguntar a los propietarios lo siguiente, mido 1,67m y estoy indeciso entre la AJP y la 690/701, me tira mas la KTM o la Husqvarna por el tema de postventa pero es demasiado alta para mi como viene de serie mirando opciones para bajarla he encontrado la bieleta famosa que baja hasta 4cm y el kit de suspensiones que vende la propia marca que cambiando los muelles baja tambien 4cm.
Os queria preguntar que veis mejor para bajar la moto si la bieleta y despues subir las botellas de las horquillas para compensar o instalar el kit de suspensiones que vende la marca, yo creo que con bajar esos 4cm conseguire por lo menos llegar con ambas puntas de los pies o poniendo un pie apoyando la mayor parte.
Las bieletas NO TOCARLAS NUNCAAAAAA, cuanto chapuzas hay.
La única forma de bajar de detrás sin variar el comportamiento es recortando recorrido de amortiguador y delante igual
MONTEOSCURO
23/12/2021, 11:51
"Je ne comprends pas". Os planteais adquirir una maquinas de extensas suspensiones, estas meticulosamente estudiadas para obtener unos optimos resultados... y como os vienen MUY altas les dais un tajo y empezais a rebajarlas subiendoles las barras de horquilla y utilizando apaños externos para conseguir quitarles centimetros de sus recorridos. El resultado obtenido dificilmente puede llegar a ser tal como tecnicos especializados se propusieron y laboraron hasta obtenerlo para esas monturas. Parece que compraseis algunas motos simplemente porque os gustan sus colores, y no sus caracteristicas. Para mi es como quien se acerca a un restaurante tres estrellas y pide Ketchup para mejorar el besugo.
Personalmente si una moto me cae demasiado alta, o la veo excesivamente pesada, simplemente paso de ella, y eso que yo mido 1,80 y en bascula rondaré los 95 kilos. Todos sabemos que las actuales maquinas de enduro poco tienen que ver con las de unas pocas decadas atras, y sus extensos recorridos de suspensiones las han hecho para gentes bastante altas, algo esto que tambien acontece entre algunas trails bicilindricas de última generación. Si no hubiera mas opciones pues quiza fuera esa la solución que tambien yo adoptaría, pero habiendo en el mercado maquinas de todo tipo y alturas..
Psss monsieur es lo que hay
Las bieletas NO TOCARLAS NUNCAAAAAA, cuanto chapuzas hay.
La única forma de bajar de detrás sin variar el comportamiento es recortando recorrido de amortiguador y delante igual
Si recortas el amortiguador estás haciendo trabajar a las bieletas en la parte "dura" de su progresividad y si ablandas el amortiguador para que trabaje bien ahi, llegarás al tope con muchísima facilidad.
Lo que hace la gente normalmente de cambiar el tirante de las bieletas en la mayoría de los casos tampoco funciona del todo bien.
Lo ideal sería cambiar todo el sistema de bieletas incluido el triángulo, para cambiar la altura el recorrido y la progresividad.
Esto lo he visto para motos de supermotard y en algunas de enduro extremo, pero en general la gente no se lía tanto, ni tampoco hay piezas de este tipo a la venta que yo sepa.
Yo creo que para una moto de estas características lo suyo es cambiar el kit y rebajar suspensiones "bien hecho".
Lo de las bieletas es una opción económica para bajar un par de cm, no mas y que hay que compensar trabajando la dureza del amortiguador (endureciendo si poenes bieletas largas para bajar o ablandando si pones bieletas cortas para subir) y que te permiten compensar el tren delantero subiendo barras dentro de ese margen de 1,5 cm máximo. Es una opción mas sencilla y economica para bajar "un pelín" pero si necesitas bajar mas de 2 cm yo creo que hay que irse a un trabajo bien hecho en profesionales para recortar recorridos delante y detrás.
Yo creo que es primordial encontrarse a gusto en la moto y llegar bien al suelo, especialmente si se van a complicar las cosas. Tampoco creo que haya que descartar la compra de una moto "por no dar la talla" como dice mugire, eso es fácil decirlo desde 180cm. Hombre, en un caso extremo de medir muy poco y pesar muy poco pues bueno, ya ahí cada uno que haga examen de conciencia.
Yo hace poco estaba entre la Versys 1000 y la Triumph 800 y después de probar ambas me quedé con la inglesa porque se adaptaba mejor a mi altura y condición física, aunque "me llamaba" mas la Versys pero requería mas destreza, cuidado y fuerza en su manejo por su peso y altura y esto la descartó por lógica, aunque la lógica no siempre es lo que aplicamos en la compra de una moto.
En tu caso, no habiendo opciones a la 690 pues ¡A por ella! y a rebajarla lo que necesites ¡Pero bien hecho!
Por fin he podido darme una vuelta con la bicha y probar el cambio de escape y ruedas nuevas... Otra moto. Si antes iba brutal, ahora es otro escalón
https://i.ibb.co/G0km9YQ/IMG-20211227-174735.jpg
Nuevo frontal para las 701 y 690, de los belgas de adventure bike.
Me gusta por su tamaño comedido.
https://adventure-bike.be/wp/701-rally/https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211228/7ba223db44d18833601b897dccbffb3b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20211228/42c7e41e708faa5f2ed67b7ded1a4007.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20211228/f53b0c15ddd28c3d649d44bad216e045.jpg
Pues si, me gusta
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JOE VESPINO
28/12/2021, 21:02
bonito!!
rmartito
28/12/2021, 21:35
Muy chulo
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Me parece mejor rematado el de rade, ese hueco entre la careta y las cachas deja un vacio como en las 790... La pantalla creo que cubre mejor eso sí, pero esas aristas no terminan de convencerme
Hay referencias de este fabricante? Estos kits suelen pecar a la larga de coger holguras
vgreno2000
28/12/2021, 22:22
Parece un poco como el dron ese de Star Wars
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vgreno2000
28/12/2021, 22:29
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211228/d97c459caa84bb5fb877d34f8af53c5f.jpg
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Pués lleva las tijas subiditas el del frontal. Le ha hecho una buena rebaja[emoji28]
sv650s/dl650/cb600f/t7
Pués lleva las tijas subiditas el del frontal. Le ha hecho una buena rebaja[emoji28]
sv650s/dl650/cb600f/t7
Ya te digo, por lo menos 2cm...
Buenos días, estoy planteándome cambiar el escape a mi 690 2021, que lleváis instalado, alguna recomendación?
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Yo le monté el Remus de power parts, y lo monté completo, catalizador incluido.
Lo escogí en negro, por si rallo en algún arrastrón siempre es fácil de pintar con anticalórica mate.
Salvo por el precio (casi 700 pavos) no tengo queja: no hay que mapear, pesa bastante menos, buena estética, no se calienta como el original, se la nota mucho menos “tapada”, ganancia en la parte baja de rpm, sale mejor desde bajas vueltas y el sonido es agradable y sin estridencias.
Yo le monté el Remus de power parts, y lo monté completo, catalizador incluido.
Lo escogí en negro, por si rallo en algún arrastrón siempre es fácil de pintar con anticalórica mate.
Salvo por el precio (casi 700 pavos) no tengo queja: no hay que mapear, pesa bastante menos, buena estética, no se calienta como el original, se la nota mucho menos “tapada”, ganancia en la parte baja de rpm, sale mejor desde bajas vueltas y el sonido es agradable y sin estridencias.Muchas gracias Tino, por tus comentarios.Cuando te refieres a completo es con colector incluido o solo silenciador y catalizador. Otra opción sería instalar uno sin catalizador como el Arrow, ahí sería necesario reprogramar?
Si alguien lo ha probado agradecería comentarios
El motivo del cambio en mi caso es por el calor no por potencia, aunque si gana bajos siempre se agradece.
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motranqui
10/01/2022, 16:23
De siempre he oído que en estas motos el silenciador es "un horno" y que por tanto es casi una obligación cambiarlo (a parte de que como luego dice Tino vayan algo mejor).
Entonces al precio de la moto de nueva habría que añadir el precio de ese silenciador...
Yo he probado varios silenciosos en una 16 con el motor antiguo y en una 19 (la mia) que ya lleva el nuevo y en las dos la perdida de medios es brutal.
El dueño de la 16 no lo creía (ya la compro con uno puesto) y me costó convencerle, solo decía que la mia empujaba mucho más por ser el motor nuevo.
Cuando le puso a la suya el de serie no ha vuelto a montar el otro
El único problema es que es un horno, eso sí que es verdad.
Yo llevo el escape que venden en rade,el sharon, y noto mejora en todos los aspectos. Peso,calor y motor mas desahogado,no he notado perdida ni ganancia de potencia en todo el rango (en todo no... No la he estirado, me da miedo jaja), puede haberla, pero es un motor tan lleno, fino y potente,que es dificil cercionarse
https://i.ibb.co/RDHkjgr/IMG-20220108-140727.jpg
Puro trail
Muchas gracias Tino, por tus comentarios.Cuando te refieres a completo es con colector incluido o solo silenciador y catalizador. Otra opción sería instalar uno sin catalizador como el Arrow, ahí sería necesario reprogramar?
Si alguien lo ha probado agradecería comentarios
El motivo del cambio en mi caso es por el calor no por potencia, aunque si gana bajos siempre se agradece.
Me refiero tan sólo a cambiar el silenciador, el colector llevo el de serie.
Yo he probado varios silenciosos en una 16 con el motor antiguo y en una 19 (la mia) que ya lleva el nuevo y en las dos la perdida de medios es brutal.
El dueño de la 16 no lo creía (ya la compro con uno puesto) y me costó convencerle, solo decía que la mia empujaba mucho más por ser el motor nuevo.
Cuando le puso a la suya el de serie no ha vuelto a montar el otro
El único problema es que es un horno, eso sí que es verdad.
A mi anterior modelo (2014-2018) le puse un Wings y no noté para nada esa pérdida de medios que dices. Y la moto iba mucho mejor que con el de serie a cualquier régimen, sin vacios, ni toses, y especialmente en la zona baja donde ganabas 500 rpm. Tuve que pasarle dos ITV's y en ambas le puse de nuevo el original, y lo que sí notaba es que perdía punch en toda la gama, ya que va muy cerrado. La vendí con el escape de serie y el nuevo dueño le ha montado uno de la industria auxiliar, y su comentario ha sido "ahora sí que va bien la moto..."
En la actual 21' con el Remus tampoco noto esa pérdida, si no todo lo contrario... igual que en la anterior. A ver si el resto de propietarios que han cambiado el escape pueden aportar algo más.
Martiano71
10/01/2022, 21:46
Mi experiencia es que se pierden bajos con escapes abiertos al menos en la 690 y 701que tuve. Volví a colocar la petaca original .
Mi experiencia es que se pierden bajos con escapes abiertos al menos en la 690 y 701que tuve. Volví a colocar la petaca original .
De que año ? En la 2021 e5 no noto perdida de bajos.. de hecho noto cierta mejoria en el comportamiento a bajas vueltas, con db killer, por supuesto
Martiano71
10/01/2022, 22:08
La 690 del 2013 y la 701 2018
De siempre he oído que en estas motos el silenciador es "un horno" y que por tanto es casi una obligación cambiarlo (a parte de que como luego dice Tino vayan algo mejor).
Entonces al precio de la moto de nueva habría que añadir el precio de ese silenciador...
Es lo que tienen los extras, que se pagan, lo mismo que en la tuya, que al precio de nueva pagaste 1000 euros mas de escape y filtro
JOE VESPINO
11/01/2022, 18:00
:lol:
Es lo que tienen los extras, que se pagan, lo mismo que en la tuya, que al precio de nueva pagaste 1000 euros mas de escape y filtro
Todo el mundo se gasta alguna cosilla "extra" en la moto, o ¿no?
Yo le puesto el silenciador de casi 700€, unas manetas de freno y embrague plegables, un rack trasero, y un cubrecárter y un manillar "alto" que ya tenía.
Nada más. A cambio, me hago yo mismo todo el entretenimiento de la moto, que al cabo de los años es una pasta.
motranqui
11/01/2022, 19:16
Es lo que tienen los extras, que se pagan, lo mismo que en la tuya, que al precio de nueva pagaste 1000 euros mas de escape y filtro
Jaja, vaya zasca :lol:
:lol:
No es ningún Zaska. Precisamente lo he comentado para que la gente se entere que no es comparable la PR7 "extreme" con la 690. Porque la PR7 versión normal vale 1.000€ menos sin mal no recuerdo, y además la gente no se queja de que el escape se caliente demasiado :golpe:
En la 690 no hay versión "extrem" de fábrica... que desde el minuto 1 puedas ir en moto sin pensar en añadir nada. Nada más comprarla ya tienes que pensar que si le cambio silenciador, que si le pongo una cupulita que vale un pastizal... y que luego no vale para la ITV
¿Es eso un zaska? 8-)
Pero nada, cada uno contento con su burra :)
No es ningún Zaska. Precisamente lo he comentado para que la gente se entere que no es comparable la PR7 "extreme" con la 690. Porque la PR7 versión normal vale 1.000€ menos sin mal no recuerdo, y además la gente no se queja de que el escape se caliente demasiado :golpe:
En la 690 no hay versión "extrem" de fábrica... que desde el minuto 1 puedas ir en moto sin pensar en añadir nada. Nada más comprarla ya tienes que pensar que si le cambio silenciador, que si le pongo una cupulita que vale un pastizal... y que luego no vale para la ITV
¿Es eso un zaska? 8-)
Pero nada, cada uno contento con su burra :)
Yo lo que no entiendo por qué en cada post intentas justificar tu compra una y otra vez.
Das una sensación de tratar de autoconvencerte que tela.
Y eso que estoy seguro que la ajp es una gran moto, pero tendrá sus taras como todas, por qué mira que llevo motos y todas no he encontrado una que sea perfecta.
Por cierto, yo llevo un par de años con la mia, solo le he puesto cubiertas estriberas y amortiguador de dirección.
Si le cambias el escape por el tema de temperatura (que es verdad que se calienta) es por buscar justificación para un capricho, la moto funciona bien con el.
Que hay muchas cosas que no me terminan de convencer? Si, y las digo desde el primer día, la suspensión trasera a poca velocidad no se come las piedras, tiende a rebotar, y me gustaría un tacto más directo de acelerador, aunque admito que con el que tiene puede tirar fuerte durante mucho tiempo y me canso muy poco en comparación con motos anteriores.
También estoy seguro que si me comprase la ajp habría partes de su comportamiento que no me gustarían.
... y que luego no vale para la ITV
Entonces tendrás pensado pasar la itv con el escape Doma...
No es ningún Zaska. Precisamente lo he comentado para que la gente se entere que no es comparable la PR7 "extreme" con la 690. Porque la PR7 versión normal vale 1.000€ menos sin mal no recuerdo, y además la gente no se queja de que el escape se caliente demasiado :golpe:
En la 690 no hay versión "extrem" de fábrica... que desde el minuto 1 puedas ir en moto sin pensar en añadir nada. Nada más comprarla ya tienes que pensar que si le cambio silenciador, que si le pongo una cupulita que vale un pastizal... y que luego no vale para la ITV
¿Es eso un zaska? 8-)
Pero nada, cada uno contento con su burra :)
En cualquier marca te venden un escape y un filtro previo pago y sacas la moto con ello del conce sin problemas, eso sin sin un apellido ridiculo tipo "extrem", "overpower" o "megacool", lo de pensar cual quieres es básicamente porque tienes diferentes opciones donde elegir (remus, akra, arrow etc), lo cual para mi mas que algo malo es algo positivo. Además segurqmente sean menos de 1000 euros.
Has tocado algun escape de serie en la ajp? Porque cualquier escape euro5 de cualquier moto de serie te aseguro que quema. En el grupo de esta moto hay mucha gente que lleva el de serie de todos modos, y van encantados, por lo que no es un must, y menos para que la moto ande algo mas y ganar 10cv, como pasa en el caso de la ajp. Asi que parece que al final es mas necesario en la pr7 que en una 690.
Creo que aqui cada uno andamos contento con nuestra moto, por eso es la que hemos comprado y disfrutamos, el que no lo parece eres tu, como ha apuntado el compañero, que intentas justificar tu compra malmetiendo sobre esta moto y marca en general (ni es la primera vez ni es el primer post)
P.S. y sí, ha sido un zasca
Todo el mundo se gasta alguna cosilla "extra" en la moto, o ¿no?
Yo le puesto el silenciador de casi 700€, unas manetas de freno y embrague plegables, un rack trasero, y un cubrecárter y un manillar "alto" que ya tenía.
Nada más. A cambio, me hago yo mismo todo el entretenimiento de la moto, que al cabo de los años es una pasta.
