Ver la versión completa : CRF300L y CRF300 Rally
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rmartito
12/05/2021, 21:51
La Himalayan también me encanta y es preciosa. La probé y estuve a esto de hacerme con una E4. Otra muy divertida con la que dan ganas de meterse por todas partes y me sorprendió lo bien que funcionan sus suspensiones. Otra cosa que me gusta de la CRF es su asiento, me esperaba una tabla cuál potro de tortura para mi trasero y oye, ni tan mal. Ya digo, de momento encantado.
La verdad que son 2 motos muy muy muy diferentes, pero a la vez se les puede dar un uso muy similar (polivalente) a ambas. Obviamente la Honda con ventaja en off, y la Hima juega la baza del confort, ergonomia, capacidad carga, y carretera, a su ritmo (que es parecido en prestaciones, aunque diferente en caracter)
Por otra parte, he coincidido con bastantes personas a las que les gustan y han tentado justo estas 2 motos.
Normalmente usuarios que de la CRF no pretendía hacer una enduro, y usuarios que a la Hima la dan "cerita" en off
josemari
12/05/2021, 22:28
Evidentemente, era al revés....jajaja
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Ahora ya estoy más conforme, jajaja
:birra:
Yo creo que vamos a lo de siempre, 80% moto 20% indio.
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Me refiero a que enredarnos con mejoras es un "vicio" del que es difícil escapar. Si de verdad pensamos que el producto no es lo suficientemente bueno, creo que debemos esperar y ahorrar para el que de verdad lo vale. Al final gastaremos lo mismo o casi, y tendremos un resultado....meh...
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La moto es muy bonita y seguro que con acabados de calidad, no hay duda. Pero parece que hay que hacerle suspensiones. Yo creo que un buen amortiguador y hacer horquilla no baja de 1000e, lo del YSS...pues bueno....
El caso es que nos vamos a 6500-7000€.
La SWM RS300R está incluso más barata y, bajo punto de vista, no hay color. KYB 48 y amortiguador multirregulable, y motor de verdad.
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Pues es que yo lo veo muy distinto a ti, la verdad. Para mi el indio es el 80% y la moto el 20%.
En cuanto ahorrar para un producto mejor, el problema es que no hay producto mejor en el mercado ni parece que lo va a haber en breve.
A mi ya me pasó con la Himalayan que aunque es una moto que me encanta hubiera preferido comprar una trail monocilindrica similar pero en 600cc y resulta que como no hay nada en el mercado de esas características tuve que "morir al palo". Con la CRF 300L pasa lo mismo exactamente pero aún mas grave ya que no hay ningúna otra moto endu-trail similar o de cilindrada algo superior en todo el panorama a excepción de su hermana de 450 a la que muchos ni siquiera contemplamos por sus limitaciones y excesivo precio.
Si que es verdad que hacer mejoras es un "vicio" pero como he dicho antes un novatillo puede usar esta CRF sin problemas prácticamente de serie, solo si ya vas teniendo experiencia vas a querer mejorarla y ajustarla para que vaya lo mejor posible.
Está claro que si que te vas a precios de una SWM, pero es que, no es lo mismo una enduro que una trail enduro. Por mucho que cuesten igual el que se compre una BMW R1250 GS no creo que se esté planteando comprar una Harley porque "por el mismo precio". Cada cosa es para lo que es.
Si vas a "dar cera" y a hacer enduro pues estupendo con la SWM, pero la Honda es otro concepto y al ser trail te permite un uso diario perfectamente, en el caso por ejemplo de chavales que van a la Uni o incluso si quieres ir a currar a diaro con ella se puede perfectamente. No me veo yendo a currar a diario con la SWM :lol:. Otra cosa es que tu o cualquiera sintamos que le "sacamos mas partido" a ese dinero comprando otra moto pero ahí ya habrá gente que te dirá que mejor invertirlo en un fondo de inversión.
CarlosVJ
13/05/2021, 12:06
Pues es que yo lo veo muy distinto a ti, la verdad. Para mi el indio es el 80% y la moto el 20%.
En cuanto ahorrar para un producto mejor, el problema es que no hay producto mejor en el mercado ni parece que lo va a haber en breve.
A mi ya me pasó con la Himalayan que aunque es una moto que me encanta hubiera preferido comprar una trail monocilindrica similar pero en 600cc y resulta que como no hay nada en el mercado de esas características tuve que "morir al palo". Con la CRF 300L pasa lo mismo exactamente pero aún mas grave ya que no hay ningúna otra moto endu-trail similar o de cilindrada algo superior en todo el panorama a excepción de su hermana de 450 a la que muchos ni siquiera contemplamos por sus limitaciones y excesivo precio.
Si que es verdad que hacer mejoras es un "vicio" pero como he dicho antes un novatillo puede usar esta CRF sin problemas prácticamente de serie, solo si ya vas teniendo experiencia vas a querer mejorarla y ajustarla para que vaya lo mejor posible.
Está claro que si que te vas a precios de una SWM, pero es que, no es lo mismo una enduro que una trail enduro. Por mucho que cuesten igual el que se compre una BMW R1250 GS no creo que se esté planteando comprar una Harley porque "por el mismo precio". Cada cosa es para lo que es.
Si vas a "dar cera" y a hacer enduro pues estupendo con la SWM, pero la Honda es otro concepto y al ser trail te permite un uso diario perfectamente, en el caso por ejemplo de chavales que van a la Uni o incluso si quieres ir a currar a diaro con ella se puede perfectamente. No me veo yendo a currar a diario con la SWM [emoji38]. Otra cosa es que tu o cualquiera sintamos que le "sacamos mas partido" a ese dinero comprando otra moto pero ahí ya habrá gente que te dirá que mejor invertirlo en un fondo de inversión.Lo del indio, como puse más arriba, era al contrario. Todos sabemos que con manos se puede hacer cualquier cosa con cualquier moto.
Y con tu exposición estoy de acuerdo, claro, en la medida de que habrá una moto para cada usuario en función de gustos, habilidad, capacidad económica, etc.
Sigo diciendo, sin embargo, que me parece una buena moto, con buenos acabados y capaz de hacer cualquier cosa, incluso sin cambiar nada. Aunque yo no me la compraría. Para mi hay otras opciones.
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Por cierto si sabéis de páginas donde comprar cositas para la CRF 300L os estaría eternamente agradecido si las vais poniendo por aquí ya que así nos vamos beneficiando tanto yo como los futuros propietarios de la CRF que entren y sean tan cracks de leerse las 126 páginas xD
Es un modelo nuevo y de momento hay poca cosa. Pongo aquí los enlaces de lo que yo he ido encontrando.
https://www.omniaracing.net/advanced_search_result.php?keywords=CRF+300L&lid=4
https://www.brooksuspension.co.uk/motorcycle-motorbike-shock-absorbers/yss-shocks/?engine=150&manufacturer=60&model_year=1110
https://www.rockymountainatvmc.com/parts/2021-honda-crf300l-(abs)
https://www.rg-racing.com/browsebike/Honda/CRF300L_/2021/
https://www.srcmoto.com/collections/2021-honda-crf-300-l-rally
https://www.xparts.net/en/shop/exhaust/eec-complet-exhaust-system/9425/arrow-complet-exhaust-system-with-x-kone-omologated-silp-on/
https://bikerzbits.com/honda/crf250/crf300l-rally/accessories/?p=1
https://www.crfsonly.com/catalog/index.php/cPath/355_358_435
Seatconcept también ha anunciado que sacará en unos meses asiento para la CRF 300.
josemari
13/05/2021, 19:10
Por cierto si sabéis de páginas donde comprar cositas para la CRF 300L os estaría eternamente agradecido si las vais poniendo por aquí ya que así nos vamos beneficiando tanto yo como los futuros propietarios de la CRF que entren y sean tan cracks de leerse las 126 páginas xD
Es un modelo nuevo y de momento hay poca cosa. Pongo aquí los enlaces de lo que yo he ido encontrando.
https://www.omniaracing.net/advanced_search_result.php?keywords=CRF+300L&lid=4
https://www.brooksuspension.co.uk/motorcycle-motorbike-shock-absorbers/yss-shocks/?engine=150&manufacturer=60&model_year=1110
https://www.rockymountainatvmc.com/parts/2021-honda-crf300l-(abs)
https://www.rg-racing.com/browsebike/Honda/CRF300L_/2021/
https://www.srcmoto.com/collections/2021-honda-crf-300-l-rally
https://www.xparts.net/en/shop/exhaust/eec-complet-exhaust-system/9425/arrow-complet-exhaust-system-with-x-kone-omologated-silp-on/
https://bikerzbits.com/honda/crf250/crf300l-rally/accessories/?p=1
https://www.crfsonly.com/catalog/index.php/cPath/355_358_435
Buena idea, y un aporte cojonudo para empezar.
:birra:
JOE VESPINO
14/05/2021, 08:24
La moto es muy bonita y seguro que con acabados de calidad, no hay duda. Pero parece que hay que hacerle suspensiones. Yo creo que un buen amortiguador y hacer horquilla no baja de 1000e, lo del YSS...pues bueno....
El caso es que nos vamos a 6500-7000€.