Por supuesto Tino, y es justo lo que queria decir. Yo soy el primero que se he gastado un buen dinero en extras, y disfruto tanto pensando cual comprar, montandolo y luego rodando la moto con ellos, la full experience ;)
Ya pondre fotos cuando termine de alicatarla
Y tanto rollo para al final ir pisando huevos
Y tanto rollo para al final ir pisando huevos
Pero no es lo mismo pisar huevos, que pisar huevos "extreme" 8-)
motranqui
13/01/2022, 00:12
Entonces tendrás pensado pasar la itv con el escape Doma...
Eso es así, al comprarla te lo avisan: Hay que cambiar el silenciador y el escape. Lo tengo asumido y es una tarea bastante sencilla
Yo creo que los que me malinterpretáis sois vosotros. Si he apuntado lo que he apuntado, es pq no es la primera vez que oigo que una PR7 va "pasada de precio" comparada con una 690. Y por tanto solo he querido matizar que la PR7 "pasada de precio" viene con un escape abierto (y por supuesto el legal que te dan en una caja) y con la instrumentación y parabrisas homologado que todos conocemos. Y ya está. Además KTM, con su capacidad de compra con respecto a la PR7 (llantas, neumáticos, amortiguación propia, todo tipo de engranajes y rodamientos para el motor, plástica, dos motos que comparten todo menos el color... en fin, todo) podría darla si quisiera bastante más barata que la minúscula y artesanal AJP
La 690 /701 la conozco y si me la hubiera querido comprar hubiera podido y encima hubiera ahorrado "directamente" unos cuántos cientos de euros. Por tanto no tiene sentido que digáis que me justifico. Afortunadamente ahora tenemos algo de variedad en este segmento y cada uno compra lo que quiere :)
MONTEOSCURO
13/01/2022, 12:30
Jolin que manera de liarla, son dos motos totalmente diferentes en todo, las 690 estan concebidas para una cosa y las AJP para otra bién distinta y públicos diferentes, que en algún momento las líneas se aproximan o se cruzan, pues vale.
Yo aqui solo veo una cosa, envidia sana, que el que tiene una querría tener la otra para de vez en cuando o por tenerla.
En casa tenemos una 690 de 21 y otra que llega pronto, la AJP también me gusta, y al CRF y la Huski, y un largo etc, pero hay que tomar decisiones por una cosa u otra según el uso que le vayas a dar.
Cuando hacia solo campo la WR y la FE lo tengo muy claro, pero para rutas largas las AJP las veo idóneas , además que jolin, cada uno se compra la que quiere que esto es un capricho
NoPensar
13/01/2022, 15:57
Pues yo me estoy enmelonando por momentos con las 690/701. El lunes pondre en venta mi tenere 700 casi con toda seguridad.
Ahora bien, la duda que me surge con las ktm es la duracion del motor (las uso para viajar solo y ultimamente casi siempre por off, asi q hago bastantes km al año)
Conoceis 690/701 en alguien cercano que haya hecho 100.000km o mas?
Cada cuanto habria que hacerles la parte superior? (Piston, segmentos, valvulas, transmision, etc)
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Novorider
13/01/2022, 16:47
Pues yo me estoy enmelonando por momentos con las 690/701. El lunes pondre en venta mi tenere 700 casi con toda seguridad.
Ahora bien, la duda que me surge con las ktm es la duracion del motor (las uso para viajar solo y ultimamente casi siempre por off, asi q hago bastantes km al año)
Conoceis 690/701 en alguien cercano que haya hecho 100.000km o mas?
Cada cuanto habria que hacerles la parte superior? (Piston, segmentos, valvulas, transmision, etc)
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Hola, yo he estado varios años en el grupo de wasap ktm 690/701 y he tenido 3 690.
No es lo normal que hayan unidades con mas de 40mil.
Yo compré una con esos kms , cuidada al máximo y se notaban mucho los kms... evidentemente el precio de reventa estaba tiradisimo, la compré para probar si era verdad las bondades y porque estaba muy equipada y a buen precio.
La revendí y compré una 14000 kms y nada que ver , es decir se notaba mucho mejor.
Creo que no son motos para pasar de 30 mil, no porque no pueda, sino porque sale mejor vender y comprar otra unidad que quedársela por los siglos de los siglos.
No sé qué tipo de trail haces pero la T7 con unos retoques puede ser un máquina ideal para el uso que comentas.
MONTEOSCURO
13/01/2022, 17:14
Pues yo me estoy enmelonando por momentos con las 690/701. El lunes pondre en venta mi tenere 700 casi con toda seguridad.
Ahora bien, la duda que me surge con las ktm es la duracion del motor (las uso para viajar solo y ultimamente casi siempre por off, asi q hago bastantes km al año)
Conoceis 690/701 en alguien cercano que haya hecho 100.000km o mas?
Cada cuanto habria que hacerles la parte superior? (Piston, segmentos, valvulas, transmision, etc)
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Métete en foros americanos y veras motos que hacen pistón a las 80.000 millas, el motor aguanta un huevo, yo se de uno que cambío piston a las 60.000 kms y estaba perfecto. Si es cierto que en las del motor de un eje de balance en algunas cascaban los balancines, pero ya sabiéndolo, se cambian cada 20/25 mil y listo.
Lo que dice el compañero de que se notan los km tampoco es así, lo que se nota son los años ya que han ido evolucionando y hay mucha diferencia de una del 10/11 a una del 16/17 y de estas al 19 igual, y del 19 al 21 igual, no es la misma, bueno si pero con otra electrónica que la hace muy diferente, las del 21 te garantizo que son una pasada y muy fáciles de llevar, lo mismo pasaría con una AJP del 10 a una del 20 imagino. Yo tuve una del 17 y a 100 por un camino habrías gas de golpe y escarbaba la trasera, mola para un rato, pero era una mierda todo el dia pendiente del gas, y eso en zonas lentas y uso normal no me gustó.
También hay manos y manazas, porque yo veo cada moto con 5 mil km que da pena, a mi me gusta usarlas, disfrutarlas pero no torturarlas, hay gente que todo le da igual, también son por norma los que más problemas tienen, auque se crean que cambiando el aceite todas semanas la tienen bién cuidada.
Recuerdo una ruta de dos días que de once motos la única que no dio problemas fué la mía, pero jolín, es que eran unos zarpas, es que uno fué a frenar en una curva y se ostio porque no encontraba el freno, y es que perdió un tornillo de la abarzadera de la bomba y se le habia bajado la maneta, coño que venimos de ruta, revisar un poco, que alguno no habia mirado ni el nivel de aceite.
El mayor problema de estas motos es el trato que se le haya dado, si ha sido endurero, pisteo, etc.. En campo los km pesan más, aparecen más holguras, se exige más al motor, etc. También depende la forma de conducir de cada uno. Esto pasa con estas motos y con cualquier otra. El tema es que por sus características, estos bichos te permiten complicarte bastante, y eso a la larga pasa factura
Hay gente que puede reventar un motor en 4000 km y otro que lo tenga nuevo en 40mil km.
jinetenocturno
13/01/2022, 17:26
Yo también estoy en el dilema de vender la T7 por una 701. Y no se que hacer. La Yamaha me encanta, pero esos 50kg menos...me dan malos pensamientos.
Trencaterros
13/01/2022, 17:29
Una pregunata a los que la teneis:
¿En que posición llevais las tijas?
¿22 o 24?
NoPensar
13/01/2022, 17:35
Hola, yo he estado varios años en el grupo de wasap ktm 690/701 y he tenido 3 690.
No es lo normal que hayan unidades con mas de 40mil.
Yo compré una con esos kms , cuidada al máximo y se notaban mucho los kms... evidentemente el precio de reventa estaba tiradisimo, la compré para probar si era verdad las bondades y porque estaba muy equipada y a buen precio.
La revendí y compré una 14000 kms y nada que ver , es decir se notaba mucho mejor.
Creo que no son motos para pasar de 30 mil, no porque no pueda, sino porque sale mejor vender y comprar otra unidad que quedársela por los siglos de los siglos.
No sé qué tipo de trail haces pero la T7 con unos retoques puede ser un máquina ideal para el uso que comentas.
Buenas, mi uso habitual es trankitral los fines de semana que se pueda, pero al menos una vez al mes me voy el fin de semana y lo hago solo. ademas en verano me doy un viaje largo.
Este año me hice parte de la TET de los Balcanes y me harte de levantar la moto, no me pude meter por algunos sitios chulos por el peso y volumen de la bicha, etc. el resto del viaje por carretera y muchas pistas fue un paseo o bastante bien, pero los 50kg de mas creo que son demasiados para viajar solo
NoPensar
13/01/2022, 17:40
Métete en foros americanos y veras motos que hacen pistón a las 80.000 millas, el motor aguanta un huevo, yo se de uno que cambío piston a las 60.000 kms y estaba perfecto. Si es cierto que en las del motor de un eje de balance en algunas cascaban los balancines, pero ya sabiéndolo, se cambian cada 20/25 mil y listo.
Lo que dice el compañero de que se notan los km tampoco es así, lo que se nota son los años ya que han ido evolucionando y hay mucha diferencia de una del 10/11 a una del 16/17 y de estas al 19 igual, y del 19 al 21 igual, no es la misma, bueno si pero con otra electrónica que la hace muy diferente, las del 21 te garantizo que son una pasada y muy fáciles de llevar, lo mismo pasaría con una AJP del 10 a una del 20 imagino. Yo tuve una del 17 y a 100 por un camino habrías gas de golpe y escarbaba la trasera, mola para un rato, pero era una mierda todo el dia pendiente del gas, y eso en zonas lentas y uso normal no me gustó.
También hay manos y manazas, porque yo veo cada moto con 5 mil km que da pena, a mi me gusta usarlas, disfrutarlas pero no torturarlas, hay gente que todo le da igual, también son por norma los que más problemas tienen, auque se crean que cambiando el aceite todas semanas la tienen bién cuidada.
Recuerdo una ruta de dos días que de once motos la única que no dio problemas fué la mía, pero jolín, es que eran unos zarpas, es que uno fué a frenar en una curva y se ostio porque no encontraba el freno, y es que perdió un tornillo de la abarzadera de la bomba y se le habia bajado la maneta, coño que venimos de ruta, revisar un poco, que alguno no habia mirado ni el nivel de aceite.
Me he mirado bastante info en KTMtalky Advrider, pero no he visto nada de duracion del motor y si muchas quejas de balancines de las antiguas y demas.
Lo que si voy leyendo es que las nuevas (>19") vibran poco, no tienen problemas con balancines, pero si con embrague y electronica (amen del escape).
Si no son cosas muy dificiles, soy manitas y puedo arreglar casi todo en el camino, llevando algun repuesto. Lo que si me preocupa es esa fiabilidad motor por dentro (balancines, piston, engranajes transmision, etc)
Los kilos de menos se notan,no solo al levantar, si no porque ademas se cae mucho menos, y para off aunque sea tranki se disfruta muchísimo más. Al menos en mi caso
NoPensar
13/01/2022, 17:42
El mayor problema de estas motos es el trato que se le haya dado, si ha sido endurero, pisteo, etc.. En campo los km pesan más, aparecen más holguras, se exige más al motor, etc. También depende la forma de conducir de cada uno. Esto pasa con estas motos y con cualquier otra. El tema es que por sus características, estos bichos te permiten complicarte bastante, y eso a la larga pasa factura
Hay gente que puede reventar un motor en 4000 km y otro que lo tenga nuevo en 40mil km.
Lo que mas estoy ponderando es peso/potencia para que me lleve lejos, pueda levantarla sin ayuda y si me tengo que meter 1000km por carretera no quiera morir al bajarme (previo asiento de seat concepts y pantalla removible). no voy a ir a cuchillo, tampoco al trantran
NoPensar
13/01/2022, 17:43
Yo también estoy en el dilema de vender la T7 por una 701. Y no se que hacer. La Yamaha me encanta, pero esos 50kg menos...me dan malos pensamientos.
A mi me encanta la T7 y me esta costando tomar la decision, pero es que pesa mogollon para ir solo
1000 km por carretera yo me querría morir en cualquier moto... aquí voy a romper una lanza a favor de la 701. A diferencia de la 690, su asiento es mas ancho, por lo que simplemente llevándolo a un buen tapicero que te meta gel y visco, seguramente ganes mucha comodidad sin tener que desembolsar le pastizal de un seats concepts, el problema es que aumentará algo la altura y no todo el mundo puede permitírselo. Yo de momento lo tengo de serie y en alguna tirada de más de 100 km he aguantado perfectamente, pero es que la moto no la quiero para hacer enlaces muchos más largos.
Ojo con los neumáticos de serie, porque te permite ir muy bien en carretera de curvas
jinetenocturno
13/01/2022, 17:57
Estoy como tú, a un compañero se la dan nueva el mes que viene, una 701. Se ha vendido la T7 con 5k km repleta de chuches en 2 días. La probaré y decidiré. Ya os contaré.
Me he mirado bastante info en KTMtalky Advrider, pero no he visto nada de duracion del motor y si muchas quejas de balancines de las antiguas y demas.
Lo que si voy leyendo es que las nuevas (>19") vibran poco, no tienen problemas con balancines, pero si con embrague y electronica (amen del escape).
Si no son cosas muy dificiles, soy manitas y puedo arreglar casi todo en el camino, llevando algun repuesto. Lo que si me preocupa es esa fiabilidad motor por dentro (balancines, piston, engranajes transmision, etc)
Yo no he tenido ninguna, pero por lo que me he ido "empapando" desde que apareció el modelo, lo que es grupo termodinámico dura mucho sin problemas. Vamos, que cuidandola es factible llegar a los 100000 km. sin problemas.
De hecho, para mi el motor es de lo mejor de esta moto.
aquí tenéis un post de un overlander con una 690. En la primera página detalla el historial de problemas / reparaciones hasta los 101.000 km
Es el modelo 2008 https://advrider.com/f/threads/rtw-with-noah-on-a-ktm-690.781893/
motranqui
14/01/2022, 15:38
De todas formas, "exigir" o pretender que un motor de este estilo (digamos, motor de corte racing) además de pesar poco, dar mucha potencia, etc tenga que durar también como un tranquilo Japonés de los 90, diseñado justo para durar, pues no sé.
Como tampoco dura el de una enduro y una de cross.. pq son lo que son
¿Que lo puedan aguantar si está bien cuidada? Pues a lo mejor, pero yo no sería una de las cosas que reprocharía a esta moto. Ni a esta ni a la PR7 que también lleva un motor con ADN racing.
Todo no se puede tener...
Trencaterros
14/01/2022, 16:15
De todas formas, "exigir" o pretender que un motor de este estilo (digamos, motor de corte racing) además de pesar poco, dar mucha potencia, etc tenga que durar también como un tranquilo Japonés de los 90, diseñado justo para durar, pues no sé.
Como tampoco dura el de una enduro y una de cross.. pq son lo que son
¿Que lo puedan aguantar si está bien cuidada? Pues a lo mejor, pero yo no sería una de las cosas que reprocharía a esta moto. Ni a esta ni a la PR7 que también lleva un motor con ADN racing.
Todo no se puede tener...
Eso decia un colega (y yo) de la 690 duke que salia con ellos por carretera y ahí sigue años y años despues de darle cera sin contemplaciones. Cada dia un ruidico nuevo, pero no peta.
Eso decia un colega (y yo) de la 690 duke que salia con ellos por carretera y ahí sigue años y años despues de darle cera sin contemplaciones. Cada dia un ruidico nuevo, pero no peta.Justamente eso, el dia que no haya ruiditos es que va a petar en cero coma...
Es curioso, motores mimados que petan sin explicacion y motores a los que se da cera sin contemplaciones y duran...y duran....y encima van bien, suave y dulces....
Vestida de domingo :o
https://i.ibb.co/QrTSBts/IMG-20220115-030656.jpg
Parece a la que estaba aparcada el otro día al lado de mi casa...me pareció altísima ...mucho más que mi antigua 690....
Estan de moda estos torreones, le queda estupendo
Novorider
17/01/2022, 11:54
Vestida de domingo :o
https://i.ibb.co/QrTSBts/IMG-20220115-030656.jpg
Muy chula. ya me dices donde te mando la factura del fisio por la contractura del cuello! jjaja
Novorider
17/01/2022, 11:56
De todas formas, "exigir" o pretender que un motor de este estilo (digamos, motor de corte racing) además de pesar poco, dar mucha potencia, etc tenga que durar también como un tranquilo Japonés de los 90, diseñado justo para durar, pues no sé.
Como tampoco dura el de una enduro y una de cross.. pq son lo que son
¿Que lo puedan aguantar si está bien cuidada? Pues a lo mejor, pero yo no sería una de las cosas que reprocharía a esta moto. Ni a esta ni a la PR7 que también lleva un motor con ADN racing.
Todo no se puede tener...
Totalmente de acuerdo.. queremos el monocilíndrico mas potente del mercado 75Cv con quickshifter, mapas de potencia, que vibre poco, con mantenimientos cada 10 mil kms , y que dure 100 mil como mínimo.. pues con ésta moto si el uso es cuidadoso, se puede conseguir , otra cosa es que valga la pena.. porque la moto valdrá cero patatero... mejor cambiarla por el camino y evitas los riesgos de entre 50 y 100 k km
...otra cosa es que valga la pena.. porque la moto valdrá cero patatero... mejor cambiarla por el camino y evitas los riesgos de entre 50 y 100 k km
Pues si miras las web de segunda mano, las hay del 2010 por las que piden más de 5.000€ y las más nuevas no te digo...
El mercado de usados, tanto motos como coches, se ha revalorizado un montón con el desabastecimiento.
Novorider
17/01/2022, 16:33
Pues si miras las web de segunda mano, las hay del 2010 por las que piden más de 5.000€ y las más nuevas no te digo...
El mercado de usados, tanto motos como coches, se ha revalorizado un montón con el desabastecimiento.
Sí, pero ninguna entre 50 y 100 mil kms que es a lo que me refería.
El valor de éstas motos de segunda mano es una burrada, en cambio yo para vender la mía de 2019 modelo nuevo, ( a mediados de 2019) con 5 meses y 5.500 km y equipada por 8000€ me las ví difícil...
Sí, pero ninguna entre 50 y 100 mil kms que es a lo que me refería.
Ejem, ejem... no me hagas hablar. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Novorider
17/01/2022, 17:28
Ejem, ejem... no me hagas hablar. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
La tuya! y alguna que estará tocada pero reconocerás que no es lo normal..
Totalmente de acuerdo.. queremos el monocilíndrico mas potente del mercado 75Cv con quickshifter, mapas de potencia, que vibre poco, con mantenimientos cada 10 mil kms , y que dure 100 mil como mínimo.. pues con ésta moto si el uso es cuidadoso, se puede conseguir , otra cosa es que valga la pena.. porque la moto valdrá cero patatero... mejor cambiarla por el camino y evitas los riesgos de entre 50 y 100 k km
Lo que pasa es que las tecnologías de mecanizaciones y materiales ya de comienzos de siglo para aquí han evolucionado bastante respecto al siglo anterior. Si que es cierto que las antiguas japos del siglo pasado estaban un paso por delante en calidades del motor y esto les permite hacer motores "eternos", pero las marcas europeas como KTM y Triumph han avanzado mucho en este sentido.
Esto hace que a motos como la saga 950-990, que cuando salío al mercado fué un boom, se le presuponía una corta vida del motor debido a esas prestaciones. El tiempo ha dicho lo contrario y las LC8 donde menos fallan es en grupo termodinamico precisamente, superando los 100000 km y muchos mas sin problemas.
Con la 690 pasa algo similar, tiene muchas prestaciones pero las calidades de materiales y mecanizados hacen que sea un motor que dure muchos km sin problemas. Otra cosa es que haya usuarios que por la deportividad del modelo vayan a fuego siempre, no miren el aceite y descuiden mantenimiento y acaben petando la moto, pero eso les pasaría con cualquier moto. Con la 690 y la 701 si la llevas normal (con sus alegrías cuando haga falta) y la cuidas normal no debería haber problemas en sacarle muchos km al grupo termodinámico a pesar de que pueda parecer "intituivamente" que una moto tan potente no pueda ser muy duradera.
Sí, pero ninguna entre 50 y 100 mil kms que es a lo que me refería.
El valor de éstas motos de segunda mano es una burrada, en cambio yo para vender la mía de 2019 modelo nuevo, ( a mediados de 2019) con 5 meses y 5.500 km y equipada por 8000€ me las ví difícil...
Yo es que creo que hay un fenómeno "curioso" con la segunda mano. La gente está dispuesta a pagar mas por una moto vieja, osea a subir un presupuesto X pero hasta un cierto límite. Osea buscan moto "vieja" y "barata". Como el mercado sube el concepto de barata ya se pierde y acaban pagando mas y mas, pero cuando hablas de motos seminuevas ya la cosa cambia y es como otro escalon y otro tipo de compradores potenciales generalmente donde ahí manda el "para eso me la compro nueva".
Yo la Tiger la compré con menos de dos años y con 9000 km, todavía en garantía, y a pesar de que la transferencia fué cara aun así me "ahorré" 4000 euros respecto a nueva porque el dueño no la vendía y la bajó incluso de precio, claro que eran fechas "especiales" (pleno verano, agosto, la gente ocupada en sus vacaciones) y el tenía prisa en venderla, pero por lo que me comentó no es que tuviese muchos compradores y la moto en mi opinión era un "caramelo" (y de momento tras 3000 km no me arrepiento).
Novorider
18/01/2022, 09:03
Lo que pasa es que las tecnologías de mecanizaciones y materiales ya de comienzos de siglo para aquí han evolucionado bastante respecto al siglo anterior. Si que es cierto que las antiguas japos del siglo pasado estaban un paso por delante en calidades del motor y esto les permite hacer motores "eternos", pero las marcas europeas como KTM y Triumph han avanzado mucho en este sentido.
Esto hace que a motos como la saga 950-990, que cuando salío al mercado fué un boom, se le presuponía una corta vida del motor debido a esas prestaciones. El tiempo ha dicho lo contrario y las LC8 donde menos fallan es en grupo termodinamico precisamente, superando los 100000 km y muchos mas sin problemas.
Con la 690 pasa algo similar, tiene muchas prestaciones pero las calidades de materiales y mecanizados hacen que sea un motor que dure muchos km sin problemas. Otra cosa es que haya usuarios que por la deportividad del modelo vayan a fuego siempre, no miren el aceite y descuiden mantenimiento y acaben petando la moto, pero eso les pasaría con cualquier moto. Con la 690 y la 701 si la llevas normal (con sus alegrías cuando haga falta) y la cuidas normal no debería haber problemas en sacarle muchos km al grupo termodinámico a pesar de que pueda parecer "intituivamente" que una moto tan potente no pueda ser muy duradera.
Yo es que creo que hay un fenómeno "curioso" con la segunda mano. La gente está dispuesta a pagar mas por una moto vieja, osea a subir un presupuesto X pero hasta un cierto límite. Osea buscan moto "vieja" y "barata". Como el mercado sube el concepto de barata ya se pierde y acaban pagando mas y mas, pero cuando hablas de motos seminuevas ya la cosa cambia y es como otro escalon y otro tipo de compradores potenciales generalmente donde ahí manda el "para eso me la compro nueva".
Yo la Tiger la compré con menos de dos años y con 9000 km, todavía en garantía, y a pesar de que la transferencia fué cara aun así me "ahorré" 4000 euros respecto a nueva porque el dueño no la vendía y la bajó incluso de precio, claro que eran fechas "especiales" (pleno verano, agosto, la gente ocupada en sus vacaciones) y el tenía prisa en venderla, pero por lo que me comentó no es que tuviese muchos compradores y la moto en mi opinión era un "caramelo" (y de momento tras 3000 km no me arrepiento).
Muy de acuerdo con tus apreciaciones Manchi..muchos se preocupan hoy en día del "motor" en sentido estricto en los vehículos (motos /coches), y lo que más problemas dan son las 1000 pijadas que llevan aparte.
Respecto al "para eso pongo un poco más y me la compro nueva", en muchos casos es valido, pero en otros es más un tema de "orgullo" o similar, la 690 que yo vendía, estaba "niquelada", y con Neumaticos Motoz deser, tubliss gen 2.0, escape wings titanio, filtro espuma,cúpula, faro led, puños rally, estriberas rade garaje, palanca freno reforzada, tapa motor triple clamp, cubrecarter syrak, piñon más pequeño engomado, primera revisión pasada, revalvulado en amortiguador y horquilla para hacerla más progresiva, y año y medio de garantía.
El comprador se ahorraba 2.250€ respecto a nueva y caso otro tanto en prepararla así..pero no salió y la dejé en conce a cuenta de la 790R... en cambio al conce se la compraron enseguida por mucho más seguro sin hacerle nada, y la garantía de fábrica como ya tenía ¿?
El comprador se ahorraba 2.250€ respecto a nueva y caso otro tanto en prepararla así, pero no salió...
O sea, que en cinco meses le "perdiste" 4.500€. No fue muy buen negocio, no...:( pero si la moto no te llenaba es lo que tenías que hacer.
...la dejé en conce a cuenta de la 790R... en cambio al conce se la compraron enseguida por mucho más seguro sin hacerle nada, y la garantía de fábrica como ya tenía ¿?
Muchos compradores de usados prefieren motos (o coches) de concesionarios o compra-ventas acreditados, y entre ellos se intercambian información sobre petición de vehículos para satisfacer al cliente, repartiendo luego lo beneficios.
Jpcfazer
18/01/2022, 10:19
O sea, que en cinco meses le "perdiste" 4.500€. No fue muy buen negocio, no...:( pero si la moto no te llenaba es lo que tenías que hacer.
Muchos compradores de usados prefieren motos (o coches) de concesionarios o compra-ventas acreditados, y entre ellos se intercambian información sobre petición de vehículos para satisfacer al cliente, repartiendo luego lo beneficios.Yo creo que se lo ahorró contando el valor de los extras, vamos que la moto la vendió por cerca de su valor nueva pero todos los extras. Que lo aclare pero me da que más o menos es así.
Además de lo que comentas tino, también decir que mucha gente no tiene en cuenta tampoco el valor de los extras y se acaba palpando pasta si haces la venta conjunta de motos y extras.
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Novorider
18/01/2022, 11:48
O sea, que en cinco meses le "perdiste" 4.500€. No fue muy buen negocio, no...:( pero si la moto no te llenaba es lo que tenías que hacer.
Muchos compradores de usados prefieren motos (o coches) de concesionarios o compra-ventas acreditados, y entre ellos se intercambian información sobre petición de vehículos para satisfacer al cliente, repartiendo luego lo beneficios.
Por motivos que no viene al caso, palmé unos 2mil euros.. y ya conté las razones del cambio.. el problema era más el tipo de uso y hacia el tipo de trail y motos que derivaron mis compañías.. pero sí una pasta .. lo bueno que me hice casi todos los bucles de Merzouga que me pasaste.. así que la disfruté corta, pero intensamente.
Respecto a lo de comprar en concesionarios, pues sí yo también lo hago si me interesa, pero mayoritariamente prefiero el particular.
Hola , quería consultar si alguien por aquí a puesto un piñón de 16 con corona de 45, o piñón de 15 con corona de 42, que tal la velocidad de crucero , pues con el desarrollo de serie 15/45 voy a 5000 rpm sobre 110 km/h , gracias
Hola , quería consultar si alguien por aquí a puesto un piñón de 16 con corona de 45, o piñón de 15 con corona de 42, que tal la velocidad de crucero , pues con el desarrollo de serie 15/45 voy a 5000 rpm sobre 110 km/h , gracias
La gente lo que suele hacer es acortar el desarrollo en estas motos, no alargarlo. Yo con los tacos que llevo intento no pasar de 100, pero de revs ni idea,mi moto no las marca
Hola , quería consultar si alguien por aquí a puesto un piñón de 16 con corona de 45, o piñón de 15 con corona de 42, que tal la velocidad de crucero , pues con el desarrollo de serie 15/45 voy a 5000 rpm sobre 110 km/h , gracias
Como dice walkah la tendencia, a poco que te dediques a hacer montaña, es acortar el desarrollo cambiando el piñón a un 14.
No obstante, sé de un compañero que le colocó un 16 para un viaje que tenía previsto. En cuanto llegó lo quitó pues para uso “normal” era demasiado largo.
Como dice walkah la tendencia, a poco que te dediques a hacer montaña, es acortar el desarrollo cambiando el piñón a un 14.
No obstante, sé de un compañero que le colocó un 16 para un viaje que tenía previsto. En cuanto llegó lo quitó pues para uso “normal” era demasiado largo.
Si el desarrollo largo es más bien para rutas largas que hay que meter mucha carretera, para rutas normales el 15/45 me vale, gracias ��
Rutón ayer para recordar y primera salida con el torreón, cada más in love con esta moto
https://i.ibb.co/sqt40cH/IMG-20220130-162920.jpg
rmartito
31/01/2022, 12:59
La verdad que si asumes el tacto de mono para cuando toque carretera, la 690 es un moton que siempre me ha encantado... y ahora encima la puedes elegir hasta bonita (701) ��������
A ver cómo sale la GG, si cambia mucho (al menos algo...) en especificaciones, orientación y estilo.
La evolucion del LC4 está tan conseguida, que e
Hasta en carretera es una delicia, cierto que no se puede comparar con un bicilindrico, pero no se nota vibracion alguna, y a mas de 140 ni se inmuta, incluso con tacos
rmartito
31/01/2022, 14:50
Bueno, en lo de los tacos el motor en sí poco tendrá que ver...
La verdad que cada vez un os oigo hablar de ella me entran unas ganas de probarla...
Con tacos y segun que presiones, la moto tiende a perder estabilidad a según que velocidades, es a lo que me refería.
Sé de buena gente que con los neumaticos de serie se pone a 180... No entiendo muy bien la necesidad de correr con estas motos a esas velocidades, pero capaces son.
Ayer además probe (otra vez) la Xchallenge de la bmw, 15 años de diferencia, y si bien es una moto muy capaz, hay detalles que no me terminaron de convencer. Las supensiones las vi muy por debajo (hablo de horquilla, el amortiguador ese de aire raro ni lo menciono jaja), el tacto de gas me gusto mucho aunque le faltaba algo de rabia que hace que sonrias, y los frenos inexistentes. Pero de forma global, aunque hay una clara evolución, sobre todo a nivel electrónica, las motos de ahora tampoco tienen mucho que envidiar a las motos de hace más de una década, a nivel de usuario medio y lúdico
Pues para mí en campo es una putada que le falte ese tacto a mono de toda la vida solo por darle estirada arriba.
Tanto en el motor como el tarado de las suspensiones para mí gusto sería mejor algo más "convencional".
Eso sí, cuando la velocidad aumenta y ya estás por encima de las tres cifras, tanto el motor como las suspensiones se encuentran en su salsa y permiten verdaderas locuras.
De vez en cuando me da por mirar las máximas registradas en los tracks grabados y viéndolo desde el sofá da hasta miedo.
Es cierto que estira bastante, de ahí esas cifras de potencia, pero tiene una respuesta en bajos impecable, mejorada con el cambio de escape si cabe. Las supensiones a mi me gustan mucho su funcionamiento, yo no voy especialmente rápido, mas por tecnica y conitud que otra cosa. Se que un preparador las podria mejorar, pero cuando cumpla un año y le haga el mantenimiento aprovecharé.
He llegado a ver 120 en el marcador en pista y la sientes muy estable y sin extraños, como dices una autentica locura, esta claro que es una moto para correr, pero la han civilizado bastante, al menos respecto una 2010 que probé en su día
Es cierto que estira bastante, de ahí esas cifras de potencia, pero tiene una respuesta en bajos impecable, mejorada con el cambio de escape si cabe. Las supensiones a mi me gustan mucho su funcionamiento, yo no voy especialmente rápido, mas por tecnica y conitud que otra cosa. Se que un preparador las podria mejorar, pero cuando cumpla un año y le haga el mantenimiento aprovecharé.
He llegado a ver 120 en el marcador en pista y la sientes muy estable y sin extraños, como dices una autentica locura, esta claro que es una moto para correr, pero la han civilizado bastante, al menos respecto una 2010 que probé en su día
Por dios, los bajos son una auténtica mierda, no por que no empuje, que lo acaba haciendo, si no por que tarda la vida en responder... Si estás acostumbrado a cualquier otra moto de campo, te vas comiendo todos los agujeros que encuentres por que no hay manera de que se levante a golpe de gas (que no es lo mismo que con gas, a base de gas si que se levanta) es que le das un acelerón que en mi anterior rxv te quedarías instantáneamente sentado en el suelo, y esta no hace ni por estirar la horquilla.
Mis dos primeras salidas con ella para mí esto fue un verdadero problema, luego ya le vas pillando el rollo y acelerando muuuuuuuucho antes de lo que lo harías con cualquier otra este problema se mitiga (que no desaparece).
En cuanto a las suspensiones, sobre todo la trasera en terreno lento va continuamente saltando.
No es capaz de absorber las irregularidades ya que es lentísima de hidráulicos, es más, como cojas dos obstáculos fuertes seguidos, la extensión es tan lenta que el segúndo te lo comes con la suspensión hundida y tiende a sacarte literalmente volando (ya van 3 veces que el asiento me da tsn fuerte en el culo que me levanta los pies de las estriberas).
En cuanto a alta velocidad... Yo hablo de que tengo varios tracks con puntas por encima de 150, y no en pista que ahí nunca achuchamos.
Como digo la han civilizado mucho, pero en tu caso a lo mejor te compensa cambiar el desarrollo para obtener esa respuesta que buscas... De todos modos a golpe de gas es facil levantarla haciendo el truco de hundir la horquilla y aprovechar la extension a dar ese golpe.