La SWM RS300R está incluso más barata y, bajo punto de vista, no hay color. KYB 48 y amortiguador multirregulable, y motor de verdad.
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SWM-CRF300L?? ..Tienen un cierto margen de uso comun (salidas mañaneras por las cercanias de casa) pero hablando de trail, la verdad es que, salvo la cilindrada, no le veo comparables en absolutamente en nada: enduro versus pequeña trail docil, una para trialeras y caminos rotos, y otra para viajes trialeros -de no muy largo alcance-, rutas etc. Ayer en el chat wasap se comentaba que si con una monocilindrica (crf300, drz400, ktm690..) se podia ir uno a los Alpes rodando por carreteras secundarias. Creo que nadie ni se lo plantearía con una enduro de 300.
El tema de las suspensiones, yo creo que muchas, una gran proporción (70 % ??) de las trails y enduros que se usan en el monte se les acaba haciendo mas o menos cosas en las suspensiones, no hay mas que seguir los posts aqui de la tenere, las 790s, las himalayan, las 690s etc etc.. para muchos, al menos para mi es lo mas importante para hacer off.
rmartito
14/05/2021, 09:55
Son 2 motos (RS300R yCRF300L) bastante diferentes y a la vez parecidas y que pueden solaparse.
El que compra una CRF300L para darle uso trail-cañero en off road, aunque valore su polivalencia, le podría valer una RS300R con sus limitaciones en on road.
El que compra una RS300R para dar uso endurero-tranki-amateur en off, podría valerle una CRF300L
Con la CRF, puedes usarla cada día para ir a currar y por los recados(conozco dos casos), con la SWM, sería inviable. Son incomparables, dos buenas motos, pero incomparables
javierTudela
14/05/2021, 10:37
A mí, me gusta la SWM, tiene un plus respecto a la CRF en su comportamiento en campo, que es para lo que la uso en un 99%. ¿Me la compraría si tuviese que cambiar la que tengo, y elegir la CRF 300 L o la SWM 300. Es muy posible que no.
El mantenimiento de la Honda es mucho menor que el de la SWM.
Lal SWM legal, creo que da 16 o 18 CV. Si la delimitas supongo que pierdes la garantía, etc.
Como marca, no se si va a responder como la Honda, ante imprevisto... etc. Y la Honda me da más confianza en cuanto a fiabilidad.
Además:
La SWM, me queda grande para mi estatura.
Y siendo sincero, si no me acabo la Honda como piloto, para que quiero más moto.
Con la CRF, puedes usarla cada día para ir a currar y por los recados(conozco dos casos), con la SWM, sería inviable. Son incomparables, dos buenas motos, pero incomparables
Por que no ibas a poder usar la SWM para hacer recados??... explota? se derrite?...... yo uso todas mis motos por ciudad y hago los recados etc y no me explotó ninguna. Es raro ver una WR250F por ciudad pero es lo que hay, o una Honda XR 400 y un tio en traje, pero es que no tengo Scooter!
Sois bastante exagerados en cuanto a que puede hacer cada moto, de igual manera una CRF 250/300L sirve para hjacer un enduro sencillo no solo pistas de igual manera que con una enduro puedes hacer vida Trailera sin pedirle imposibles.
josemari
14/05/2021, 11:48
+1
:birra:
Por que no ibas a poder usar la SWM para hacer recados??... explota? se derrite?...... yo uso todas mis motos por ciudad y hago los recados etc y no me explotó ninguna. Es raro ver una WR250F por ciudad pero es lo que hay, o una Honda XR 400 y un tio en traje, pero es que no tengo Scooter!
Sois bastante exagerados en cuanto a que puede hacer cada moto, de igual manera una CRF 250/300L sirve para hjacer un enduro sencillo no solo pistas de igual manera que con una enduro puedes hacer vida Trailera sin pedirle imposibles.
Solo es mi opinión, seguramente equivocada, además, no pretendo convencer a nadie.
josemari
14/05/2021, 11:53
Por que no ibas a poder usar la SWM para hacer recados??... explota? se derrite?...... yo uso todas mis motos por ciudad y hago los recados etc y no me explotó ninguna. Es raro ver una WR250F por ciudad pero es lo que hay, o una Honda XR 400 y un tio en traje, pero es que no tengo Scooter!
Sois bastante exagerados en cuanto a que puede hacer cada moto, de igual manera una CRF 250/300L sirve para hjacer un enduro sencillo no solo pistas de igual manera que con una enduro puedes hacer vida Trailera sin pedirle imposibles.
+1
Ayer mismo fui a Lleida 25 kms, al dentista, y visitar un colega informático, de ida por carretera, de vuelta por pista,
:birra:
Apata, ni explotan ni se derriten pero una cosa es ir a comprar el pan y otra usarla por cudad, y sobretodo dependiendo de que ciudades y que barrios donde dejar aparcada una moto sin llave en el depósito, sin clausor, etc te da muchísimas papeletas de "problemas" (vamos que fijo que la gasolina te vuela como poco, porque si la dejas muchas noches en la calle fijo que la moto vuela tarde o temprano) y esto sin hablar de la incomididad del dia a dia de llevar ruedas de tacos, escape ruidoso (ojito a la policia que al menos en mi ciudad en cuanto oyen un escape ruidoso te paran y te hacen pruebas de ruido y aunque solo sea la incomodidad de esos 30-40 minutos perdidos..), desarrollo corto, etc. Ya no te cuento si quieres llevar a alguen de acompañante, algo ilegal en la enduro.
En fin que por mucho que tu lo hagas eso creo que no significa que en general sea lo mejor o se pueda hacer a discreción. Cada cosa es para lo que es.
Está claro que poder hacer se puede hacer cualquier cosa o casi con cualquier moto pero que un día vayas a hacer recados con una enduro no significa que puedas usar a diario una enduro por ciudad (muchas ni llevan electroventilador) con todo lo que ello conlleva realmente.
conejilope
14/05/2021, 12:03
Pues yo la version L la veo poco sentido. Si es para hacer trail diario, trabajo y ocio, le veo mas sentido la rally por confort, proteccion, autonomia... y si es mas para salidas off exclusivamente, cogeria una moto tipo swm que es mas barata y con mejores componentes.
Pues a mi es la moto que de estudiante por ejemplo me habría venido de perlas. Para moverme a diario por ciudad y findes de off con y sin complicaciones. Tuve una Gilera XR-1 tipo dakariana (el equivalente a la Rally) y al final mucho plástico roto y depósito abollado (era de chapa). Con una moto como la CRF300L habría disfrutado de lo lindo.
Si hablamos de motos de mas prestaciones entiendo que una moto con carenado te va a hacer mas papel en viajes ya que puede hacer cruceros mas elevados pero ¿con las velocidades que desarrollan estas motos? personalmente a mi todo lo de la Rally (salvo la capacidad del depósito) me sobra ya que son problemas en caso de caídas y uso intensivo por campo.
En fin que cada uno tenemos nuestras cadaunadas y que siga asi porque si no esto sería muy aburrido :lol:
Apata, ni explotan ni se derriten pero una cosa es ir a comprar el pan y otra usarla por cudad, y sobretodo dependiendo de que ciudades y que barrios donde dejar aparcada una moto sin llave en el depósito, sin clausor, etc te da muchísimas papeletas de "problemas" (vamos que fijo que la gasolina te vuela como poco, porque si la dejas muchas noches en la calle fijo que la moto vuela tarde o temprano) y esto sin hablar de la incomididad del dia a dia de llevar ruedas de tacos, escape ruidoso (ojito a la policia que al menos en mi ciudad en cuanto oyen un escape ruidoso te paran y te hacen pruebas de ruido y aunque solo sea la incomodidad de esos 30-40 minutos perdidos..), desarrollo corto, etc. Ya no te cuento si quieres llevar a alguen de acompañante, algo ilegal en la enduro.
En fin que por mucho que tu lo hagas eso creo que no significa que en general sea lo mejor o se pueda hacer a discreción. Cada cosa es para lo que es.
Está claro que poder hacer se puede hacer cualquier cosa o casi con cualquier moto pero que un día vayas a hacer recados con una enduro no significa que puedas usar a diario una enduro por ciudad (muchas ni llevan electroventilador) con todo lo que ello conlleva realmente.
Que no lo lleve de origen no quiere decir que no se le pueda poner, con 30€ solucionas el tapón y el contacto.
Sigo sin verle el drama, que no es lo más apropiado? pués no ! pero que no lo puede hacer? pues tampoco.... Electroventilador si no lo necesitan en medio de una trialera serrando como un cabrón tampoco lo va a necesitar por estar en un semáforo.
Enserio no le veo el problema como para que eso sea taaaaaannnn definitivo entre coger una o coger la otra.
La rally es más por estética que por funcionalidad pero a muchos nos pone ese estilo del Dakar, aventureros frustrados al menos es mi caso jajajaj
rmartito
14/05/2021, 12:44
Para mi el sentido de la rally es 99% estético.
Ni el carenado está justificado para los cruceros habituales de esa moto.