Con el amortiguador trasero estoy de acuerdo, muy reboton en baches, aun no le he puesto en muchos apuros, en las recepciones si que noto que trabaja muy dignamente, teniendo en cuenta mi peso sobre todo
Que modelo/año tienes?
Como digo la han civilizado mucho, pero en tu caso a lo mejor te compensa cambiar el desarrollo para obtener esa respuesta que buscas... De todos modos a golpe de gas es facil levantarla haciendo el truco de hundir la horquilla y aprovechar la extension a dar ese golpe.
Con el amortiguador trasero estoy de acuerdo, muy reboton en baches, aun no le he puesto en muchos apuros, en las recepciones si que noto que trabaja muy dignamente, teniendo en cuenta mi peso sobre todo
Que modelo/año tienes?
Es 18 o 19, ahora no recuerdo, la tengo con un piñón de un diente menos, que aunque junta más las marchas y la moto en campo va mejor, no elimina la respuesta lenta que comento, luego le puse un dongle en la lambda y si que se le notó algo mejor.
En cuanto a lo de empujar la horquilla, hay que hacerlo, pero es tan lenta (y en general la horquilla me gusta, sobre todo como mantiene la línea incluso comiéndose piedras) que no creas que ayuda mucho.
Hay que acostumbrarse a acelerar mucho antes (no por que tenga lag/retardo, que eso sí que sería asqueroso que me ha ocurrido en otros cacharros) si no que le pides potencia y no te la da de golpe, si no de forma demasiado "ordenada" para mí forma de entender el off Road.
Por esto mismo tampoco me gusta la forma de romper a derrapar en la salida de curva, por que nunca sabes el momento exacto en el que va a pasar después de abrirle el grifo.
Aunque aquí también en parte es culpa mía, por que en alta si que tiene respuesta instantánea, pero a ver quién es el guapo que enlaza curvas de forma repetida en alta con esta moto a la velocidad que se aproximan las curvas cuando lo haces asi. (Yo te hago 3,4 o 5 a partir de ahí se me tensan los brazos y ya voy más lento que si voy jugando con los medios)
También admito, y ya lo he dicho aquí muchas veces, que con esta configuración te metes tiradas de 300km a ritmo por off y llegas mucho más entero que con motos con mejor respuesta.
Trencaterros
02/02/2022, 06:21
Curioso lo que comentas Aekis
¿No és un tema del control de tracción o de que el motor va "capado'" en las primera marchas?
Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk
jinetenocturno
02/02/2022, 07:25
Disculpas de antemano si ya se ha comentado con anterioridad, pero probé una 701 este sábado pasado, nueva de trinca, me planteo seriamente el cambio por mi T7 y me pareció que el motor no retenía en absoluto. Es así? Se puede modificar?
Curioso lo que comentas Aekis
¿No és un tema del control de tracción o de que el motor va "capado'" en las primera marchas?
Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk
La mía no tiene CT (ya había salido la nueva con CT y preferí coger una que tenían en stock del año anterior, me salió más barata lógicamente, pero la verdad es que para el uso que le doy, me sobra hasta el ABS, que cuando se me olvida quitarlo es susto asegurado)
No sé si las primeras marchas estarán capadas (no le he visto al motor el típico sensor para que la centralita sepa la marcha engranada, así que no sé si esa información la tendrá) pero no sería este el problema, ya que la potencia está ahí, y es mucha.
Tampoco es falta de bajos medios en el motor, ya que lo puedes llevar desde casi ralentí subiendo por sitios jodidos y el motor va bien y si aceleras no titubea, sube bien de vueltas.
La cosa está en que a medio régimen te encuentras un agujero /escalón aceleras de golpe y los CV disponibles no entran de golpe, lo hacen de forma progresiva, esto lo sumas a las suspensiones que permiten muy poca transferencia de masas de un eje a otro y el resultado es que te comes el agujero/escalón.
Al principio me resultaba muuuuy asqueroso (decir tb que vengo de todo lo contrario, una rxv550 que eso dispara antes de tocar el acelerador y una xr650 que aparte del buen golpe de gas tiene unas suspensiones más a la antigua usanza).
Luego te vas acostumbrando, y acelerando con antelación empujando mucho las suspensiones y en muchas ocasiones ayudándote del embrague (que manda huevos en un mono de 700) lo tienes relativamente solventado, y digo relativamente por que muchas veces no tienes ni el tiempo ni el espacio necesario.
Supongo que será cosa de la configuración que le han querido dar al acelerador electrónico.
Y no me malinterpretes, que estoy contento con la moto y en general me gusta para el uso que le doy, simplemente la moto la tuve que pagar yo y por que sea mia no me voy a convertir en un Fanboy y todo van a ser elogios, es más, prefiero dar altavoz a las cosas que no me gustan por si alguien que esté en duda sepa lo que se va a encontrar, y si con mucha suerte llegan a alguien de más arriba y lo solucionan en posteriores modelos mejor que mejor.
También repito, para mí, la considero de uso solo off, quien la quiera para un uso más mixto la entrega de potencia es buena por ser dócil y predecible, y los escasos movimientos que permiten las suspensiones también se agradecen en carretera (y cuando vas follado por caminos)
Novorider
02/02/2022, 08:57
Rutón ayer para recordar y primera salida con el torreón, cada más in love con esta moto
https://i.ibb.co/sqt40cH/IMG-20220130-162920.jpg
Muy chula! y me alegro que la estés disfrutando.. sea la moto que sea esa sensación de pagarse un rutón y sentirte agusto con la moto es una pasada!
Disculpas de antemano si ya se ha comentado con anterioridad, pero probé una 701 este sábado pasado, nueva de trinca, me planteo seriamente el cambio por mi T7 y me pareció que el motor no retenía en absoluto. Es así? Se puede modificar?
Retiene poco, incluso si estás frenando fuerte y reduciendo a medio embrague para evitar bloqueos, reduce menos aún por que en estas situaciones el motor se acelera solo.
Para mí es una ventaja, las motos que retienen mucho tienen una conducción mucho más tosca y me resulta más complicado conducir fluido con ellas.
Aparte de el típico calado de golpe en zonas lentas que tienen esas motos, que en la 701 no existe
Novorider
02/02/2022, 09:04
Disculpas de antemano si ya se ha comentado con anterioridad, pero probé una 701 este sábado pasado, nueva de trinca, me planteo seriamente el cambio por mi T7 y me pareció que el motor no retenía en absoluto. Es así? Se puede modificar?
En las nuevas versiones no existen los modos de potencia y los mapas que podías meterle con ordenador etc.. solo puedes acortar el desarrollo que viene largo de serie adrede por homologaciones.. con un piño menos mejora la cosa y como el freno es brutal pues igual ese defectillo se disimula...
Novorider
02/02/2022, 09:08
El tema de las suspensiones durillas o rebotonas en la parte inicial, tiene fácil y barata solución.. cualquier preparador le quita ese primer golpe que te comes, y en la horquilla se nota pero el amortiguador parece otro.
Por otro lado es una moto que por configuración del depósito y lanzamiento horquilla va un poco ligera de delante, un amortiguador de dirección aunque caro, es una inversión para ésta moto.
El tema de las suspensiones durillas o rebotonas en la parte inicial, tiene fácil y barata solución.. cualquier preparador le quita ese primer golpe que te comes, y en la horquilla se nota pero el amortiguador parece otro.
Por otro lado es una moto que por configuración del depósito y lanzamiento horquilla va un poco ligera de delante, un amortiguador de dirección aunque caro, es una inversión para ésta moto.
Amortiguador de dirección llevo, y se nota mucho en terreno roto o arenoso.
El comportamiento de la horquilla me gusta y el amortiguador cualquier día lo abro, creo que viene con poco muelle mucha precarga, aparte de hidráulicos de alta velocidad muy cerrados.
Disculpas de antemano si ya se ha comentado con anterioridad, pero probé una 701 este sábado pasado, nueva de trinca, me planteo seriamente el cambio por mi T7 y me pareció que el motor no retenía en absoluto. Es así? Se puede modificar?
te ha pasado como a mi con la ajp....;) y es que 208kg no pesan en balde....
jinetenocturno
02/02/2022, 09:18
Retiene poco, incluso si estás frenando fuerte y reduciendo a medio embrague para evitar bloqueos, reduce menos aún por que en estas situaciones el motor se acelera solo.
Para mí es una ventaja, las motos que retienen mucho tienen una conducción mucho más tosca y me resulta más complicado conducir fluido con ellas.
Aparte de el típico calado de golpe en zonas lentas que tienen esas motos, que en la 701 no existe
Supongo que estarás acostumbrado al 2 tiempos, a mi si me gusta usar freno motor, he oído que hay enduros moderas 4T que puedes regularlo. Gracias!
jinetenocturno
02/02/2022, 09:21
te ha pasado como a mi con la ajp....;) y es que 208kg no pesan en balde....
Si Jose...y me flipo mucho la 701 porque realmente es una put...enduro. Cuando la comparas con una enduro parece un mamut, cuando la comparas con la T7 es una bicicleta. Curiosas las percepciones. Intentare probar la AJP, pero...la veo carísima para lo que es. Leo por ahí que dan problemas de motor.
Pues con los años que tiene ese motor seria para que los hubieran subsanado ya...el precio...pues para ser una moto como esta fabricada y ensamblada,casi artesanal..no lo veo muy descabellado, a ver de aqui un año si se ven en el mercado de segunda mano.
La mía no tiene CT (ya había salido la nueva con CT y preferí coger una que tenían en stock del año anterior, me salió más barata lógicamente, pero la verdad es que para el uso que le doy, me sobra hasta el ABS, que cuando se me olvida quitarlo es susto asegurado)
No sé si las primeras marchas estarán capadas (no le he visto al motor el típico sensor para que la centralita sepa la marcha engranada, así que no sé si esa información la tendrá) pero no sería este el problema, ya que la potencia está ahí, y es mucha.
Tampoco es falta de bajos medios en el motor, ya que lo puedes llevar desde casi ralentí subiendo por sitios jodidos y el motor va bien y si aceleras no titubea, sube bien de vueltas.
La cosa está en que a medio régimen te encuentras un agujero /escalón aceleras de golpe y los CV disponibles no entran de golpe, lo hacen de forma progresiva, esto lo sumas a las suspensiones que permiten muy poca transferencia de masas de un eje a otro y el resultado es que te comes el agujero/escalón.
Al principio me resultaba muuuuy asqueroso (decir tb que vengo de todo lo contrario, una rxv550 que eso dispara antes de tocar el acelerador y una xr650 que aparte del buen golpe de gas tiene unas suspensiones más a la antigua usanza).
Luego te vas acostumbrando, y acelerando con antelación empujando mucho las suspensiones y en muchas ocasiones ayudándote del embrague (que manda huevos en un mono de 700) lo tienes relativamente solventado, y digo relativamente por que muchas veces no tienes ni el tiempo ni el espacio necesario.
Supongo que será cosa de la configuración que le han querido dar al acelerador electrónico.
Y no me malinterpretes, que estoy contento con la moto y en general me gusta para el uso que le doy, simplemente la moto la tuve que pagar yo y por que sea mia no me voy a convertir en un Fanboy y todo van a ser elogios, es más, prefiero dar altavoz a las cosas que no me gustan por si alguien que esté en duda sepa lo que se va a encontrar, y si con mucha suerte llegan a alguien de más arriba y lo solucionan en posteriores modelos mejor que mejor.
También repito, para mí, la considero de uso solo off, quien la quiera para un uso más mixto la entrega de potencia es buena por ser dócil y predecible, y los escasos movimientos que permiten las suspensiones también se agradecen en carretera (y cuando vas follado por caminos)
Entiendo entonces que es un modelo 2018. Creo que esas aún tenían un comportamiento agresivo, las nuevas aún son más dulces.
Yo no lo veo como un defecto, si no como una característica de la moto, han querido ir dulcificándola para llegar a más clientes, imagino. De todos modos esa respuesta que buscas, se puede conseguir, o al menos acercarse, con diferentes dongles y demás. Yo personalmente prefiero este comportamiento más suave.
Eso esta claro, aquí todos hemos hecho nuestro gasto y yo desde luego no me caso con ninguna marca y saco a relucir sus fallos cuando es necesario. Ojalá hubieran mantenido las suspensiones del modelo 2019 de la 701 que traían 275mm en vez de los 250mm, que siempre te va a dar un poco más de juego.
Si Jose...y me flipo mucho la 701 porque realmente es una put...enduro. Cuando la comparas con una enduro parece un mamut, cuando la comparas con la T7 es una bicicleta. Curiosas las percepciones. Intentare probar la AJP, pero...la veo carísima para lo que es. Leo por ahí que dan problemas de motor.
Siempre leo que la 701/690 es una enduro gorda.. a mi me sigue pareciendo una trail, eso sí con una estética muy endurera, cosa que en mi caso he solventado con el kit rally. Luego ya depende el uso que quieras darle, pero mi uso es meramente trail, y lo supera con creces. No me cansaré de repetir que por carretera es MUY divertida, e incluso con tacos puedes disfrutar en los enlace de curvas, y mantener unos cruceros muy aceptables, sobre todo si te ciñes a velocidades legales.
De la AJP al contrario, se dice que es más trail, y yo la veo más enduro, a pesar de la estética, justamente por ese recorrido de suspensiones, es monoplaza, no tiene ninguna ayuda electrónica, etc. respecto a problemas de motor yo no tengo entendido nada, y las ahí por ahí con mas de 40mil km sin rechistar. Para mi, podría hacer exactamente lo mismo con una u otra, eso de que son para usos diferentes que me lo expliquen. Con ninguna de las dos te puedes equivocar, sabiendo los pros y contras de cada una, es cuestión de elegir la que más se adapte a tus gustos, uso, bolsillo y preferencias.
JOE VESPINO
02/02/2022, 12:49
La falta de retención y el punch limitado abajo no son defectos, son virtudes, hacen la conducción fluida, no cansan tanto. De hecho en las ultimas enduro gordas de la marca tambien se cuida eso.
Trencaterros
02/02/2022, 13:24
La 350 con escape abierto aftermarket era una P. M. en senderos. Era On/Off inconducible para mi.
Con el escape de sèrie és una delícia, però la respuesta en zona abiertas no és tan directa.
Enviat des del meu F8131 usant Tapatalk
La falta de retención y el punch limitado abajo no son defectos, son virtudes, hacen la conducción fluida, no cansan tanto. De hecho en las ultimas enduro gordas de la marca tambien se cuida eso.
La retención te lo compro, pero el golpe de gas, y más como en la última que ya lleva mapas de potencia... En off yo al menos lo agradezco mucho.
Lo que no puedes tener un mono de 700 que para ponértelo por sombrero debes de ser un auténtico inútil, quien busque ese tipo de respuesta debería buscar un 400.
Y repito, siempre hablando del uso que yo le doy, que es el de "enduro" gorda, lo que su estética indica valla, pero luego cuando la conduces es más bien una moto de rally a la que noble han puesto cupula
Pues yo prefiero retención y punch abajo, va mucho mas con mi estilo de conducción. Punch pero con no mucha potencia, por eso este motor no me va mucho, me sobran un montón de cv. Por mi estílo de conducir valoro bastante la retención.
motranqui
02/02/2022, 15:44
Pues yo prefiero retención y punch abajo, va mucho mas con mi estilo de conducción. Punch pero con no mucha potencia, por eso este motor no me va mucho, me sobran un montón de cv. Por mi estílo de conducir valoro bastante la retención.
+1
A mí me encanta saber que tengo un "freno automático" en cuanto corto gas. Cuestión de gustos... y para eso están las opciones.
Estoy de acuerdo con Walkah en que con las dos motos se puede hacer prácticamente lo mismo, pero yo invito a todo el mundo (incluido a Walkah) a que antes de hablar de una moto, la prueben. Estoy seguro de que cuando te subas en la PR7 verás AL MOMENTO que es más Trail que la 701, simplemente porque es bastante más cómoda. Es cierto que es monoplaza, pero casi todos vamos siempre solos en la moto. Y la 701 es más enduro solamente ya por la posición de ataque, encima del manillar. Por eso que cada uno elija lo que más le guste :)
Sin más, lo bueno es que haya variedad y podamos elegir.
rmartito
02/02/2022, 16:25
A mi también me da mucha seguridad y van conmigo esas primeras que retienen como una reductora.
En bajas complicadas es un lujo para mi, posiblemente debido a que me faltan mano... no lo sé...
Luego sé que van asociadas a una transición algo brusca de off al on en el gas (y viceversa), pero me gustan así.
La AJP la hubiera probado, al menos montarme en parado, e incluso comprado, si los proveedores hubieran tenido el interes de cumplir la promesa de llamarme. Si para venderme una moto pasan, no me quiero imaginar con un problema, para ellos toda.
La posicion en la moto la eliges tu, decides donde sentarte, no necesariamente tienes que follarte al manillar,el asiento de la 701 es muy largo y te permite mucha libertad de movimiento. A mi me resulta cómoda, de hecho tenia pensado mejorar el asiento con visco y gel, y lo voy a dejar de serie.
De todos modos la en posicion en la moto es facilmente adaptable a cada uno, con alzas, estriberas y offsets. Con 1.91 que me gasto no voy a ir igual q un alguien de 1.70 y hay que adaptarlo a los gustos de cada uno
Respecto a la retención, veo que va a gustos de cada uno a mi no me gusta que retenga, ni en carretera ni en campo. Pero es algo personal e inherente al comportamiento de cada moto, que te puede gustar o no, y no por ello es malo o bueno.
JOE VESPINO
02/02/2022, 22:41
A mi no solo es que me guste mas, es que odio las motos que retienen mucho y sobre todo brutas abajo, cuando tienes que enfrentarte a orografias con pendientes y barro uff... Salvando las distancias, he pasado de una exc400, motor suave de carrera corta, a un motor de esos tractores que os molan WR450F que si, se te ponia de manos hasta en quinta y que horror, la 400 lo batia en todo, no cansaba, traccionaba cien veces mejor, gastaba menos rueda/kit de transmisión y en pista abierta o carretera corria igual pero una estirada mucho mas limpia y divertida... en simil coches es como comparar a un buen L6 de gasolina con un TDI
Hombre la comparación de los motores de coche es un poco desafortunada, por que si fuese realista todos llevaríamos motos con 4 en línea por el campo... Y creo que todos estaremos de acuerdo que ese motor por su respuesta no es el mejor motor para campo.
Sin embargo en carretera si que tengo un v4 y no lo cambio por 2 cilindros.
Yo no le pido que sea un purasangre de enduro que te arranque los brazos ante cualquier insinuación del gas, pero si vas a 40 o 50 y te encuentras un obstáculo, que con un golpe de gas seco al menos estire la horquilla en mucho menos tiempo del que tarda en hacerlo para ayudar a no comértelo.
Y esto hablo de medio régimen, los que decís de las que pegan coces trialeando, es a muy bajo régimen y son las que calan de golpe sin avisar que tampoco me gusta.
En cuanto a la retención, he tenido muchas 2t pero desde la última llevo 3 o 4 motos ya todas 4t, incluso la de trial que tengo es 4t y aunque retengan poco como el caso de la Husqvarna todas lo hacen lo suficiente como para frenar te trialera abajo en una marcha corta.
JOE VESPINO
03/02/2022, 09:39
No hombre, no van por ahí los tiros, no se trata de si hay que tener 1, 2 o 4 cilindros en la moto. El simil es por el tema de sensaciones-placer de conducción: a lo que me refiero es que hay mucha gente que le/os gusta el motor con mucha reactividad a poco gas (como el tipico motor de coche turbodiesel que lo da todo entre 1500 y 2000 rpm y sale catapultado rozando el gas) y hay otros que nos gusta que abajo sea suave, suba progresiva y suelte el caballaje en la estirada,. A mi me gustan asi los coches y sobre todo las motos de campo, pero la cosa está en gustos, preferencias y tipo de uso. Yo tengo mis años, me muevo en zonas generalmente humedas y la experiencia es que motos bruscas y con mucha retención te dejan el cuerpo para cocheras despues de la tipica salida veraniega de 8 horas de monte.
Y lo de levantar la rueda, la verdad es que he probado poco la 690 pero al menos el modelo 2020 que probé aquello a medio gas te estiraba la suspensión, los brazos y hasta de las almorranas, y además creo que es mas didactico y sobre todo seguro acostumbrarse a levantar la rueda tirando de embrague y del manillar, pero lo dicho, cada uno tiene sus gustos y sus circunstancias.
Y lo de levantar la rueda, la verdad es que he probado poco la 690 pero al menos el modelo 2020 que probé aquello a medio gas te estiraba la suspensión, los brazos y hasta de las almorranas, y además creo que es mas didactico y sobre todo seguro acostumbrarse a levantar la rueda tirando de embrague y del manillar, pero lo dicho, cada uno tiene sus gustos y sus circunstancias.
A poco que lleves el motor en "su régimen" no necesitas tocar el embrague para levantar rueda; ya sea para subir un obstáculo o simplemente para lucirte. :lol:
En los badenes transversales para el agua que cruzan los caminos, con un golpe de gas en plena cresta la moto despega como un cohete.
Habiendo tenido de todo, el motor 690 es para mí, lo mejor. Por eso he repetido montura al ser la 2021 claramente superior a la 2014.
NoPensar
04/02/2022, 13:00
una pregunta sobre versiones. que años son los que tanto KTM 690 y Husky 701 comparten motor? desde 2020?
estoy mirando motos de segunda mano y de coger alguna, que sea la que tenga el motor con menos vibraciones pero tambien con la menor electronica posible
una pregunta sobre versiones. que años son los que tanto KTM 690 y Husky 701 comparten motor? desde 2020?
estoy mirando motos de segunda mano y de coger alguna, que sea la que tenga el motor con menos vibraciones pero tambien con la menor electronica posible
Lo que buscas es la 701 del 2019, que es la que traia las xplor de 275mm y aun no traia todos los gadgets
Ojo que la electrónica que le han metido a esta moto es pura crema, el quickshifter es una autentica maravilla, y los mapas de potencia para ahorrar rueda en carretera igual.
rmartito
04/02/2022, 13:57
Lo que buscas es la 701 del 2019, que es la que traia las xplor de 275mm y aun no traia todos los gadgets
Ojo que la electrónica que le han metido a esta moto es pura crema, el quickshifter es una autentica maravilla, y los mapas de potencia para ahorrar rueda en carretera igual.
Sube mucho la altura del asiento con los 275mm?
Que desde más de 1,90 es muy fácil hablar... ;)
Puuf no creo que mucho, a lo sumo 1cm mas, pero vamos que si le supone un problema, le cambio mis suspensiones de 250 por las suyas de 275 y todos contentos jaja
NoPensar
04/02/2022, 14:35
Lo que buscas es la 701 del 2019, que es la que traia las xplor de 275mm y aun no traia todos los gadgets
Ojo que la electrónica que le han metido a esta moto es pura crema, el quickshifter es una autentica maravilla, y los mapas de potencia para ahorrar rueda en carretera igual.
por lo que veo en internet, la 2019 con 275mm lleva aun los 4CS. supongo que los podria apañar en DMX.
El motor entonces si es el mismo que 2020 y 2021¿
por lo que veo en internet, la 2019 con 275mm lleva aun los 4CS. supongo que los podria apañar en DMX.
El motor entonces si es el mismo que 2020 y 2021¿
Lleva XPLOR, yo tambien pensaba eso pero no, miralo en el manual de usuario que eso no miente (solo un poquito a veces jaja)
La 2019 creo que es mismo motor, con las mejoras del cigueñal y potencia, pero te quitas la restrictiva e5 y no tiene el quickshifter.
Las modificaciones que han ido haciendo a la Husqy.
Ya estaba colgado en el hilo.
Tengo la 701 2019 y és xplor de 275 sin QS ni mapas.
Y en la ktm el motor último y electrónica a partir del 2019 con 250 de recorrido de suspensiones.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220204/8b3a4cc6481a71fd4df1955255e8692c.jpg
sv650s/dl650/cb600f/t7/701
Le he metido una pantalla de AliEx de 50 lereles para probar en invierno y la verdad, que se nota mucho comparado con la Puig.
En autovía a 120 de gps, un poco más de marcador, metes la mano por delante del casco y no notas el viento.
Sube un poco más pero como no es fija, si le das un golpe con la barbilla, bajaría, no cómo las que són fijas k te la comes.
Aún puede bajar unos 3 o 4 dedos lo k quedaría x delante del foco, recortaré un poco la pantalla x la parte de abajo y también se puede cambiar la inclinación poniendo la parte de arriba más hacia delante.
Antes, la Puig quedava tocando el mòbil llevándolo bajo en el manillar y ahora lo podré poner más arriba y centrado con un soporte ramhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220206/139d187794a89b669c3af0c609b9e464.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220206/818640212b589bbb987157f762fc7fc8.jpg
sv650s/dl650/cb600f/t7
Jordi Tèxtil
06/02/2022, 11:29
Muy guapa la cúpula, me recuerda por la forma a la de la GS1200 2005. Justamente ayer me fabriqué mi cúpula Rally. :descohone:
http://fotos.subefotos.com/c1dce2ad29d62aa3b85a0b4aef69759fo.jpg
http://fotos.subefotos.com/61b988482c50ca44932ade1670e233f3o.jpg
http://fotos.subefotos.com/116732189683a6b9f2f4c26df494f55co.jpg
Ostias!! Esto ya és nivel MacGyver!!
Muy guapa tb[emoji106][emoji106][emoji122][emoji122]
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NoPensar
06/02/2022, 15:34
Lleva XPLOR, yo tambien pensaba eso pero no, miralo en el manual de usuario que eso no miente (solo un poquito a veces jaja)
La 2019 creo que es mismo motor, con las mejoras del cigueñal y potencia, pero te quitas la restrictiva e5 y no tiene el quickshifter.Pues voy a buscar de segunda mano, me interesa. Muchas gracias
Enviado desde mi Pixel 3a mediante Tapatalk
NoPensar
06/02/2022, 15:35
Las modificaciones que han ido haciendo a la Husqy.
Ya estaba colgado en el hilo.
Tengo la 701 2019 y és xplor de 275 sin QS ni mapas.
Y en la ktm el motor último y electrónica a partir del 2019 con 250 de recorrido de suspensiones.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220204/8b3a4cc6481a71fd4df1955255e8692c.jpg
sv650s/dl650/cb600f/t7/701Facil me habré leido el hilo 2 veces y no recordaba esto. Es oro!, Gracias!!!
Enviado desde mi Pixel 3a mediante Tapatalk
NoPensar
06/02/2022, 20:47
Una pregunta que se me ocurre ahora.
En una 2022 con wp xplor se podra aumentar el recorrido de la suspension de 250mm a 275mm en un preparador, sin mayor cambio que el largo del muelle y los topes?
Me he estado mirando los manuales de usuario de 2017, 2019 y 2022.
En 2019 efectivamente se montan wp xplor con 275mm de recorrido y asiento a 950mm de altura, igual que 2017 con 4CS.
En 2022 lleva tambien xplor, en este caso de 250mm y la altura del asiento es 919mm.
Entiendo que en una 2022, a mismo chasis y aumentando recorrido supone similar comportamiento que una 2019.
En terminos de modificacion de la horquilla sera el proceso inverso al usado en una reduccion de altura: muelle mas corto y topes para este
En terminos de coste ya he aprendido que el dinero mejor invertido en la moto es mejorar suspension, asi que lo iba a hacer con el mismo o mayor recorrido.
Alguno conoce de alguien que haya seguido este proceso en una '20/'21?
Enviado desde mi Pixel 3a mediante Tapatalk
Seguramente tendrás que cambiar el vástago del cartucho, ya que imagino que el largo lo habrán recortado del largo extendido, dejando igual el tope de compresión.
Ojo que te lo digo conociendo lo que tiene una horquilla por dentro, pero no exactamente de lo que han cambiado en este modelo.
Tampoco he probado las de 250, pero las de 275 las haces trabajar en todo su recorrido sin esforzarte lo más mínimo (cada vez que llego a casa las toricas estan completamente abajo y tengo la manía de volverlas a subir, aunque curiosamente también tengo que decir que no recuerdo ningún tope feo con ellas.
El amortiguador si que los hace y te saca por arriba con facilidad (en cuanto tengas 2 obstáculos seguidos, el segundo te hace volar)
JOE VESPINO
06/02/2022, 22:30
Le he metido una pantalla de AliEx de 50 lereles para probar en invierno y la verdad, que se nota mucho comparado con la Puig.
En autovía a 120 de gps, un poco más de marcador, metes la mano por delante del casco y no notas el viento.
Sube un poco más pero como no es fija, si le das un golpe con la barbilla, bajaría, no cómo las que són fijas k te la comes.
Aún puede bajar unos 3 o 4 dedos lo k quedaría x delante del foco, recortaré un poco la pantalla x la parte de abajo y también se puede cambiar la inclinación poniendo la parte de arriba más hacia delante.
Antes, la Puig quedava tocando el mòbil llevándolo bajo en el manillar y ahora lo podré poner más arriba y centrado con un soporte ramhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220206/139d187794a89b669c3af0c609b9e464.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220206/818640212b589bbb987157f762fc7fc8.jpg
sv650s/dl650/cb600f/t7
Mooola, tienes el link del chino?
Pongo el link xo no te lo recomiendo. Me llegó sin los tornillos de la parte de la cúpula y me los mandó más tarde cuando le reclamé xo, tampoco quedaban bien del todo. Compré unos un pelín más lagos xk si no, casi no hacian fuerza.
Yo escogí este xk no había gastos de envío. Puedes mirar a los artículos similares algun otro k tenga buenas valoraciones.
https://m.es.aliexpress.com/item/4000317294714.html?spm=a2g0n.orderlist-amp.item.4000317294714&aff_trace_key=&aff_platform=msite&m_page_id=291amp-zVni1kDnzVqmU8mwFNWP0A1644324937753&browser_id=&is_c=
sv650s/dl650/cb600f/t7
Buenas, acudo a vosotros a ver si me aclaro con lo siguiente; ¿La 690 o la 701 son buenas opciones para disfrutar del euskobarro?
Llevaba ya tiempo ahorrando y convencido de hacerme con una de las mencionadas, versión año 2019 en adelante. Pero cuando ya ha llegado el momento de ponerme a comprar me he puesto en contacto con un par de vendedores y casualidad ambos la tenían ya apalabrada. Y ya sin la necesidad de venderme la moto me han recomendado que mejor me compre una 500 o 501. Que la 701 o 690 tienen mucha potencia y que a la que te descuidas te la pones de montera, que son pesadas y que si la tienes que levantar 3 veces del suelo ya estás reventado... Uno de los vendedores es de Gipuzkoa, con moto desde los 13 años, y tanto él como su amigo de salidas las han vendido. Uno de ellos además con una lesión de hombro producto de una caída con la fiera. También me contó que que solían irse hasta La Rioja para rodar y disfrutar con ellas porque en el terreno de la cornisa cantábrica no se encontraban agusto con éstas motos.
El ser humano suele ser muy tozudo y precisamente a mí me describe bastante bien esa característica. He continuado visitando las web de segunda mano en búsqueda de una moto como la vuestra pero reconozco que ya un pelín menos convencido.
Deciros también que en mi garaje ya hay 2 motos, una KTM 1190 y una GASGAS EC 300, y que busco un cocepto intermedio, que me permita disfrutar del monte sin ir sufriendo por el peso y las inercias, y tampoco preocuparme por los tramos de asfalto si hay que enlazar o volver a casa por carretera.
JOE VESPINO
14/02/2022, 17:28
Hola paisano ¿por cierto, desde donde escribes? Aqui se exige a los nuevos un post de presentación.
Yo no la tengo, me la he planteado muchas veces, la conozco bastante porque la tienen o han tenido compis de salidas, de todas las versiones, desde la 2008 hasta la ultimisima 2020, a parte pues sigo este foro y otros, y además leo todo lo que se pone a tiro. Mucha gente la vende en pocos meses, bien por la escasa polivalencia real, poco mas que una enduro, bien por el caracter del motor que se aleja mucho de normal es pucheros de 600 y otros muchos porque las suspensiones son muy ktm, muy deportivas y hay que meterles dinero para que sean confortables.
Yo me he tirado once años con enduros trailerizadas, compartiendo muchas salidas con 690 y motos similares (xcountry, japos viejunas etc) y hay un mundo en peso y manejabilidad. Ahora bien, si eres grande o tienes muy buen pilotaje lo podrás suplir. El problema de la enduro pues ya lo conocerás, que un dia tienes que volver desde vitoria por carretera porque se te hace de noche o te llueve, y te cag... en todos los santos. Pero creo que con una 690 tampoco vas mucho mas comodo, pero al menos no tienes que estar cambiando aceite-filtros cada 15 dias, como me ha tocado a mi.
Mi opinión muy personal: pruebala a ver pero dado que las 2T en trail de poco sirven y teniendo en casa una KTM 1190 para trail de secano, me iria a una 4T gorda, una ktm, wr, beta, sherco etc de 450-500 con un deposito grande y un piñon de 14 y vas al fin del mundo, con poco mas de 100 kilos de peso, evitando en lo posible la carretera si puedes.
Gracias por la respuesta Joe.
Vienes a confirmar lo que me dijeron. Aclarar que mi 1190 es la STD, no la R, por lo que por monte... regular. Soy grande pero mi pilotaje en campo digamos que es mediocre. De "Arratia valley", es decir, al este tengo el Parque Natural de Urkiola, al sur Araba con sus restricciones y al oeste el Parque Natural de Gorbea.