Ni la autonomía extra es indispensable (aunque sea bien recibida) en la Europa de las gasolineras cada 20 km
Eso sí, es preciosa, pero carísima (para mi pobre bolsillo al menos) y no dejan de ser más cosas a romper en caso de caída tonta
rmartito
14/05/2021, 12:50
Yo creo que por supuetso que puedes usar una endurera para moverte por ciudad, peor hay cosas mejores.
De la misma manera que puedes usar esta CRF300L para hard-enduro, pero igualmente hay cosas mejores.
Por eso creo que para un perfil de usuarios la RS300R y la CRF300L pueden ser 2 candidatas. Tanto para el trailero que quiere una trail ligera con capacidad off. Como para el endurero que quiere una enduro humana y con capacidad de aceite para darle uso más trail.
El primero sufrirá en los tramos más complicados de off (limitaciones de peso, embrague y suspensiones)
El segundo sufrirá en los enlaces on (ergonomía y desarrollos) y en uso diario (polivalencia, equipamiento, ergonomía,...)
No os acordáis de esto del colegio?
https://i.ytimg.com/vi/Y2q8CqwAEyA/hqdefault.jpg
Que no lo lleve de origen no quiere decir que no se le pueda poner, con 30€ solucionas el tapón y el contacto.
Sigo sin verle el drama, que no es lo más apropiado? pués no ! pero que no lo puede hacer? pues tampoco.... Electroventilador si no lo necesitan en medio de una trialera serrando como un cabrón tampoco lo va a necesitar por estar en un semáforo.
Enserio no le veo el problema como para que eso sea taaaaaannnn definitivo entre coger una o coger la otra.
Pero si es que aquí el único que ha hablado de drama eres tu. Yo no veo ningún drama por ningún sitio. Aquí hay gente que piensa que es mejor usar una trail para todo uso y luego estás tu que dices que mejor una enduro. Si tu quieres una enduro para usarla como quieras pues estupendo, pero deja que los demás hagan lo que les parece lógico ¿no? Es que no veo donde está el problema y me da la impresión de que te fastidia que la gente prefiera una trail a una enduro para hacer según que cosas.
Para mi el sentido de la rally es 99% estético.
Ni el carenado está justificado para los cruceros habituales de esa moto.
Ni la autonomía extra es indispensable (aunque sea bien recibida) en la Europa de las gasolineras cada 20 km
Eso sí, es preciosa, pero carísima (para mi pobre bolsillo al menos) y no dejan de ser más cosas a romper en caso de caída tonta
jejeje ¿Tu no has hecho una salida por Teruel o Soria, verdad? Y ahora gracias que con los pagos automáticos alguna gasolinera te suministra, que antiguamente en domingo muchas cerraban.
rmartito
14/05/2021, 13:06
jejeje ¿Tu no has hecho una salida por Teruel o Soria, verdad? Y ahora gracias que con los pagos automáticos alguna gasolinera te suministra, que antiguamente en domingo muchas cerraban.
Jaja.
Pues poco, la verdad.
En mi radio de acción CyL (sin llegar a Soria, las cosas como son), Madrid, Asturias, Cantabria, es complicado hacer 20... a lo sumo 50 km sin ver una gasolinera
Con la CRF, puedes usarla cada día para ir a currar y por los recados(conozco dos casos), con la SWM, sería inviable. Son incomparables, dos buenas motos, pero incomparables
Por que no ibas a poder usar la SWM para hacer recados??... explota? se derrite?...... yo uso todas mis motos por ciudad y hago los recados etc y no me explotó ninguna. Es raro ver una WR250F por ciudad pero es lo que hay, o una Honda XR 400 y un tio en traje, pero es que no tengo Scooter!
Sois bastante exagerados en cuanto a que puede hacer cada moto, de igual manera una CRF 250/300L sirve para hjacer un enduro sencillo no solo pistas de igual manera que con una enduro puedes hacer vida Trailera sin pedirle imposibles.
Partiendo de la base que, por principio, se puede hacer de todo con cualquier moto, yo coincido con Moli.
Con una enduro, sin radiador, sin llave de contacto, sin bloqueo dirección, con elevada altura de sillín, etc, se puede ir de recados o a por el pan, pero no es lo suyo. Y nadie habla de explosiones.
Como tampoco una CRF250L vale para ir de enduro (aunque se pueda). Mi amigo Raid se ha venido con nosotros varias veces con su Hondita, y aunque me duela decirlo por los propietarios de esta moto, pero ese modelo se queda muy corto de todo. La suelo probar bastante y pesa como mi 690, pero suspensiones muy pobres, frenos justos y motor carente de chicha que no consigues subirla por las cuestas más exigentes por falta de velocidad por su escasa potencia.
Cada moto para lo que es, aunque yo me he metido (de joven) en circuito de cross con un Vespino GL, he ido a Paris en Vespa, he rodado por la arena de Marruecos con la Integra, y he subido al Pic Negre con la X-Adv. Pero no ha sido con la montura idónea.
ALBERT71
14/05/2021, 13:58
Partiendo de la base que, por principio, se puede hacer de todo con cualquier moto, yo coincido con Moli.
Con una enduro, sin radiador, sin llave de contacto, sin bloqueo dirección, con elevada altura de sillín, etc, se puede ir de recados o a por el pan, pero no es lo suyo. Y nadie habla de explosiones.
Como tampoco una CRF250L vale para ir de enduro (aunque se pueda). Mi amigo Raid se ha venido con nosotros varias veces con su Hondita, y aunque me duela decirlo por los propietarios de esta moto, pero ese modelo se queda muy corto de todo. La suelo probar bastante y pesa como mi 690, pero suspensiones muy pobres, frenos justos y motor carente de chicha que no consigues subirla por las cuestas más exigentes por falta de velocidad por su escasa potencia.
Cada moto para lo que es, aunque yo me he metido (de joven) en circuito de cross con un Vespino GL, he ido a Paris en Vespa, he rodado por la arena de Marruecos con la Integra, y he subido al Pic Negre con la X-Adv. Pero no ha sido con la montura idónea.
Perdonar pero acabo de hacer precisamente elcambio de una CRF250L a una SWM 300 y me siento identificado.Solo comentar que la SWM lleva clausor con llave , lleva bloqueo de dirección, lleva ventilador ... lo único que no tiene de lo que decís es la llave en el deposito.
Yo si las veo "rivales" , por lo menos para mi lo han sido.
El que quiera mas polivalencia o dar mas uso on, la Honda.
El que quiera mas "enduro" o dar mas uso of la SWM.
Pero yo la he comprado para darle un uso bastante pistero y no me está desagradando nada.... en cambio la CRF si que me "faltaba" un poco en off.
Pero claro, mi uso por lo negro es prácticamente testimonial.
Saludos
Partiendo de la base que, por principio, se puede hacer de todo con cualquier moto, yo coincido con Moli.
Con una enduro, sin radiador, sin llave de contacto, sin bloqueo dirección, con elevada altura de sillín, etc, se puede ir de recados o a por el pan, pero no es lo suyo. Y nadie habla de explosiones.
Como tampoco una CRF250L vale para ir de enduro (aunque se pueda). Mi amigo Raid se ha venido con nosotros varias veces con su Hondita, y aunque me duela decirlo por los propietarios de esta moto, pero ese modelo se queda muy corto de todo. La suelo probar bastante y pesa como mi 690, pero suspensiones muy pobres, frenos justos y motor carente de chicha que no consigues subirla por las cuestas más exigentes por falta de velocidad por su escasa potencia.
Cada moto para lo que es, aunque yo me he metido (de joven) en circuito de cross con un Vespino GL, he ido a Paris en Vespa, he rodado por la arena de Marruecos con la Integra, y he subido al Pic Negre con la X-Adv. Pero no ha sido con la montura idónea.
Te pones de mi parte porque quieres que te invite a almorzar el próximo día, bueno, y pensaba hacerlo..
Quizás me he pasado con la palabra inviable, debería haber dicho poco recomendable, aunque no me gusta recomendar nada. Aquí en mi zona hay de todo, desde uno q tiene una EXC 450 de 2020 con ruedas de supermotad y va cada día al curro con ella, unos 80km diarios, otro, con un T700, prácticamente hace enduro con ella, y yo le veo felices, y yo soy feliz de verlos felices, y jamás los criticare por lo q hacen, todo lo contrario. He probado la SWM 300, no mucho, y la 500 bastante, y yo, no me imagino usándolas cada día para ir al MERCAD0NA a comprar, sin embargo, con la CRF, pues si, su motorcillo no vibra y va bastante bien callejeando, aunque en campo parece un carro de polos..
Cada uno tiene sus opiniones, y sobre todo, yo nunca pretendo convencer a nadie de las mías, porque a menudo las cambio, sin previo aviso...
Para mi el sentido de la rally es 99% estético.
Ni el carenado está justificado para los cruceros habituales de esa moto.