Qué más quisiera que poder probarla para despejar todas las dudas. Pregunté en el concesionario de KTM-Husqvarna de Abadiño si disponían de alguna unidad de prueba y la respuesta fue que traen unidades contadas, ya vendidas y que no hay opción de probarla ni a través de ellos ni concesionarios cercanos. Que tal vez pudiera encontrar en algún sitio alguna SuperMoto, pero me temo que no es lo mismo.
Muy buenas, a mi me parece una buena opcion, realmente no hay mas donde elegir hablando de moto moderna,Solo la ajp pr7.Para hacer los km necesarios para salir de tu zona y meterte al monte es muy buena opción, es un moton. Suspensión tirando a dura, pensada para ir rápido. Un amigo tiene la 701 del 20 y muy contento.
JOE VESPINO
14/02/2022, 18:37
Jodido lo tienes para evitar la carretera entonces, estas rodeado por las tropas de Mordor.
OK Aitorzm. Si te soy sincero tu respuesta me gusta, es lo que quería oir. He acudido al foro porque temo comprarla y que la realidad me dé una bofetada, es decir, que confirme lo que me dijeron los dos vendedores.
El monte lo tengo en la puerta de casa, pero son principalmente caminos de tierra, que cuando llueve se embarran y empozan y por los que con la GasGas disfruto pero no sé que tal me las arreglaría con una 701 o 690. Tengo claro que el rango de acción se me ampliaría considerablemente, pudiendo ir a otras zonas, evitando las restringidas, llegando por carretera si hiciese falta, pero... y perdonad la insistencia, ¿sin necesidad tener que ir hasta La Rioja para disfrutar con la moto y no sufrir yo la moto?
luismi07
18/02/2022, 22:48
OK Aitorzm. Si te soy sincero tu respuesta me gusta, es lo que quería oir. He acudido al foro porque temo comprarla y que la realidad me dé una bofetada, es decir, que confirme lo que me dijeron los dos vendedores.
El monte lo tengo en la puerta de casa, pero son principalmente caminos de tierra, que cuando llueve se embarran y empozan y por los que con la GasGas disfruto pero no sé que tal me las arreglaría con una 701 o 690. Tengo claro que el rango de acción se me ampliaría considerablemente, pudiendo ir a otras zonas, evitando las restringidas, llegando por carretera si hiciese falta, pero... y perdonad la insistencia, ¿sin necesidad tener que ir hasta La Rioja para disfrutar con la moto y no sufrir yo la moto?
Que no hay moto que sea perfecta para todo. Pero la 690/701 es la que mas se acerca en cuestión de trail monocilindrica y valida para campo y asfalto. Por venta de nueva, capaz por peso, robusta, potencia, marca reconocida y probada, precio de reventa etc,etc.
Hay gente que se ha ido a Alpes o al Moro con una DRZ o peores y mas incomodas, así que con una 690 mas que de sobras. Por supuesto es el culo de cada uno el que sabe lo que esta dispuesto a soportar.
rmartito
18/02/2022, 22:58
A mí ya sabeis, lo he dicho muchas veces, que la 690/701 me encanta.
Asi como en su día la XC, la 630, u hoy la PR7
Como dicen por ahí, son las únicas motos realmente capaces en off que no se arrugan en on, y te maniere 120-140 km/h por motor sin problemas.
Pero es verdad que te los mantienen con una ergonomia, comodidad, capacidad de carga, etc. limitados.
Para mi, insisto PARA MI, esa limitación en on no es un problema, y me encantaría tener una 690/701 o una PR7 (por mencionar las que están hoy en día en venta), pero entiendo perfectamente a quien prefiera una mayor confort en on, y un mínimo de capacidad off para pistear aunque pierdas en trialeras, y prefieran optar por una T7, Tuareg, 890 o Norden.
De hecho yo mismo no sabría por cuál de los 2 segmentos optar, porque ambos me parecen muy atractivos. Y más quizás en Castilla, donde el off es 80% pistas y caminos de concentración, y si quieres lios hay que ir a buscarlos.
Un buen amigo de valladolid con una 990 y una africa twin del 92, pillo una 690 poco despues que yo la 701. Dice que es la mejor moto que existe jaja y la estreno viniendo a por ella a madrid y haciéndose un ruton hasta su casa, casi todo on dando un buen rodeo.
Puede que sea de las motos mas versatiles del mercado ahora mismo, con una evolución y una consolidación en el mercado clara, pero teniendo una enduro y si quieres rebozarte por el barro quizas se solape demasiado y acabes dejándola sin usar. Por mucho apellido trail que lleve, para mi sigue siendo una trail que te facilita mucho la vida y para gente con manos puede llegar a complicarse mucho, pero la ultima evolucion del modelo, por chasis suspensiones y caracter de motor, es una trail con apariencia endurera, pero solo eso, apariencia
rmartito
18/02/2022, 23:28
Cada vez que leo a Walkah y compañía me entran unas ganas terribles de probar una de las 690/701 de ultima hornada.
Luego miro la cuenta corriente y se me quitan de un plumazo... ;)
motranqui
20/02/2022, 16:06
OK Aitorzm. Si te soy sincero tu respuesta me gusta, es lo que quería oir. He acudido al foro porque temo comprarla y que la realidad me dé una bofetada, es decir, que confirme lo que me dijeron los dos vendedores.
El monte lo tengo en la puerta de casa, pero son principalmente caminos de tierra, que cuando llueve se embarran y empozan y por los que con la GasGas disfruto pero no sé que tal me las arreglaría con una 701 o 690. Tengo claro que el rango de acción se me ampliaría considerablemente, pudiendo ir a otras zonas, evitando las restringidas, llegando por carretera si hiciese falta, pero... y perdonad la insistencia, ¿sin necesidad tener que ir hasta La Rioja para disfrutar con la moto y no sufrir yo la moto?
Yo que he tenido (bueno, mi hermano, pero la piloté a menudo) la 701 del 2016 y ahora una PR7 te digo lo siguiente. Como tienes una enduro, si estás dispuesto a sacrificar diversión en campo, entonces cualquiera de las dos motos te puede valer, si bien la 701 será algo mejor en campo y la PR7 más cómoda en carretera. Pero es que ambas motos implican, como digo, RENUNCIAR a algo: o ligereza en off, o comodidad en on, y son pocos los que se mantienen en esa filosofía, y acaban vendiéndola al poco, comprando una enduro (pues todos sus amigos van con enduros, y 40 kilos son muchos kilos) o comprando una bicilíndricas (más cómodas y capaces en carrera, y para el off que hago...)
Los que sabemos comprender la filosofía del monocilíndrico gordo campero somos muy pocos. ¿Eres tú uno de ellos? Solo tú puedes contestarte si eres capaz de RENUNCIAR a...
Discrepo en parte con Motranqui en cuanto a que hay que renunciar a algo... yo provengo del mundo del enduro y a lo único que he tenido que renunciar con las 690’s es a las trialeras más duras, aunque a pesar de ello me sigo metiendo en situaciones “dificilillas” con cierta solvencia, y el hecho de poder hacer enlaces por carretera sin ninguna merma y siguiendo al que sea, no tiene precio.
Eso sí, tengo una EXC300 2t para seguir haciendo subidas y bajadas más “extremas” donde no me meto con la gorda para no sufrir sin divertirme.
JOE VESPINO
20/02/2022, 21:53
Bidai, en mi grupo hay dos 690 y hacen diabluras, pero son dos tios enormes y con muy buenas manos. Para gente no corpulenta o de poco mas de 1,7 como es mi caso, con el monte tal y como esta por aqui en invierno y el tipo de rutas que acostumbramos, yo veo que una 690-701 te condiciona mucho. Las referencias de uso o el concepto de "enduro" de otras latitudes fuera de la cornisa cantabrica yo por experiencia las pondria en cuarentena, que ya sabes lo que es el monte en invierno por aqui, máxime si vas solo.
Mi opinión, y por aportar alguna solución objetiva a tus dudas: si tus rutas son de off cañero de verdad, exploratorias etc, por zona bizkaia, gipuzkoa, cantabria, burgos norte, baztan, leitzaldea etc y te vas a mover a menos de 50 o 60 kms de carretera desde casa, tira a por lo seguro con una enduro 4T trailerizada. Si ya te planteas saltar a la meseta, alava, burgos, la rioja, ribera navarra etc pues ya quizás una 690 te vaya bien, que ahí la orografia es mucho mas llevadera y los tramos de carretera seran mucho mas largos.
Novorider
21/02/2022, 13:07
Bidai, en mi grupo hay dos 690 y hacen diabluras, pero son dos tios enormes y con muy buenas manos. Para gente no corpulenta o de poco mas de 1,7 como es mi caso, con el monte tal y como esta por aqui en invierno y el tipo de rutas que acostumbramos, yo veo que una 690-701 te condiciona mucho. Las referencias de uso o el concepto de "enduro" de otras latitudes fuera de la cornisa cantabrica yo por experiencia las pondria en cuarentena, que ya sabes lo que es el monte en invierno por aqui, máxime si vas solo.
Mi opinión, y por aportar alguna solución objetiva a tus dudas: si tus rutas son de off cañero de verdad, exploratorias etc, por zona bizkaia, gipuzkoa, cantabria, burgos norte, baztan, leitzaldea etc y te vas a mover a menos de 50 o 60 kms de carretera desde casa, tira a por lo seguro con una enduro 4T trailerizada. Si ya te planteas saltar a la meseta, alava, burgos, la rioja, ribera navarra etc pues ya quizás una 690 te vaya bien, que ahí la orografia es mucho mas llevadera y los tramos de carretera seran mucho mas largos.
+1.. se lo iba a escribir sin detallar las zonas.. pero he leído el tuyo y me sumo..
https://www.motorcycle.com/new-model-preview/street-legal-gasgas-sm-700-and-es-700-confirmed-for-2022.html
Se tendrá k cambiar el título al hilo[emoji16]
sv650s/dl650/cb600f/t7
manrivpas
28/02/2022, 20:33
Buenas, estoy a mitad de rodaje con la 701 (2022) y como primera moto de este estilo que tengo he de decir que estoy gratamente sorprendido.
En campo se agradece el peso contenido respecto a las trail que superan los 200 kg.
Una vez que he puesto las suspensiones en modo confort y he bajado presiones a unos 2 kg ( venían con 3 kg !!!) empiezo a encontrarme a gusto con ella, eso sí, en carretera a partir de 100 el viento penaliza bastante. Estoy pensando en poner una cúpula y poner gomas de enduro dejando las tkc 80 para el verano por lo del barro. Además, me gustaría rebajar algo la altura para ir más a gusto en zonas lentas donde hay que remar.
En cuanto a protecciones, estaba pensando en poner un protector de manetas cerrado y los protectores de las tapas del motor.
Algún alma caritativa me podría orientar para hacer estas adaptaciones en base a su experiencia? ¿Algún preparador de suspensiones recomendable por galicia?
Toda aportación será bienvenida :salida:
Buenas, estoy a mitad de rodaje con la 701 (2022) y como primera moto de este estilo que tengo he de decir que estoy gratamente sorprendido.
En campo se agradece el peso contenido respecto a las trail que superan los 200 kg.
Una vez que he puesto las suspensiones en modo confort y he bajado presiones a unos 2 kg ( venían con 3 kg !!!) empiezo a encontrarme a gusto con ella, eso sí, en carretera a partir de 100 el viento penaliza bastante. Estoy pensando en poner una cúpula y poner gomas de enduro dejando las tkc 80 para el verano por lo del barro. Además, me gustaría rebajar algo la altura para ir más a gusto en zonas lentas donde hay que remar.
En cuanto a protecciones, estaba pensando en poner un protector de manetas cerrado y los protectores de las tapas del motor.
Algún alma caritativa me podría orientar para hacer estas adaptaciones en base a su experiencia? ¿Algún preparador de suspensiones recomendable por galicia?
Toda aportación será bienvenida :salida:
En campo presiones 1,2 máximo 1,4. Yo las llevo más bien a 1, pero llevo tubliss.
Enhorabuena por la compra
manrivpas
28/02/2022, 21:32
Al ir con cámara no es delicado bajar tanto presiones ? además, no sería pertinente poner freno de cubierta?
Mientras aguante con cámara rodaba con 1,2 1,3. Y no tuve problema, revisaba a menudo la válvula y nunca mostró indicios de que la cubierta girase respecto a la llanta.
La putada de camara sin freno es en caso de pinchazo, que cuando te quieres dar cuenta es casi seguro que has arrancado la válvula.
Encima la cubierta destalona y es casi imposible andar con ella, mientras que con freno yo he llegado a casa pinchado haciendo 50km sin problema (bueno, destrozando la cámara).
Resumiendo, para campo muy recomendable poner freno o tubliss
manrivpas
01/03/2022, 00:20
Ok, gracias lo tendré en cuenta.
Buenas, estoy a mitad de rodaje con la 701 (2022) y como primera moto de este estilo que tengo he de decir que estoy gratamente sorprendido.
En campo se agradece el peso contenido respecto a las trail que superan los 200 kg.
Una vez que he puesto las suspensiones en modo confort y he bajado presiones a unos 2 kg ( venían con 3 kg !!!) empiezo a encontrarme a gusto con ella, eso sí, en carretera a partir de 100 el viento penaliza bastante. Estoy pensando en poner una cúpula y poner gomas de enduro dejando las tkc 80 para el verano por lo del barro. Además, me gustaría rebajar algo la altura para ir más a gusto en zonas lentas donde hay que remar.
En cuanto a protecciones, estaba pensando en poner un protector de manetas cerrado y los protectores de las tapas del motor.
Algún alma caritativa me podría orientar para hacer estas adaptaciones en base a su experiencia? ¿Algún preparador de suspensiones recomendable por galicia?
Toda aportación será bienvenida :salida:
Muy buenas, yo para carretera la he montado la pantalla de la casa, quita bastante aire del pecho y en off no molesta. Para las manetas he cogido el refuerzo interior de plástico que vende husqvarna también y ya han aguantado alguna caida, si quieres algo mas robusto a la T7 la monté los Barkbusters y esos si que aguantan buenas ostias.
https://www.motocrosscenter.com/shop/es/cubremanos-manillares-instrumentos-sistema/381118-kit-de-proteccion-de-cubremanos-husqvarna-fe-250-350-450-501-2016-2022-25102085044.html
https://www.motocrosscenter.com/shop/es/accesorios/414353-cupula-husqvarna-701-enduro-supermoto-2019-2021-27108908044.html
Presiones voy con 1.2 delante y 1.4 detrás con los TKC
Yo los paramanos, he puesto los de power parts, creo que son los mismos que los burkbusters, lo unico que cambia es el plastico.
Respecto a las presiones depwnde de muchas cosas, yo he llegado a ir a 0.8. pero 3 ni de coña es muchisimo! En carreters se le mete 1.8 y en off como digo depende del terreno, desde 1 a 1.4, dependiendo el tipo de camara que lleves, si llevas freno cubierta, etc
Yo no suelo pasar de 100 por carreters por lo que el viento no es un gran problema, pero acabe poniendo un kit rally, la iluminacion se agradece.
Respecto a ruwdas si tu uso es eminentemente off road, quita esos tkc80, son un peligro. Yo llevo michelin enduro medium delante y michelin tracker detras, muy buena combinacion, en carretera te permiten alguna licencia siempre que este seca.
manrivpas
02/03/2022, 14:55
Buenas,
respecto a la cúpula, alguién ha probado esta: https://viejospistones.com/wp-content/uploads/2019/08/23417.jpg
es un poco más alta que la de la casa, lo que se agradecerá en tramos largos por autovía. Lo que no tengo claro es si vale para el modelo 2022.
Y teneis opinión sobre los pirelli MT 21 Rallycross?, el de embarrados los lleva y parece contento con ellos.
https://viejospistones.com/wp-content/uploads/2019/08/23417.jpg
motranqui
02/03/2022, 15:09
Yo los paramanos, he puesto los de power parts, creo que son los mismos que los burkbusters, lo unico que cambia es el plastico.
Respecto a las presiones depwnde de muchas cosas, yo he llegado a ir a 0.8. pero 3 ni de coña es muchisimo! En carreters se le mete 1.8 y en off como digo depende del terreno, desde 1 a 1.4, dependiendo el tipo de camara que lleves, si llevas freno cubierta, etc
Yo no suelo pasar de 100 por carreters por lo que el viento no es un gran problema, pero acabe poniendo un kit rally, la iluminacion se agradece.
Respecto a ruwdas si tu uso es eminentemente off road, quita esos tkc80, son un peligro. Yo llevo michelin enduro medium delante y michelin tracker detras, muy buena combinacion, en carretera te permiten alguna licencia siempre que este seca.
Yo llevo delante el mismo que tú pero el "hard" pq por aquí hay poco barro, para que dure más, pq el dibujo me parece más idóneo para carretera (de hecho como te comenté me he puesto a 130 y ni se mueve) y pq, igual que no voy a pedirle todo a la moto por carretera, tampoco lo haré por campo (vamos, es que además de que no quiero, es que no sé). Respecto al trasero, el tracker, es el que estoy montando ahora mismo (me gusta montar mis propios neumáticos y equilibrarlos, para ir super bien por carretera). He pedido el tracker por las mismas razones que te he comeintado respecto al delantero. Por cierto, 16mm de taco, es una pasada (creo que los enduro FIM son 13mm... que me corrija un experto). Y el neumático, además de ser legal para circular por carretera, tiene una pinta estupenda y es código R (hasta 170 km/h)
Presiones, entre 1,4 y 1,5 en los dos. Y sé que para campo iría mejor a 1,2, pero me gusta ir solo y cuanto menos presión más riesgo de pinchazo, así que busco un compromiso...
Buenas,
respecto a la cúpula, alguién ha probado esta: https://viejospistones.com/wp-content/uploads/2019/08/23417.jpg
es un poco más alta que la de la casa, lo que se agradecerá en tramos largos por autovía. Lo que no tengo claro es si vale para el modelo 2022.
Y teneis opinión sobre los pirelli MT 21 Rallycross?, el de embarrados los lleva y parece contento con ellos.
https://viejospistones.com/wp-content/uploads/2019/08/23417.jpg
Solo te puedo responder respecto al neumático. Como forero veterano te digo que el hecho de que alguien lleve o no un neumático no significa prácticamente nada. Tú mismo tendrás que descubrir qué te cuadra más (en tu terrenos y por el tipo de trail que haces) por prueba y error. El que dices es un neumático trail de perfil campero más, ni bueno ni malo.
Me plantee poner el hard, pero como lo puse justo en invierno y cuando estaba el terreno algo humedo, me decante por el medium. Esta aguantando muy bien, pero a la que me toque cambiarlo metere el hard tambien para cuando empiece el calor.
JOE VESPINO
02/03/2022, 17:40
Yo a mis años he "descubierto" el viejo conocido Mitas E09, venia con el la DR atrás y me gustó tanto, incluso estando muy gastado, que he repetido. Un agarre muy aceptable en campo, incluso en barro, y en carretera te tiras a las curvas de cualquier manera y ni un feo. Pensaba que iria mejor en una maxitrail. Quizás poco taco para una moto mas agresiva como la 690, pero para el que no lo haya probado, con el verano a la vista puede ser una opción.
Novorider
03/03/2022, 15:32
Yo a mis años he "descubierto" el viejo conocido Mitas E09, venia con el la DR atrás y me gustó tanto, incluso estando muy gastado, que he repetido. Un agarre muy aceptable en campo, incluso en barro, y en carretera te tiras a las curvas de cualquier manera y ni un feo. Pensaba que iria mejor en una maxitrail. Quizás poco taco para una moto mas agresiva como la 690, pero para el que no lo haya probado, con el verano a la vista puede ser una opción.
Prueba el E12 si quieres algo mas off. Yo como el tito Birch E12 trasera E13 delantera...de momento BBB
JOE VESPINO
03/03/2022, 17:44
Gracias, tomo nota para el siguiente cambio.
manrivpas
11/03/2022, 12:52
Buenas, el pasado domingo por fin caté a la bicha en su medio natural, una ruta de 150 km por las pistas galaicas, hacía tiempo que no disfrutaba tanto encima de un objeto caliente. Noté mucha mejoría al poner las suspensiones en modo confort y presiones a 1,5. Viniendo de una maxi Trail se agradece semejante ligereza, sobre todo en trialeras y zonas de paso complicadas donde hay que remar y pasar a mano. Acelerar en bajadas también fue una experiencia novedosa. Hoy le pongo unas ruedas mas de enduro a ver que tal pero las de serie ni tan mal.
algún cubre cárter recomendable para la 701 del 2022?
Yo a mis años he "descubierto" el viejo conocido Mitas E09, venia con el la DR atrás y me gustó tanto, incluso estando muy gastado, que he repetido. Un agarre muy aceptable en campo, incluso en barro, y en carretera te tiras a las curvas de cualquier manera y ni un feo. Pensaba que iria mejor en una maxitrail. Quizás poco taco para una moto mas agresiva como la 690, pero para el que no lo haya probado, con el verano a la vista puede ser una opción.
El E09 va muy bien, solo su alergia al barro o suelo mojado especialmente el delantero. Pero calidad/precio está entre mis preferidas para uso mixto (lo llevo en la Dakar650)
manrivpas
11/03/2022, 14:48
Le he puesto unas michelin, tracker detrás y enduro medium delante, como sugería un compañero. Ya veremos la diferencia con las TKC.
Le he puesto unas michelin, tracker detrás y enduro medium delante, como sugería un compañero. Ya veremos la diferencia con las TKC.
El michelin enduro medium te irá genial; supongo que habrás escogido el 90/100 ¿no?
En cambio el tracker encuentro que se queda corto para la potencia de esta moto. A mi me va mucho mejor el Pirelli Scorpion MX Extra en medida de motocross 120/100/18 o en su caso el Mid Hard un poco más blando.
Pero sobre gustos... no hay disputas.
JOE VESPINO
11/03/2022, 18:16
....hacía tiempo que no disfrutaba tanto encima de un objeto caliente. ...
...?
Jajjjj, pero bueno, enhorabuena tambien por la moto
Buenas, el pasado domingo por fin caté a la bicha en su medio natural, una ruta de 150 km por las pistas galaicas, hacía tiempo que no disfrutaba tanto encima de un objeto caliente. Noté mucha mejoría al poner las suspensiones en modo confort y presiones a 1,5. Viniendo de una maxi Trail se agradece semejante ligereza, sobre todo en trialeras y zonas de paso complicadas donde hay que remar y pasar a mano. Acelerar en bajadas también fue una experiencia novedosa. Hoy le pongo unas ruedas mas de enduro a ver que tal pero las de serie ni tan mal.
algún cubre cárter recomendable para la 701 del 2022?
Yo la he puesto el AXP, plástico con buen grosor y proteje bien, cubre también bieletas y bomba de freno
manrivpas
12/03/2022, 00:30
Tomo nota, gracias.
manrivpas
12/03/2022, 09:57
El michelin enduro medium te irá genial; supongo que habrás escogido el 90/100 ¿no?
En cambio el tracker encuentro que se queda corto para la potencia de esta moto. A mi me va mucho mejor el Pirelli Scorpion MX Extra en medida de motocross 120/100/18 o en su caso el Mid Hard un poco más blando.
Pero sobre gustos... no hay disputas.
Le he puesto el 90/90 teniendo en cuenta las medidas de los anteriores. Cuál sería el problema?
Le he puesto el 90/90 teniendo en cuenta las medidas de los anteriores. Cuál sería el problema?
Ninguno. Pero el 90/100 tiene 1cm más de perfil, y para los 40kg extras de nuestras motos, sobretodo si se utilizan cámaras con presiones bajas, resulta más difícil pinchar por llantazo.
manrivpas
12/03/2022, 16:04
Voy sin freno de cubierta por lo que intentaré no bajar demasiado las presiones, probaré con 1,5 a ver que tal.
Voy sin freno de cubierta por lo que intentaré no bajar demasiado las presiones, probaré con 1,5 a ver que tal.
Yo voy con 1.2 y sin problemas, llevo las camaras de serie
Voy sin freno de cubierta por lo que intentaré no bajar demasiado las presiones, probaré con 1,5 a ver que tal.afloja siempre la tuerca de la válvula, esa tuerca nunca va apretada, para que la cámara tenga juego.
Enviado desde mi SM-G973F mediante Tapatalk
motranqui
14/03/2022, 16:39
Yo voy con 1.2 y sin problemas, llevo las camaras de serie
Hombre, yo voy con 1,5 y con papillon... y la tuerca de la válvula floja, tal como dice chus. Toda precaución es poca cuando se viaja solo. Y así es raro que pinche. El día que vaya en un grupo en los que haya alguien de los que cambian una cámara en 15minutos sin sudar, igual me doy un gustazo y la dejo a 1,2... y hasta a 1,0, tal como vas tú. Pero antes tendré que estar seguro de que ese "figura" está dentro del grupo ;)
Por cierto, la michelin tracker trasera que acabo de estrenar, es, creo, de las ruedas más ruidosas que he probado hasta ahora :fuera:. No la volveré a poner... parece que llevo una sirena (exagerando) bajo el asiento, en cuanto la moto pasa de 80 por carretera. Y debe tener una goma tirando a dura, pues a nada que pisas freno trasero en asfalto, tiende a patinar. Por lo demás, bien
JOE VESPINO
14/03/2022, 17:49
Yo tampoco bajaria de 1,5 sin freno de cubierta
Pues una vez que me dio por comprobar presiones depues de una salida e iba a 0.8... tambien es cierto que suelo ser muy conservador a la hora de abrir gas aunque alguna alegria me doy. Yo llevo camara de repuesto y si tengo que cambiarla pues la cambio, si es tarde pues a la salida mas cercana y grua
De todos modos debo tener una flor en el culo, desde que tengo carne jamas he pinchado, ni en 4 ni en 2 ruedas.
A mi la tracker no me parece que haga tanto ruido, la rueda mas ruidosa que recuerdo es una motoz.
NoPensar
15/03/2022, 17:38
Bueno, pues después de mucho marear la perdiz, hoy he hecho el pago de mi próxima moto. una KTM 690 enduro del 2019, con 11.000km. El viernes cuando la recoja mandare foto.
Después de la Tiger 800, la T7 y despues de unos meses usando una KTM 450 EXC tenia claro que necesitaba una moto casi de campo, pero que se defienda en largos enlaces y viajes donde para llegar al off haya que hacer bastante carretera.
Ahora empieza la ardua tarea de prepararla para el tute que le voy a dar :salida:
Ya he pedido presupuesto en DMX para preparar suspensión y estoy mirando otras cosas que puedan ser imprescindibles. Agradezco sugerencias!
* Asiento, tengo que probar el de serie, pero si no es lo suficientemente cómodo comprar un seat concepts
* Silenciador, he leído que Tino montaba un Remus que no necesitaba ni reprogramaciones ni dongles, pero el que veo en venta son mas de 1000€?? (no quiero dongles ni gaitas)
* Desarrollo, otra cosa que he de probar, pero probablemente ire a un diente menos en piñón.
* Carenado. no me gustan en general y son carísimos, pero son necesarios. hacia el verano mirare alguno que me proteja del viento, presupuesto no mas de 600€
* Equipaje, aquí seguiré con los equipajes blandos, ahora Kriega OS 36, pero esperando que la gente de Turkana lance unas bolsas similares a las Kriega que estan testeando.
* Estriberas, las de serie, pero según vaya viendo. de cambiar seria a unas personalizadas de viejos pistones
* Manillar, en principio el de serie y puños de espuma.
* Filtro de aire, quiero espuma. alguna recomendación BBB?
creo no dejarme nada, algo que sea imprescindible para vosotros y no este en esta lista?
NoPensar
15/03/2022, 18:44
Todo el mundo se gasta alguna cosilla "extra" en la moto, o ¿no?
Yo le puesto el silenciador de casi 700€, unas manetas de freno y embrague plegables, un rack trasero, y un cubrecárter y un manillar "alto" que ya tenía.
Nada más. A cambio, me hago yo mismo todo el entretenimiento de la moto, que al cabo de los años es una pasta.
Un poco de arqueologia del hilo :sombrero:
Tino, por un casual muy casual no tendras el numero de referencia del silenciador, verdad?. lo que veo de Remus es o bien el sistema de titanio a 1200€ o uno de acero por unos 450€.
Me interesa mucho --> Homologado, no se caliente, no requiere dongle ni reprogramacion
gracias!
Bueno, pues después de mucho marear la perdiz, hoy he hecho el pago de mi próxima moto. una KTM 690 enduro del 2019, con 11.000km. El viernes cuando la recoja mandare foto.
Después de la Tiger 800, la T7 y despues de unos meses usando una KTM 450 EXC tenia claro que necesitaba una moto casi de campo, pero que se defienda en largos enlaces y viajes donde para llegar al off haya que hacer bastante carretera.
Ahora empieza la ardua tarea de prepararla para el tute que le voy a dar :salida:
Ya he pedido presupuesto en DMX para preparar suspensión y estoy mirando otras cosas que puedan ser imprescindibles. Agradezco sugerencias!
* Asiento, tengo que probar el de serie, pero si no es lo suficientemente cómodo comprar un seat concepts
* Silenciador, he leído que Tino montaba un Remus que no necesitaba ni reprogramaciones ni dongles, pero el que veo en venta son mas de 1000€?? (no quiero dongles ni gaitas)
* Desarrollo, otra cosa que he de probar, pero probablemente ire a un diente menos en piñón.
* Carenado. no me gustan en general y son carísimos, pero son necesarios. hacia el verano mirare alguno que me proteja del viento, presupuesto no mas de 600€
* Equipaje, aquí seguiré con los equipajes blandos, ahora Kriega OS 36, pero esperando que la gente de Turkana lance unas bolsas similares a las Kriega que estan testeando.
* Estriberas, las de serie, pero según vaya viendo. de cambiar seria a unas personalizadas de viejos pistones
* Manillar, en principio el de serie y puños de espuma.
* Filtro de aire, quiero espuma. alguna recomendación BBB?
creo no dejarme nada, algo que sea imprescindible para vosotros y no este en esta lista?
te digo los extras que yo le tengo puesto y algún comentario a lo que te interesa, a ver si te ayuda:
- Escape: llevo el sharon de Rade, es de acero y copa de carbono, pero no homologado aunque tiene un sonido muy contenido. No se calienta practicamente pesa algo menos y la moto va mas suelta. Nada de reprogramar ni gaitas, plug&play
- Desarrollo: de momento el de serie, pero estoy tentado a bajar un diente al piñon
- Carenado: kit rally de rade. La verdad que lo compré por puro capricho, y tardé en montarlo porque no estaba convencido. Al final me animé, y la verdad que estoy contento, quita bastante viento, la iluminación es excepcional, la instrumentación más adelantada y visible y la estética brutal como le queda. Caro pero muy funcional.
- Estriberas: llevo también las de Rade, muy cómodas y bajan algo la altura, ideales si eres alto. Hay otras opciones buenas tambien que tendría más en cuenta, como las de motobau.
- Paramanos de PP cerrados de aluminio
- Guantera y filtro de aire de Rade: almacenaje extra y accesibilidad y mejor filtro de aire, de lo mejor que le he puesto.
- Parrilla trasera: ideal para llevar pequeños bultos, pero no imprescindible
- Protectores de estriberas para correas: he quitado las estriberas traseras y he puesto unas tapas con agujeros para poner eslingas o lo que hiciera falta para fijar equipaje.
- Matrícula pequeña
- Espejos abatibles
- Proetctores de tapa de motor
- Cubrecarter AXP de "plastico", protege bieletas y bomba de freno trasero, ademas al no ser metalico evitas ruidos molestos, y es muy robusto
- Tengo un amortiguador de direccion que compre de Aliexpress, que la verdad no sé si ponerlo o no, veremos.
- Diavolos traseros para facilitar engrase y limpieza de cadena y rodamientos
- Juego de plásticos extra, para no maltratar mucho los originales, tengo idea de vinilarla en algún momento a mi gusto
El asiento tenía idea de llevarlo a un tapicero y meterle algo de visco/gel, pero la verdad que no lo veo necesario, aguanto bien los enlaces. También yo tengo la 701, que tiene un asiento mas generoso y menos criminal que el de la 690, por lo que en tu caso puede ser más necesario.
Las suspensiones me gusta como van, pero sé que podrían ir mejor, también tengo pendiente acercarme a DMX, y además ver si se le pueden ganar algo de recorrido extra.
Envidia que me das NoPensar. Enhorabuena por la compra.
Yo no la tengo pero, en mi proceso de marear la perdiz y en los intentos de compra, he visto que muchos le cambian el empujador de embrague por un Oberon y también que la palanca de freno es muy maleable y la puntera es fija (no bascula como la de cambio), con lo que en una caída hay bastante riesgo de que rompa la tapa de embrague. Para reducir éste riesgo he visto 2 diferentes opciones. 1. cambiar la palanca por una más dura, pero podría ocurrir que lo que se doble sea el eje, con lo que el remedio puede ser peor que la enfermedad. Y 2. poner un protector a la tapa de embrague manteniendo la palanca original
Tino, por un casual muy casual no tendras el numero de referencia del silenciador, verdad?. lo que veo de Remus es o bien el sistema de titanio a 1200€ o uno de acero por unos 450€.
Me interesa mucho --> Homologado, no se caliente, no requiere dongle ni reprogramación.
Pues es el que aparece en la web de KTM powerparts y en color negro. Sólo cambié el silenciador, conservo el colector original de acero. Rfa. 76105979000C1
https://www.ktm.com/es-es/parts---wear/powerparts/products/sistemas-de-escape-1001509590/street-1001509591/silenciador-remus-slip-on-1002122900.prod.html?model=F9703V8
Edito: he estado buscando y ciertamente ahora no se encuentra por menos de 1.000 pavos. Lo que no he dicho es que con mi meca compro todo a precio, pues aparte de ser amigo mío también es cliente del despacho y soy su contable y asesor fiscal, je, je, je... yo pagué por el silencioso 700€ pelaos hace poco más de un año.