Ni la autonomía extra es indispensable (aunque sea bien recibida) en la Europa de las gasolineras cada 20 km
Eso sí, es preciosa, pero carísima (para mi pobre bolsillo al menos) y no dejan de ser más cosas a romper en caso de caída tonta
En Teruel no amigo mío puedes tardar muuuuuuchos km en encontrar una gasolinera
rmartito
14/05/2021, 15:09
En Teruel no amigo mío puedes tardar muuuuuuchos km en encontrar una gasolinera
Me ha quedado claro... ;)
En Vallaodlid, desde que salgo de la ciudad hasta que legó a mi chalet (25km) hay 2 gasolineras y es una carretera comarcal (CL-610)
Ayer fui a Madrid por la carretera de Segovia en vez de por la A-6 (se me hace más llevadero) y había 1 Repsol cada 10-20 km seguro. Me fui fijando porque sabía que a la vuelta iba a tener que repostar, ya que salía con menos de 1/2 depósito (coche obviamente)
Habiendo tenido la crf y ahora la drz E puedo decir con la drz e hago lo mismo lo mismo que con la crf pero con la crf no podía hacer lo que hago con la drz al menos con la misma seguridad, intuición, aplomo etc, en carretera la diferencia la crf el sonido y la sexta marcha pero puedo ir más rápido con la drz en carretera que con la crf, asiento a mi me han parecido igual de incómodo. Yo con la drz h ido a comprar el pan en zgz , no es lo suyo? Pues depende para el que no puede tener 2-3 ó 4 motos y solo puede tener una hay que elegir en función del uso mayoritario, en mi caso paseítos al tran tram por el campo, puedo hacerlo con la crf si claro pero no con la misma seguridad si quieres ir un día un poquito más rapido
josemari
14/05/2021, 16:20
He dicho que el otro día fui a Lleida que está a 25 kms a hacer unos recados? bueno es igual, es lo que hay, no encuentro diferencia a ir con una moto y otra, debe ser que no soy tan sibarita y cualquier moto me va bien, yo también tengo una DRZ-E Monti por si no lo sabes, una enduro, con asiento solo para caballeros legionarios del tercio gran capitán de Melilla.
:birra:
He dicho que el otro día fui a Lleida que está a 25 kms a hacer unos recados? bueno es igual, es lo que hay, no encuentro diferencia a ir con una moto y otra, debe ser que no soy tan sibarita y cualquier moto me va bien, yo también tengo una DRZ-E Monti por si no lo sabes, una enduro, con asiento solo para caballeros legionarios del tercio gran capitán de Melilla.
:birra:
Si lo se josemari,se que tienes la mejor moto del mundo, y además un culo curtido por lo del asiento jajajaj
josemari
14/05/2021, 18:07
Si lo se josemari,se que tienes la mejor moto del mundo, y además un culo curtido por lo del asiento jajajaj
La mejor moto del mundo aún con 15 años, sobre todo por que es la que tenemos, jajajaja
:birra:
La mejor moto del mundo aún con 15 años, sobre todo por que es la que tenemos, jajajaja
:birra:
Y porque no hay otra cosa parecida más allá de la swm 500 etc etc
josemari
14/05/2021, 20:00
Y porque no hay otra cosa parecida más allá de la swm 500 etc etc
+1
:birra:
https://youtu.be/DQp1pxwJrPw
Esta Rally me pone muuuuy palote.
JOE VESPINO
20/05/2021, 13:38
No está nada mal, mejora el tiempo de la wr250r
rmartito
20/05/2021, 14:31
En la época dorada d elos GTI atmosféricos (309, 205, Golf, Astra,...) hacer menos de 10 segundos era un buen tiempo.
7 segundos que hacen estas humildes motos son el tiempo de un GTI Turbo de 200 CV hoy en día
No está nada mal, mejora el tiempo de la wr250r
En carretera amigo, me gustaría verla en un circuito off
josemari
20/05/2021, 14:43
En carretera amigo, me gustaría verla en un circuito off
Seguro que ahí sería otro cantar a favor de la Yamaha.
:birra:
josemari
20/05/2021, 14:49
https://youtu.be/DQp1pxwJrPw
Esta Rally me pone muuuuy palote.
Estéticamente es guapa, yo la he visto en acción en color gris, en color rojo tiene que molar aún más. En 400-450 cc sería la ostia.
:birra:
rmartito
20/05/2021, 14:55
En carretera amigo, me gustaría verla en un circuito off
Obvio, esto es una prueba de aceleración pura y dura.
Potencia, peso, aerodinámica, neumáticos y desarrollos.
Poco más afecta en esta prueba.
Bueno hombre, pero lo que esta claro es que anda bien, al menos en aceleración va bastante bien.
JOE VESPINO
20/05/2021, 16:04
En carretera amigo, me gustaría verla en un circuito off
Of course, pero algo hemos avanzado: piensa esta comparativa con la antigua CRF250L
Of course, pero algo hemos avanzado: piensa esta comparativa con la antigua CRF250L
Yo la hice y la crf salía mejor que la WR, no pude probar la crf contra la rally pero seguro que la crf mejor ya que eran 15k menos, por lo tanto no es una mejora a tener en cuenta, otra cosa es que hicieran la misma prueba crf250-300
josemari
20/05/2021, 16:49
Of course, pero algo hemos avanzado: piensa esta comparativa con la antigua CRF250L
También podrían haber hecho la misma comparativa en tierra, hubiera sido interesante saber como se hubieran comportado en el otro tanto por ciento del trail.
:birra:
También podrían haber hecho la misma comparativa en tierra, hubiera sido interesante saber como se hubieran comportado en el otro tanto por ciento del trail.
:birra:
Yo no me moleste en medir es diferencia ya en carretera a los pocos metros la WR iba más rápida que la crf
JOE VESPINO
20/05/2021, 22:21
Yo la hice y la crf salía mejor que la WR, no pude probar la crf contra la rally pero seguro que la crf mejor ya que eran 15k menos, por lo tanto no es una mejora a tener en cuenta, otra cosa es que hicieran la misma prueba crf250-300
Pues me caigo muettto, hubiera apostado mi honra a que la wr con sus 30 caballos reales se comeria a la CRF con 22 o 23
Ayer yo con mi wr me fui a dar una vuelta por carretera, iba a 90 110 podía mantener esas velocidades sin problemas
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
Pues me caigo muettto, hubiera apostado mi honra a que la wr con sus 30 caballos reales se comeria a la CRF con 22 o 23
En salida no Joe, pero en pocos metros la WR se comía mi crf, también he de decir que la WR al ser más alta me costaba salir bien, ya en la crf llegaba justo, la WR me encantó una grandísima moto, estable en carretera, buenas velocidades como dice faca 110 sin problemas, el propietario me dijo que poniendo en la WR piñón y plato parecidos a la crf podía cojer más de 150km/h, en campo es infinitamente mejor la llevaba por los sitios donde con la crf hacia tope y nada, en las curvas metes la moto por dónde quieres y no por dónde la moto quiere ir en Yamaha me dijeron que dejaron de venderla porque no tuvo éxito en España (supo ti que no llegaron a los números que esperaban) estaría bien que la volvieran a traer de serie mejor que la 300 de honda
Bueno, a este tipo de pruebas les falta como mínimo un poco de rigor y no las veo para nada concluyentes.
El piloto desrosca el puño de gas a tope en los cambios de marcha, subiendo de marchas muy lentamente.
Bueno, a este tipo de pruebas les falta como mínimo un poco de rigor y no las veo para nada concluyentes.
El piloto desrosca el puño de gas a tope en los cambios de marcha, subiendo de marchas muy lentamente.
+1
rmartito
21/05/2021, 08:12
Mientras o haga con las 2 igual (igual de mal o igual de bien, me da lo mismo) comparativamente siguen siendo válidas.
No obstante, me parece una prueba 100% absurda (o innecesaria) para el posible comprador de una WR, y 80% innecesaria para el posible comprador de una CRF
Lo que sí me parece interesante es poner de relieve cuando esa gente que dice que una 250cc no vale más que para ciudad, vemos que hasta 100 km/h es más rápida que el 90% de los turismos.
Sólo para eso me vale esta prueba (que no es poco)
JOE VESPINO
21/05/2021, 08:28
En salida no Joe, pero en pocos metros la WR se comía mi crf, también he de decir que la WR al ser más alta me costaba salir bien, ya en la crf llegaba justo, la WR me encantó una grandísima moto, estable en carretera, buenas velocidades como dice faca 110 sin problemas, el propietario me dijo que poniendo en la WR piñón y plato parecidos a la crf podía cojer más de 150km/h, en campo es infinitamente mejor la llevaba por los sitios donde con la crf hacia tope y nada, en las curvas metes la moto por dónde quieres y no por dónde la moto quiere ir en Yamaha me dijeron que dejaron de venderla porque no tuvo éxito en España (supo ti que no llegaron a los números que esperaban) estaría bien que la volvieran a traer de serie mejor que la 300 de honda
Ahh, ok, entiendo, te habia interpretado mal.
A mi la WR250R me gusta muchisimo -dos veces he estado a punto de comprarla, una nueva y otra de segunda zarpa- pero la veo demasiado endurera, pienso que quizás la CRF300L con las mejoras que incorpora pueda ser una alternativa valida al menos para mi que mi idea es un poco mas viajar.
Por cierto, 2mj (creo que tambien anda por aqui registrado aunque no interviene mucho o nada) se ha comprado una y ha abierto un post en 2y4T, gracias Molly por avisar, ha tenido decenas de motos incluyendo enduro-trails como la WR250R, klx250, drz´s de todos los pelos, 690s etc etc.. y sin marquismos ni pelos en la lengua. A ver que va contando.
Ahh, ok, entiendo, te habia interpretado mal.
A mi la WR250R me gusta muchisimo -dos veces he estado a punto de comprarla, una nueva y otra de segunda zarpa- pero la veo demasiado endurera, pienso que quizás la CRF300L con las mejoras que incorpora pueda ser una alternativa valida al menos para mi que mi idea es un poco mas viajar.
Por cierto, 2mj (creo que tambien anda por aqui registrado aunque no interviene mucho o nada) se ha comprado una y ha abierto un post en 2y4T, gracias Molly por avisar, ha tenido decenas de motos incluyendo enduro-trails como la WR250R, klx250, drz´s de todos los pelos, 690s etc etc.. y sin marquismos ni pelos en la lengua. A ver que va contando.
Una crf 300?
JOE VESPINO
21/05/2021, 08:50
Si, la CRF300L
Pues me caigo muettto, hubiera apostado mi honra a que la wr con sus 30 caballos reales se comeria a la CRF con 22 o 23Creo que ha habido una confusión.
La WR se come a la CRF, ya sea 250 o 300 rally o L.
Ala...a despellejarme los Hondistas...
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
josemari
21/05/2021, 10:52
Pues me caigo muettto, hubiera apostado mi honra a que la wr con sus 30 caballos reales se comeria a la CRF con 22 o 23
Yo también hubiera apostado una peseta a que la wr es más rápida, pero como siempre se pueden achacar varios los motivos de dicho resultado, pero sobre el papel más cv y menos peso para la wr es lo que cabría esperar.
:birra:
josemari
21/05/2021, 10:55
En salida no Joe, pero en pocos metros la WR se comía mi crf, también he de decir que la WR al ser más alta me costaba salir bien, ya en la crf llegaba justo, la WR me encantó una grandísima moto, estable en carretera, buenas velocidades como dice faca 110 sin problemas, el propietario me dijo que poniendo en la WR piñón y plato parecidos a la crf podía cojer más de 150km/h, en campo es infinitamente mejor la llevaba por los sitios donde con la crf hacia tope y nada, en las curvas metes la moto por dónde quieres y no por dónde la moto quiere ir en Yamaha me dijeron que dejaron de venderla porque no tuvo éxito en España (supo ti que no llegaron a los números que esperaban) estaría bien que la volvieran a traer de serie mejor que la 300 de honda
Eran tiempos en los que las 600-650 cc reinaban con mano de hierro y sueños etéreos de aventuras deseadas.
Pero si, una incomprendida en su tiempo y ahora muy deseada.
:birra:
josemari
21/05/2021, 10:57
Bueno, a este tipo de pruebas les falta como mínimo un poco de rigor y no las veo para nada concluyentes.
El piloto desrosca el puño de gas a tope en los cambios de marcha, subiendo de marchas muy lentamente.
Lo mismo pensé cuando vi el video, para ser una carrera de velocidad, me refiero a hacer el mejor tiempo, yo ni utilizaría el embrague, mínima desaceleración y marcha arriba a saco y otra vez gas a full.
:birra:
josemari
21/05/2021, 11:01
Si, la CRF300L
Yo creo que te va a gustar, con unos justos cambios de amortiguación, y de viajar por carretera a velocidad legal va más que sobrada e incluso un poco más.
:birra:
ALBERT71
21/05/2021, 11:08
Pero viene la 300 Rally a España o no ?
En la web solo veo la L
rmartito
21/05/2021, 11:18
Pero viene la 300 Rally a España o no ?
En la web solo veo la L
No
De entrada no viene (conformado por varios concesionarios Honda)
No sé si hay ruido e interés se lo replantearán.
No obstante, al haberla en varios países UE, importarla no parece complicado ni caro.
rmartito
21/05/2021, 11:19
Yo creo que te va a gustar, con unos justos cambios de amortiguación, y de viajar por carretera a velocidad legal va más que sobrada e incluso un poco más.
:birra:
Con los frescores del Norte seguro que es una moto más agradecida que en la meseta castellana, donde tenemos muchos días de verano a 40-43º y así a ojo, como 0% de humedad...
El aire llega como si se hubiesen dejado abierta la puerta del Infierno...
josemari
21/05/2021, 13:13
Pero viene la 300 Rally a España o no ?
En la web solo veo la L
De momento solo la L
:birra:
Pues yo estoy encantado con la motillo!
La Rally de momento no viene, pero creo que al final Honda España la acabará trayendo.
De verdad creo que la marcas da igual habrá que comparar cabellos de una y otra y como los entregan además de calidad de suspensiones con estos parámetros y bajo especificaciones de catálogo.... No tengo nada más que decir....[emoji16]
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javierTudela
21/05/2021, 15:33
De verdad creo que la marcas da igual habrá que comparar cabellos de una y otra y como los entregan además de calidad de suspensiones con estos parámetros y bajo especificaciones de catálogo.... No tengo nada más que decir....[emoji16]
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Las mejores son las que lo tienen a lo "afro".
:descohone::descohone::descohone::descohone::desco hone:
Joder con el corrector CABALLOS ...[emoji1787]
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
Yoshimura acaba de sacar escape completo para la CRF 300L/Rally.
https://www.yoshimura-rd.com/collections/honda-crf300l-rally-2021/products/crf300l-rally-race-rs-4-stainless-full-exhaust-w-stainless-muffler-123410d520
De momento escapes específicos para la 300 están Yoshimura, Arrow y MotoX.
josemari
22/05/2021, 12:46
Queda bien chulo
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0015/1594/6087/products/123410D520_CRF300L_2021_RS4S_FS_SS-SS-CF_4Gray_900x.jpg?v=1621614837
:birra:
josemari
22/05/2021, 12:48
De cerca se ve una pieza con una muy buena terminación.
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0015/1594/6087/products/123410D520_CRF300L_2021_RS4S_FS_SS-SS-CF_3Gray_900x.jpg?v=1621614836
:birra:
josemari
22/05/2021, 12:50
Gráfica de las curvas de potencia y par motor.
https://api.monosnap.com/file/download?id=jqiqK76MeB5tzJ4i9H44Mlh8wmobD5
:birra:
josemari
22/05/2021, 12:51
Precioso.
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0015/1594/6087/products/123410D520_CRF300L_2021_RS4S_FS_SS-SS-CF_1Gray_900x.jpg?v=1621614836
:birra:
€€€€?
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€€€€?
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
Para la 250€ eran 850 si no recuerdo mal y era igual igual que este,así que más o menos será sobre ese precio, en España era más caro no había y traerlo más aduanas un mal rato jejej supongo que algún proveedor los traera
josemari
22/05/2021, 16:35
€€€€?
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
https://api.monosnap.com/file/download?id=e9VuL7TLi5wtG9LmBTlfsHlhWHl6Z0
:birra:
josemari
22/05/2021, 16:49
Enlace para escuchar la comparación entre el escape de serie y el Yoshimura
https://1drv.ms/v/s!AmfxLHGnTV_vly59w8-z_7FKlg8z?e=UIgD9mhttps://1drv.ms/v/s!AmfxLHGnTV_vly59w8-z_7FKlg8z?e=UIgD9m
https://api.monosnap.com/file/download?id=XjMjc0P7qFSTmEMT0MiqTWnqypqsfA
:birra:
Los yoshimura suelen ser cosa fina. Eso sí, es para pensárselo €€€€€
Y además no es homologado
Entre Yoshimura, Arrow y FMF cuando lo saquen, cual pondríais? Sabiendo que los tres valen más o menos lo mismo y siendo líneas completas los tres.
Entre Yoshimura, Arrow y FMF cuando lo saquen, cual pondríais? Sabiendo que los tres valen más o menos lo mismo y siendo líneas completas los tres.
Tusky si quieres legal Arrow pero no mejora mucho la moto, en la 250 era más o menos 0,5 c.v reales, el FMF con power no recuerdo si se me scribe más es el más bajo daba elnyoshimura daba más velocidad punta pero menos bajos en la 300 supongo que es igual
josemari
22/05/2021, 22:23
El yoshimura este dá unas cifras mejores porque al ser de petaca corta eleva las revoluciones para subir los caballos y par, si tu estilo de pilotaje se acomoda a las altas revoluciones, este escape esta muy bien, pero como dice Monti algo menos en bajos da.
:birra:
josemari
22/05/2021, 22:24
Los yoshimura suelen ser cosa fina. Eso sí, es para pensárselo €€€€€
Pues sí, barato no sale la broma de importarlo de los estates.
:birra:
josemari
22/05/2021, 22:26
Y además no es homologado
sobrepasa los db? no me he fijado.
:birra:
No es CE por eso es ilegal uno de los fmf hacia bastante jaleo y los yankis se quejaban luego sacaron otro fmf ma silencioso pero daba menos potencia un poco
josemari
23/05/2021, 09:14
No es CE por eso es ilegal uno de los fmf hacia bastante jaleo y los yankis se quejaban luego sacaron otro fmf ma silencioso pero daba menos potencia un poco
Pero aunque no tenga el marcado de conformidad europea y los decibelios estén dentro de los límites se podrá poner no? o explota.