En esta web tienen muchos, algunos homologados y varios sin tener que mapear. https://www.unobike.com/es/moto/ktm/690-enduro-r/all/escapes/
NoPensar
15/03/2022, 23:50
te digo los extras que yo le tengo puesto y algún comentario a lo que te interesa, a ver si te ayuda:
- Escape: llevo el sharon de Rade, es de acero y copa de carbono, pero no homologado aunque tiene un sonido muy contenido. No se calienta practicamente pesa algo menos y la moto va mas suelta. Nada de reprogramar ni gaitas, plug&play
- Desarrollo: de momento el de serie, pero estoy tentado a bajar un diente al piñon
- Carenado: kit rally de rade. La verdad que lo compré por puro capricho, y tardé en montarlo porque no estaba convencido. Al final me animé, y la verdad que estoy contento, quita bastante viento, la iluminación es excepcional, la instrumentación más adelantada y visible y la estética brutal como le queda. Caro pero muy funcional.
- Estriberas: llevo también las de Rade, muy cómodas y bajan algo la altura, ideales si eres alto. Hay otras opciones buenas tambien que tendría más en cuenta, como las de motobau.
- Paramanos de PP cerrados de aluminio
- Guantera y filtro de aire de Rade: almacenaje extra y accesibilidad y mejor filtro de aire, de lo mejor que le he puesto.
- Parrilla trasera: ideal para llevar pequeños bultos, pero no imprescindible
- Protectores de estriberas para correas: he quitado las estriberas traseras y he puesto unas tapas con agujeros para poner eslingas o lo que hiciera falta para fijar equipaje.
- Matrícula pequeña
- Espejos abatibles
- Proetctores de tapa de motor
- Cubrecarter AXP de "plastico", protege bieletas y bomba de freno trasero, ademas al no ser metalico evitas ruidos molestos, y es muy robusto
- Tengo un amortiguador de direccion que compre de Aliexpress, que la verdad no sé si ponerlo o no, veremos.
- Diavolos traseros para facilitar engrase y limpieza de cadena y rodamientos
- Juego de plásticos extra, para no maltratar mucho los originales, tengo idea de vinilarla en algún momento a mi gusto
El asiento tenía idea de llevarlo a un tapicero y meterle algo de visco/gel, pero la verdad que no lo veo necesario, aguanto bien los enlaces. También yo tengo la 701, que tiene un asiento mas generoso y menos criminal que el de la 690, por lo que en tu caso puede ser más necesario.
Las suspensiones me gusta como van, pero sé que podrían ir mejor, también tengo pendiente acercarme a DMX, y además ver si se le pueden ganar algo de recorrido extra.
Fenomenal, gracias!
Para cubrecarter de AXP parece le mejor opcion, he leido que dependiendo del modelo, alguno de los metalicos, si se lleva un buen golpe puede partir hueco del tornillos en el motor... como dicen los ingleses, just in case.
Me he mirado el silenciador, guantera y filtro de Rade. Guantera y filtro casi seguro que los pondre, el silencioso aun no se. me tira que sea homologado, pero ya vere.
Sobre el asiento los americanos solo recomiendan Seat Concepts, pero son 450€.... la idea del tapicero (o incluso currarme yo el mullido) gana puntos
Llevo media tarde estudiandome este hilo (de nuevo) y varios de advrider, esto es una ruina :pupita:
NoPensar
15/03/2022, 23:52
Envidia que me das NoPensar. Enhorabuena por la compra.
Yo no la tengo pero, en mi proceso de marear la perdiz y en los intentos de compra, he visto que muchos le cambian el empujador de embrague por un Oberon y también que la palanca de freno es muy maleable y la puntera es fija (no bascula como la de cambio), con lo que en una caída hay bastante riesgo de que rompa la tapa de embrague. Para reducir éste riesgo he visto 2 diferentes opciones. 1. cambiar la palanca por una más dura, pero podría ocurrir que lo que se doble sea el eje, con lo que el remedio puede ser peor que la enfermedad. Y 2. poner un protector a la tapa de embrague manteniendo la palanca original
Pues lo veia recomendar pero no sabia porque. ahora cobra sentido. comprare las tapas de tripleclamp probablemente. gracias!
NoPensar
15/03/2022, 23:56
Pues es el que aparece en la web de KTM powerparts y en color negro. Sólo cambié el silenciador, conservo el colector original de acero. Rfa. 76105979000C1
https://www.ktm.com/es-es/parts---wear/powerparts/products/sistemas-de-escape-1001509590/street-1001509591/silenciador-remus-slip-on-1002122900.prod.html?model=F9703V8
Edito: he estado buscando y ciertamente ahora no se encuentra por menos de 1.000 pavos. Lo que no he dicho es que con mi meca compro todo a precio, pues aparte de ser amigo mío también es cliente del despacho y soy su contable y asesor fiscal, je, je, je... yo pagué por el silencioso 700€ pelaos hace poco más de un año.
En esta web tienen muchos, algunos homologados y varios sin tener que mapear. https://www.unobike.com/es/moto/ktm/690-enduro-r/all/escapes/
Muchas gracias por mirarlo! :birra:
Tengo que indagar un poco mas en el tema escape. quiero poner uno y no tener que hacerle nada mas a la moto.
En cualquier caso, el Remus lo voy a descartar por precio.
todo el mundo habla de wings y arrow, asi que espero que tengan algo homologado y de no mas de 400€
Wings no esta homologado, pero es el mas bonito sin lugar a dudas, y desborda calidad.
Yo cogi el de rade por precio y porque hice un pedido de todo,pero tenía pensado poner el wings. Como uso la moto solo para off no me importa que no esté homologado, como te digo suena muy contenido y no da el cante, pero si te para y te quieren multar, toca apechugar.
El remus es muy bonito tambien, pero es de acero no de titanio, y por ese precio... Ya les vale.
Mis tapas son las de triple clamp, muy contento con ellas la verdad. Muy buen punto ese de cambiar el pedal de freno por uno mas robusto, rade tambien tiene uno en catalogo que tiene buena pinta.
A la otra 690 le monté el Wings. Cuerpo de titanio, cono de carbono, muy ligero, bonito, de sonido agradable, mejora prestaciones, eliminas la estufa que supone el original, y encima a buen precio. Pero con el tiempo y en mitad de un viaje de ocho días acabó rajándose entero por el contorno de la brida metálica de sujeción, debido a la fatiga del material. El grosor de la chapa era muy fino, por ese motivo no se podía soldar, pero por suerte un manitas de pueblo me lo “sujetó” con un par de chapas y unos cuantos tornillos autoroscables, y pude terminar el viaje, aunque con sonido a cascajo por el escape roto.
Habia oido de casos parecidos con el Akra, con el wings no... Espero que hayan mejorado ese aspecto
manrivpas
16/03/2022, 10:49
Enhorabuena por la compra.
El tema del desarrollo esperaría a probar la moto una temporada ya que he visto a gente que no queda del todo a gusto por la pérdida de punta en tramos de enlace por carretera. Yo, acabando el rodaje todavía, lo veo correcto por lo que de momento seguirá así.
Estoy pensando en añadir una pieza casera a la palanca de freno que limite la distancia entre esta y la tapa y, con ello el movimiento en caso de caída, para evitar que se doble demasiado la palanca. Habría que incluir una goma para no dañar la tapa si la toca.
te digo los extras que yo le tengo puesto y algún comentario a lo que te interesa, a ver si te ayuda:
- Escape: llevo el sharon de Rade, es de acero y copa de carbono, pero no homologado aunque tiene un sonido muy contenido. No se calienta practicamente pesa algo menos y la moto va mas suelta. Nada de reprogramar ni gaitas, plug&play
- Desarrollo: de momento el de serie, pero estoy tentado a bajar un diente al piñon
- Carenado: kit rally de rade. La verdad que lo compré por puro capricho, y tardé en montarlo porque no estaba convencido. Al final me animé, y la verdad que estoy contento, quita bastante viento, la iluminación es excepcional, la instrumentación más adelantada y visible y la estética brutal como le queda. Caro pero muy funcional.
- Estriberas: llevo también las de Rade, muy cómodas y bajan algo la altura, ideales si eres alto. Hay otras opciones buenas tambien que tendría más en cuenta, como las de motobau.
- Paramanos de PP cerrados de aluminio
- Guantera y filtro de aire de Rade: almacenaje extra y accesibilidad y mejor filtro de aire, de lo mejor que le he puesto.
- Parrilla trasera: ideal para llevar pequeños bultos, pero no imprescindible
- Protectores de estriberas para correas: he quitado las estriberas traseras y he puesto unas tapas con agujeros para poner eslingas o lo que hiciera falta para fijar equipaje.
- Matrícula pequeña
- Espejos abatibles
- Proetctores de tapa de motor
- Cubrecarter AXP de "plastico", protege bieletas y bomba de freno trasero, ademas al no ser metalico evitas ruidos molestos, y es muy robusto
- Tengo un amortiguador de direccion que compre de Aliexpress, que la verdad no sé si ponerlo o no, veremos.
- Diavolos traseros para facilitar engrase y limpieza de cadena y rodamientos
- Juego de plásticos extra, para no maltratar mucho los originales, tengo idea de vinilarla en algún momento a mi gusto
El asiento tenía idea de llevarlo a un tapicero y meterle algo de visco/gel, pero la verdad que no lo veo necesario, aguanto bien los enlaces. También yo tengo la 701, que tiene un asiento mas generoso y menos criminal que el de la 690, por lo que en tu caso puede ser más necesario.
Las suspensiones me gusta como van, pero sé que podrían ir mejor, también tengo pendiente acercarme a DMX, y además ver si se le pueden ganar algo de recorrido extra.
No te pienses lo del amortiguador. Es un antes y después en terreno de piedras o arena suelta (y sin necesidad de ponerlo duro).
Por aquí perdido andará la que tuve que liar yo para instalarlo sin cambiar ninguna pieza original.
jinetenocturno
16/03/2022, 11:05
Pues aquí otro que acaba de adquirir recientemente una 701 del 2021. Aun no he tenido ocasión de probarla por el camp (la mía), pero viniendo de una T7 me parece una moto de enduro, menuda ligereza! Espero ganar en OFF todo lo que pierda en ON.
Pues aquí otro que acaba de adquirir recientemente una 701 del 2021. Aun no he tenido ocasión de probarla por el camp (la mía), pero viniendo de una T7 me parece una moto de enduro, menuda ligereza! Espero ganar en OFF todo lo que pierda en ON.
Esperate a que no ganes en on tambien... La 701 con unas gomas mixtas, es un autentico arma en curvas, y de potencia andan parecidas
jinetenocturno
16/03/2022, 12:46
Esperate a que no ganes en on tambien... La 701 con unas gomas mixtas, es un autentico arma en curvas, y de potencia andan parecidas
No lo dudo, pero respecto a comodidad, aplomo y suavidad en carretera, no hay color. Pero no es lo que busco.
Yo llevo el Leovince k está homologado y x menos de 300€ k lo pillé nuevo, aguanto el ruido k hace, es lo malo k tiene[emoji1787]
A la 2019 le entra la campaña del embrague si no la ha pasado.
sv650s/dl650/cb600f/t7
NoPensar
17/03/2022, 11:57
gracias!
si, lo de la tapa del embrague da bastante yuyu, pero creo con con un protector se salva lo peor
NoPensar
17/03/2022, 11:58
Pues aquí otro que acaba de adquirir recientemente una 701 del 2021. Aun no he tenido ocasión de probarla por el camp (la mía), pero viniendo de una T7 me parece una moto de enduro, menuda ligereza! Espero ganar en OFF todo lo que pierda en ON.
Somos unos cuantos ya los que pasamos de T7 a algo mas ligero. la t7 es maravillosa, pero 205 kilos son muchos kilos en campo
rmartito
17/03/2022, 12:04
Esperate a que no ganes en on tambien... La 701 con unas gomas mixtas, es un autentico arma en curvas, y de potencia andan parecidas
Seguro que en agilidad, curvas, puertos,... gana la ligereza de la 680/701. Pero en un on más "turístico" se impone el aplomo, ergonomía y tacto de la T7
Seguro que en agilidad, curvas, puertos,... gana la ligereza de la 680/701. Pero en un on más "turístico" se impone el aplomo, ergonomía y tacto de la T7
Y quien es el lumbreras que se compra una 701 o 690 para uso on turistico ? Jaja cada cosa para lo que es.
Que por cierto para ese uso tampoco me compraría una T7 ya que si nos ponemos asi, hay motos mucho mas comodas para ese uso.
Somos unos cuantos ya los que pasamos de T7 a algo mas ligero. la t7 es maravillosa, pero 205 kilos son muchos kilos en campo
No lo sabes bien, quedarse enganchado en una rodera en cuesta y poder posicionar la rueda delantera a pulso sin apenas esfuerzo es una maravilla
rmartito
17/03/2022, 12:17
Y quien es el lumbreras que se compra una 701 o 690 para uso on turistico ? Jaja cada cosa para lo que es.
Que por cierto para ese uso tampoco me compraría una T7 ya que si nos ponemos asi, hay motos mucho mas comodas para ese uso.
Por eso lo metí entre comillas lo de "turístico"
Me refería no a salir de on pro curvas a disfrutar, sino tener q volver por una autovia recta, ya anochecido, a 120-130 km/h constantes
Por eso lo metí entre comillas lo de "turístico"
Me refería no a salir de on pro curvas a disfrutar, sino tener q volver por una autovia recta, ya anochecido, a 120-130 km/h constantes
Es el precio a pagar, me ha tocado hacer eso y no tienes mayor problema, de hecho una vez me toco volver mas de 100 km con un compañero de paquete, imaginate el percal, solo que en ve de 120 voy a 100,para no degradar el taco, la moto si quieres a 150 va como si nada
rmartito
17/03/2022, 13:26
Está claro que el trail es una cuestión de compromisos, e, inevitablemente, cuanto más ganas en off, necesariamente pierdes en on, y viceversa. Tanto en eficacia como en comodidad.
Es cosa de cada uno a qué estás dispuesto a renunciar, para ganar en qué.
Y no hablo de % de uso, yo puedo hacer 90% on, pero querer que el 10% de off sea del máximo disfrute, porque el 90% de on para mi sea un trámite, una obligación, o vete tú a saber.
Y en este compromiso, las 690/701 y PR7 son "el eslabón perdido entre el trail y el enduro.
Son las motos que más se acercan al enduro, aunque sigan considerándose trail (al menos yo las considero trail)
Y yo tampoco suelo pasar de 100 km/h en on con tacos, lleve los CV que lleve debajo del culo.
motranqui
17/03/2022, 15:58
Y en este compromiso, las 690/701 y PR7 son "el eslabón perdido entre el trail y el enduro.
Tengo claro, por esto que dices, que si tuviera que escoger entre la de enduro o la PR7, vendería la primera.
Con la PR7 no puedes hacer enduro extremo, está claro, pero mientras no se complique mucho la cosa, es decir, mientras que puedas mantener la primera (mientras que no la tengas que mover en parado) es una moto muy capaz para meterte en fregados (más todavía la 690, por su posición más adelantada y sus 10kilos menos), pero a nada que sales a pistas amplias o carretera, con una enduro (aunque sea una 450) vas hecho un desgraciado (literalmente), mientras que con estas motos (más en este caso con la PR7) vas hecho un señor :)
Es que igual de lumbreras es el que compra una 690 para hacer on turistico como el que la compra para hacer enduro... Aunque ahora se le llama enduro a cualquier cosa
luismi07
17/03/2022, 16:24
Por eso lo metí entre comillas lo de "turístico"
Me refería no a salir de on pro curvas a disfrutar, sino tener q volver por una autovia recta, ya anochecido, a 120-130 km/h constantes
Y que es peor, 8 horas y 300 km de OFF incluso durillo y complicado con una T7 para luego volver dos horas de autopista o carretera convencional a 120 en plan solvente o 8 horas y 300 km de off tan ricamente y disfrutando a tope, aunque luego tengas que volver 2 horas por autopista algo mas incomodo o un poquito "poco" mas despacio con una 690.
Y que es peor, 8 horas y 300 km de OFF incluso durillo y complicado con una T7 para luego volver dos horas de autopista o carretera convencional a 120 en plan solvente o 8 horas y 300 km de off tan ricamente y disfrutando a tope, aunque luego tengas que volver 2 horas por autopista algo mas incomodo o un poquito "poco" mas despacio con una 690.
Esos numeros no cuadran, seguramente esas 8 horas de off con una t7 sean 6 o menos horas con una 690, y esos si no te toca dar la vuelta en algun punto con la primera
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sv650s/dl650/cb600f/t7
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