:birra:
Depende de la ITV, estrictamente hablando tiene que estar homologado para el vehiculo en cuestion.
josemari
23/05/2021, 10:07
Depende de la ITV, estrictamente hablando tiene que estar homologado para el vehiculo en cuestion.
Si, aparte Itv, Si los decibelios no son exagerados o están dentro del rango del de serie, en una moto nueva se podrá llevar hasta cuando tengas la Itv o entre itv, aquí entra la elección de cada uno.
:birra:
Así es, no pasa la ITV, y si te paran y te quieren tocar los huevos te joden, yo esperaría antes de comprar cualquiera de estos, en Tailandia sacarán cosas y más baratas que yoshimura y fmf
Bueno de hecho los MotoX vienen de Tailandia creo. Hay 3 modelos desde 200 y pico hasta 400€, los tres líneas completa la única diferencia es el acabado. Aquí tenéis vídeo, a ver qué os parece.
https://youtu.be/Q_RHUNuN0qg
josemari
23/05/2021, 11:11
Así es, no pasa la ITV, y si te paran y te quieren tocar los huevos te joden, yo esperaría antes de comprar cualquiera de estos, en Tailandia sacarán cosas y más baratas que yoshimura y fmf
Tu lo has dicho, si me paran....
:birra:
josemari
23/05/2021, 11:14
Hombre, esos colorines a requemao' no me atraen mucho, pero el sonido está muy bien.
:birra:
En la 250 está marca era como una fusión entre fmf y yoshimura si no recuerdo mal
josemari
23/05/2021, 14:35
En la 250 está marca era como una fusión entre fmf y yoshimura si no recuerdo mal
Pues suena cojonudo el MotoX.
:birra:
Yo tengo la 250L del 2019 y estoy encantado la verdad . Si alguien se compra la 300L y ha probado la 250L que nos cuente sus impresiones por favor!
josemari
23/05/2021, 17:25
Yo tengo la 250L del 2019 y estoy encantado la verdad . Si alguien se compra la 300L y ha probado la 250L que nos cuente sus impresiones por favor!
:bienvenido: al foro One88 :unsaludo:
Te doy la bienvenida por aquí, porque en los dos post que has abierto para tu presentación no me deja entrar el sistema.
:birra:
josemari
23/05/2021, 17:30
Ni accediendo desde el Pc, ni desde el móvil, no se si a alguien le ha pasado lo mismo, misterios de la internette.:ordenador::grrr: :hdmi:
:birra:
A mi tampoco me deja acceder a la presentación jaj igual están pendientes de moderación , a saber.
Gracias compañero por la bienvenida
josemari
23/05/2021, 18:03
A mi tampoco me deja acceder a la presentación jaj igual están pendientes de moderación , a saber.
Gracias compañero por la bienvenida
Son cosas que pasan de vez en cuando.
De nada.
:birra:
Yo tengo la 250L del 2019 y estoy encantado la verdad . Si alguien se compra la 300L y ha probado la 250L que nos cuente sus impresiones por favor!
Tendrás que bucear en este mismo hilo porque algún compañero ya lo he hecho y ha dejado sus impresiones algunas páginas por detrás.
rmartito
23/05/2021, 19:06
Bueno de hecho los MotoX vienen de Tailandia creo. Hay 3 modelos desde 200 y pico hasta 400€, los tres líneas completa la única diferencia es el acabado. Aquí tenéis vídeo, a ver qué os parece.
https://youtu.be/Q_RHUNuN0qg
La parrilla que lleva montada también tiene una pinta estupenda. Larga larga, pero bien integrada en el colín.
CARLETTO
24/05/2021, 08:51
Bueno de hecho los MotoX vienen de Tailandia creo. Hay 3 modelos desde 200 y pico hasta 400€, los tres líneas completa la única diferencia es el acabado. Aquí tenéis vídeo, a ver qué os parece.
https://youtu.be/Q_RHUNuN0qg
Me encanta esta motillo, perfecta para tranquitrail sin grandes pretensiones, si fuera un 450...más de uno la tendríamos en el garaje
JOE VESPINO
24/05/2021, 09:07
Gráfica de las curvas de potencia y par motor.
https://fotos.subefotos.com/4afcfded93e00f99e45f0de8b120640fo.png
:birra:
Me ponen palote los yoshimura, y supongo que se notará en terminos de sonido, peso pero esos incrementos de potencia me temo que serán imperceptibles para todo el mundo
rmartito
24/05/2021, 09:16
Me ponen palote los yoshimura, y supongo que se notará en terminos de sonido, peso pero esos incrementos de potencia me temo que serán imperceptibles para todo el mundo
Desde luego absolutamente inapreciable.
Y aunque anecdótico, no en los bajos, pero en los sótanos, se ve que dan menos.
Para mí es más importante si mejoran el calor que llega al piloto (que estoy seguro que para la fiabilidad no es problema)
rmartito
24/05/2021, 09:20
Me encanta esta motillo, perfecta para tranquitrail sin grandes pretensiones, si fuera un 450...más de uno la tendríamos en el garaje
A mí me gustó tal cual era la 250, con sus limitaciones.
A mí también me convence una 450 con potencia especifica normal y componentes normales (no tan top como la 450L actual)
No debería incrementar significativamente precio ni peso, y si el par y radio de acción.
Pero somos unos inconformistas... Si sacasen la 450, diríamos que en 600-650cclo bordaba... Si la sacasen en 600-650 diríamos que si un bi de 700-800cc...
JOE VESPINO
24/05/2021, 09:21
Creo que en esta moto para eso, y para todo lo demás, es muy importante cambiar la linea completa y poner un colector como dios manda (el de serie parece una txistorra), algun gringo en facebook se lo cambio en plan ñapa (creo que uso uno de xr, quizás dominator, no me acuerdo) y decia que mejoraba en todo.
Antonio69
24/05/2021, 10:31
Pero somos unos inconformistas... Si sacasen la 450, diríamos que en 600-650cclo bordaba... Si la sacasen en 600-650 diríamos que si un bi de 700-800cc...
Yo la quiero en 600!!!!!!
josemari
24/05/2021, 10:54
Creo que en esta moto para eso, y para todo lo demás, es muy importante cambiar la linea completa y poner un colector como dios manda (el de serie parece una txistorra), algun gringo en facebook se lo cambio en plan ñapa (creo que uso uno de xr, quizás dominator, no me acuerdo) y decia que mejoraba en todo.
Buff, esto comienza en un cambio y luego cae en cascada una serie de cambios que afectan a otros componentes y no acabas nunca de ir cambiando cosas, en fin, pero lo divertido que es....
:birra:
josemari
24/05/2021, 10:57
Me ponen palote los yoshimura, y supongo que se notará en terminos de sonido, peso pero esos incrementos de potencia me temo que serán imperceptibles para todo el mundo
También hay algo psicológico y de placebo ese ronroneo chulo, porque la mejora es mínima.
:birra:
rmartito
24/05/2021, 11:07
Buff, esto comienza en un cambio y luego cae en cascada una serie de cambios que afectan a otros componentes y no acabas nunca de ir cambiando cosas, en fin, pero lo divertido que es....
:birra:
Suele pasar. jaja
Pero bueno, un escape que deje salir mas gases + un filtro que deje entrar mas aire, con las ECUs que suelen compensar bien la mezcla, llevándola a la proporción adecuada, no debería requerir más toqueteo.
Pero está claro que si en la moto tienes que meterte a muchas mods de motor, power commander,e tc. porque quieres más CV, a mejorar suspensiones, etc. es un no acabar,
antonio_cadiz64
24/05/2021, 15:34
Hola! Que velocidad puede llevar por carretera sin forzarla.
josemari
24/05/2021, 16:10
Hola! Que velocidad puede llevar por carretera sin forzarla.
80-90 km/h es una buena velocidad, según la vía incluso más.
:birra:
Hola! Que velocidad puede llevar por carretera sin forzarla.
A 100 /110 va en sexta a 6.000rpm sin forzar . Se puede llevar ese ritmo tranquilamente a donde haga falta. Más de 110 se nota ya más revolucionada.
antonio_cadiz64
24/05/2021, 19:32
Ok 100 no esta mal one 88 tu la tienes de serie?
Antonio69
24/05/2021, 21:52
A 100 /110 va en sexta a 6.000rpm sin forzar . Se puede llevar ese ritmo tranquilamente a donde haga falta. Más de 110 se nota ya más revolucionada.
100/110 llevando neumáticos de tacos ya es una buena marcha. Y cuando pongan los límites a 70, hasta te puedes jugar el carnet.
Bueno yo tengo la 250L totalmente de serie .que para el caso según he visto videos en Youtube es lo mismo.( Tened en cuenta que las medidas anticontaminación capan los motores y las posibilidades de avería aumentan)
Ya os digo que tal y como está el patio.. va de lujo. Otra cosa es que quieras cargar la moto con 40 kg de maletas y un segundo pasajero de 70kg... entonces quizás en ese caso concreto eches de menos 30 CV más.. pero para el 99% de las ocasiones va muy bien .
Ya os digo que llanea en sexta a 100/110 sin problemas . A más velocidad ya empieza también a molesta el viento en la cara (voy sin cúpula)
Bueno yo tengo la 250L totalmente de serie .que para el caso según he visto videos en Youtube es lo mismo.( Tened en cuenta que las medidas anticontaminación capan los motores y las posibilidades de avería aumentan)
Ya os digo que tal y como está el patio.. va de lujo. Otra cosa es que quieras cargar la moto con 40 kg de maletas y un segundo pasajero de 70kg... entonces quizás en ese caso concreto eches de menos 30 CV más.. pero para el 99% de las ocasiones va muy bien .
Ya os digo que llanea en sexta a 100/110 sin problemas . A más velocidad ya empieza también a molesta el viento en la cara (voy sin cúpula)
De que zona eres one88? Tú presentación no se puede ver cosas que pasan en el foro
De que zona eres one88? Tú presentación no se puede ver cosas que pasan en el foro
Ya.. yo tampoco puedo verla , Soy de Zaragoza , tú?
Ya.. yo tampoco puedo verla , Soy de Zaragoza , tú?
Teruel pero vivo en zgz con la crf 250l, ¿Desde cuando la tienes?
Metete si quieres en el grupo de Telegram motos Trail Zaragoza . Por no publicar tanto dato por aqui
Metete si quieres en el grupo de Telegram motos Trail Zaragoza . Por no publicar tanto dato por aqui
Uy no más grupos no, jajaja era por preguntarte cómo ibas con la moto en el verano de zaragoza
La tengo de hace un par de meses , de momento camiseta de tirantes interior,peto y camiseta . Para pleno verano imagino que con salir temprano o tarde ,el peto y camelback suficiente. Ya veremos.
Lo del grupo te lo decía por salir algún día aquí no me deja mandar mp
Teruel pero vivo en zgz con la crf 250l, ¿Desde cuando la tienes?
Estas otra vez por Zaragoza con otra crf?
Metete si quieres en el grupo de Telegram motos Trail Zaragoza . Por no publicar tanto dato por aqui
Ese grupo me interas, pero lo busco en telegram y no aparece. Si no te importa me lo puedes dar aunque sea por privado, gracias.
Tienes razón estaba en privado. Lo he hecho público y te paso enlace
https://t.me/motostrailzaragoza
Estas otra vez por Zaragoza con otra crf?
No no, quería poner viví en zgz con una crf sigo pensando N castellote y espero que para muchos años y no cambio mi drz por una crf aunque sea la 300 nueva y regalada jajajaj
josemari
25/05/2021, 19:05
No no, quería poner viví en zgz con una crf sigo pensando N castellote y espero que para muchos años y no cambio mi drz por una crf aunque sea la 300 nueva y regalada jajajaj
:susto::susto::susto:
:birra:
A mi tampoco me deja acceder a la presentación jaj igual están pendientes de moderación , a saber.
Gracias compañero por la bienvenida Te saludo por aquí que en el post de presentación no puedo, saludos también desde Zgz
Hola a todos. Disculpad que me enganche al hilo sin leer lo anterior. La verdad es que me parece una moto interesante. Como hándicap le veo la escasa potencia y las suspensiones sencillas que seguro tendría que ajustar a mis noventaytantos kilos.
Mi pregunta es si hay algún kit de potencia para la 250 o la 300.
Hola a todos. Disculpad que me enganche al hilo sin leer lo anterior. La verdad es que me parece una moto interesante. Como hándicap le veo la escasa potencia y las suspensiones sencillas que seguro tendría que ajustar a mis noventaytantos kilos.
Mi pregunta es si hay algún kit de potencia para la 250 o la 300.
Sí que puedes hacer una serie de modificaciones que a mi personalmente no me merece la pena para la ganancia que consigues. Te digo lo que suelen hacer :
1º Centralita ejk para aumentar la cantidad de gasolina.
2- modificar la salida de la caja del filtro haciendo un agujero más grande para poner una tobera mayor (snorkel)
3- sacar del silencioso del escape un tubo que cortas en parte y permite que los gases salgan más directos.
https://www.youtube.com/watch?v=BHoANoT_RmI&t=609s
https://www.youtube.com/watch?v=BHoANoT_RmI&t=609s
Te cuento mi experiencia, Crf 250L 25cv de serie con 81 kg. Para caminos/pistas me sobra potencia ( aun no he encontrado un sitio en el cual haya echado en falta más potencia, siempre contando que vas con cabeza por ahí y de que estamos en el año 2021 , no 2008 donde todo dios iba a fuego por todos sitios) si se te cae pesa poco y para carreteras secundarias para ir a velocidades legales (90 a 110) los mantiene sin problema. A más velocidad se hace molesto el viento y recuerda que llevas neumáticos de tacos.
Como todo depende del uso que le des.
Si quieres que en 2º o 3º levante rueda a golpe de gas , no es tu moto. Si quieres hacer un viaje de 150 km por autovía a 130 km/h cómodamente para luego coger caminos, no es la moto ideal , si acaso la 300 rally. Si quieres meterte por cortafuegos o zonas muy complicadas donde necesitas jugar con la potencia del moto para salvar complicaciones, no es tu moto.
Es un motor hecho para ofrecer una fiabilidad alta con poco gasto de mantenimiento y poco consumo.
Sí que puedes hacer una serie de modificaciones que a mi personalmente no me merece la pena para la ganancia que consigues. Te digo lo que suelen hacer :
1º Centralita ejk para aumentar la cantidad de gasolina.
2- modificar la salida de la caja del filtro haciendo un agujero más grande para poner una tobera mayor (snorkel)
3- sacar del silencioso del escape un tubo que cortas en parte y permite que los gases salgan más directos.
https://www.youtube.com/watch?v=BHoANoT_RmI&t=609s
https://www.youtube.com/watch?v=BHoANoT_RmI&t=609s
Te cuento mi experiencia, Crf 250L 25cv de serie con 81 kg. Para caminos/pistas me sobra potencia ( aun no he encontrado un sitio en el cual haya echado en falta más potencia, siempre contando que vas con cabeza por ahí y de que estamos en el año 2021 , no 2008 donde todo dios iba a fuego por todos sitios) si se te cae pesa poco y para carreteras secundarias para ir a velocidades legales (90 a 110) los mantiene sin problema. A más velocidad se hace molesto el viento y recuerda que llevas neumáticos de tacos.
Como todo depende del uso que le des.
Si quieres que en 2º o 3º levante rueda a golpe de gas , no es tu moto. Si quieres hacer un viaje de 150 km por autovía a 130 km/h cómodamente para luego coger caminos, no es la moto ideal , si acaso la 300 rally. Si quieres meterte por cortafuegos o zonas muy complicadas donde necesitas jugar con la potencia del moto para salvar complicaciones, no es tu moto.
Es un motor hecho para ofrecer una fiabilidad alta con poco gasto de mantenimiento y poco consumo.
Do
+1 y añado hay un tubo de escape ahora no recuerdo cuál que se le podía sacar a la moto entre 4-6 c.v dependiendo de la moto pero entonces es recomendable mejorar discos de frenos y por supuesto suspensiones con tú pero si o si.
josemari
30/05/2021, 21:36
Do
+1 y añado hay un tubo de escape ahora no recuerdo cuál que se le podía sacar a la moto entre 4-6 c.v dependiendo de la moto pero entonces es recomendable mejorar discos de frenos y por supuesto suspensiones con tú pero si o si.
Discos o pastillas?
:birra:
conejilope
31/05/2021, 07:03
Sinceramente, después de leer todo lo que hay que cambiar, y la pasta que hay que dejarse en la compra y las modificaciones.... No se como aún hay gente con ganas de comprarla.
Dicen que honda es cara porque ofrece calidad, pero hay que cambiar mogollón de componentes que son una m*****.
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Discos o pastillas?
:birra:
Discos si ganas esos c.v extras, si vas de paseo sin problemas, pero si vas a velocidades más altas es conveniente poner discos de mayor diametro
Sinceramente, después de leer todo lo que hay que cambiar, y la pasta que hay que dejarse en la compra y las modificaciones.... No se como aún hay gente con ganas de comprarla.
Dicen que honda es cara porque ofrece calidad, pero hay que cambiar mogollón de componentes que son una m*****.
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Pero hay que cambiar todas estas cosas si quieres una moto con más c.v, si quieres que vaya más suelta es cambiar el escape y que te regulen bien la inyección, si tu peso es por ncima de 85tienes que mejorar suspensiones si o si, si su uso es por OFF, en 250 del 2018 mejoraron las suspensiones delanteras porque se dieron cuenta que se jodía mucho los r tenés, en pilotos ligeros no pero en pesados muchos problemas, en la 300 no se cómo va, cuestión de probarla en Zaragoza y testarla por los mismos sitios que iba y rompía retenes
Sinceramente, después de leer todo lo que hay que cambiar, y la pasta que hay que dejarse en la compra y las modificaciones.... No se como aún hay gente con ganas de comprarla.
Dicen que honda es cara porque ofrece calidad, pero hay que cambiar mogollón de componentes que son una m*****.
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Y cual sería la alternativa ? porque a esos precios me parece que de momento no hay gran cosa
Como veis de precio para la crf250 el neumático posterior cambiado Michelin tracker por 79€? Caro o en precio?
Honda tiene sus modelos premium y sus modelos económicos. Si quieres una moto de nivel puedes pillar la CRF450X que sabe Dios lo que pedirán por ella, pero por la mitad te dan una motillo robusta y fiable con pocas prestaciones. Si quieres que mejore cuesta una pasta. Es lo que hay.
rmartito
31/05/2021, 10:51
Como veis de precio para la crf250 el neumático posterior cambiado Michelin tracker por 79€? Caro o en precio?
Barato
josemari
31/05/2021, 10:53
Sinceramente, después de leer todo lo que hay que cambiar, y la pasta que hay que dejarse en la compra y las modificaciones.... No se como aún hay gente con ganas de comprarla.
Dicen que honda es cara porque ofrece calidad, pero hay que cambiar mogollón de componentes que son una m*****.
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+1
:birra:
josemari
31/05/2021, 11:04
Discos si ganas esos c.v extras, si vas de paseo sin problemas, pero si vas a velocidades más altas es conveniente poner discos de mayor diametro
No creo que haya que cambiar el diámetro de los discos, más bien me tiraría por un compuesto de pastilla más blando, no creo que por la ganancia de velocidad haya que hacer un cambio tan drástico.
:birra:
josemari
31/05/2021, 11:05
Como veis de precio para la crf250 el neumático posterior cambiado Michelin tracker por 79€? Caro o en precio?
Está bien.
:birra:
Está bien.
:birra:
Gracias ! A ver qué tal van, que ganas jeje
josemari
31/05/2021, 12:15
Gracias ! A ver qué tal van, que ganas jeje
Ya contarás como te van, yo los llevo en una DRZ-E pero con mousse y me van bien, con cámara tendrán un comportamiento algo diferente, sobre todo si llevas presiones altas, hay a quien no le han gustado nada.
:birra:
No creo que haya que cambiar el diámetro de los discos, más bien me tiraría por un compuesto de pastilla más blando, no creo que por la ganancia de velocidad haya que hacer un cambio tan drástico.
:birra:
En Yankilandia después de hacer todos estos cambios y pastillas de frenos cambiaban los discos.
Ya contarás como te van, yo los llevo en una DRZ-E pero con mousse y me van bien, con cámara tendrán un comportamiento algo diferente, sobre todo si llevas presiones altas, hay a quien lo le han gustado nada.
:birra:
Bueno yo en principio les pondré 1.5 de presión como marca honda , de todos modos le preguntaré al mecánico a ver qué me dice y comento por aquí.
josemari
31/05/2021, 14:43
Y cual sería la alternativa ? porque a esos precios me parece que de momento no hay gran cosa
Pues no mucho, o nada.
:birra:
josemari
31/05/2021, 14:45
En Yankilandia después de hacer todos estos cambios y pastillas de frenos cambiaban los discos.
Buff, pues tela con la motillo si le vas a dar un poco de briza, está claro que muchas pretensiones no le vas a sacar a no ser que le pongas inversión.
:birra:
josemari
31/05/2021, 14:47
Bueno yo en principio les pondré 1.5 de presión como marca honda , de todos modos le preguntaré al mecánico a ver qué me dice y comento por aquí.
Si es la presión que marca Honda, perfecto.
:birra:
rmartito
31/05/2021, 14:52
Ufff, la presión...
creo que eso es de las cosas más personales y más variables para la misma persona dependiendo de carga, estado del terreno, uso pretendido, velocidad....
Imagino que son con cámara....
Pues puedes ir desde los 0,8 delante 1,2 detrás para off muy exigente y lento, a 2 y 2,5 para onroad
Diría que si no eres de tocarlas mucho, y te valgan un poco para todo, si primas off y en on vas lento 1,3 y 1,5
Si vas rápido o vas a hacer más carretera 1,5 y 1,8
javierTudela
31/05/2021, 15:09
Yo en una crf 250 l, llevo 0,9 en las dos ruedas.
josemari
31/05/2021, 15:28
Yo en una crf 250 l, llevo 0,9 en las dos ruedas.
Con cámara? es un poco arriesgado, no?
:birra:
javierTudela
31/05/2021, 16:24
Con cámara? es un poco arriesgado, no?
:birra:
Cuando pinche te lo diré. Todavía no he pinchado.
Empecé con 1,1, y conforme he ido fracasando en sucesivas cuestas, le he ido bajando presión!!!!
josemari
31/05/2021, 16:49
Cuando pinche te lo diré. Todavía no he pinchado.
Empecé con 1,1, y conforme he ido fracasando en sucesivas cuestas, le he ido bajando presión!!!!
Con esa presión tracción tienes que tener, lo jodido es cuando vayas con velocidad y te encuentres piedras un poco grandes, el peligro de pinchar por llantazo, es alto. Pero bueno así que dure por mucho tiempo el no pinchar.
:birra:
rmartito
31/05/2021, 17:39
Si no haces muchos escalones, pedriscos, no cargas mucho la moto, y en asfalto vas a velocidad moderada, es buena presión 0,9
Detrás yo metería pelín mas... por encima de la barrera psicológica del 1.... pero claro, yo peso 95kg...
Y como dije antes, las presiones son de las cosas más personales que hay. Está claro que tu caso ha sido ensayo-error, y para ti esa es la presión buena. No hay más que decir.
Cuando pinche te lo diré. Todavía no he pinchado.
Empecé con 1,1, y conforme he ido fracasando en sucesivas cuestas, le he ido bajando presión!!!!
Si con 1,1 no subes quizás el problema no esté en la presión ;) No es sólo pinchar, también pegar llantazo o arrancar la válvula si no llevas freno de cubierta.
rmartito
31/05/2021, 18:16
Yo había pensado algo parecido... que a lo mejor más que bajas esa décima y volver al día siguiente, lo que te ayudaba era precisamente el hecho de volver, es decir, "entrenar", más que esa décima arriba o abajo.
rmartito
31/05/2021, 18:17
Si no recuerdo mal, en mi época 0,8 poníamos a las de trial, y atrás igual hasta 1
josemari
31/05/2021, 19:01
Si con 1,1 no subes quizás el problema no esté en la presión ;) No es sólo pinchar, también pegar llantazo o arrancar la válvula si no llevas freno de cubierta.
+1
:birra:
CarlosVJ
31/05/2021, 19:05
Yo había pensado algo parecido... que a lo mejor más que bajas esa décima y volver al día siguiente, lo que te ayudaba era precisamente el hecho de volver, es decir, "entrenar", más que esa décima arriba o abajo.Buena reflexión. Lo que un día no sale, lo hará el siguiente; por cansancio, enfoque, deshidratación, o lo que sea....
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Pablo Solo
31/05/2021, 21:40
Yo en una crf 250 l, llevo 0,9 en las dos ruedas.
Hola Javier. Con qué neumáticos?
javierTudela
31/05/2021, 21:43
Michelin Tracker
Pablo Solo
31/05/2021, 21:46
Michelin Tracker
Y estás contento? No se que compañero le leí decir que del delantero no andaba muy contento…
Qué tal se comportan cuando toca hacer carretera?
javierTudela
31/05/2021, 21:55
Y estás contento? No se que compañero le leí decir que del delantero no andaba muy contento…
Qué tal se comportan cuando toca hacer carretera?
De entrada tengo que decir que no he probado otro neumático de campo que ese. El delantero cuando se gasta se nota que pierde algo de agarre. En carretera, apenas lo uso, así que no te puedo decir mucho, pero para enlaces sirve, en cualquier caso si se gastan rápido también son baratos. Ahora llevo un 110/100 detrás y creo que volveré a poner 120/90, me parece que la moto se mueve menos de atrás en caminos con mucha grava. Por lo demás estoy satisfecho. Si más adelante cambio será por probar otras cosas. Estoy a la espere de unos Pirelli (no recuerdo el modelo), que va a probar un amigo y compañero de salidas, que lleva una WR 250 R.
Honda tiene sus modelos premium y sus modelos económicos. Si quieres una moto de nivel puedes pillar la CRF450X que sabe Dios lo que pedirán por ella, pero por la mitad te dan una motillo robusta y fiable con pocas prestaciones. Si quieres que mejore cuesta una pasta. Es lo que hay.
La verdad que sí, que lo que es absurdo es comprar la básica y pretender a base de extras hacerla premium.... tiene que ser una buena moto escuela y si no te conformas es porque quizas te has equivocado en la compra
Opino lo mismo que tu Apata. Si has de hacerle mogollon de cambios a una moto para poder aprovecharla o usarla a tu propio gusto, quiza mejor partir de otra que ya los tenga de serie.
Michelin Tracker
Yo los llevo en la pequeñaja, pero no creo que repita. En campo son acojonantes pero en carretera, como es logico van bastante mal, sobre todo si llueve.
Pero vamos como neumatico de campo van fenomenal bajo cualquier condición.
Si no recuerdo mal, en mi época 0,8 poníamos a las de trial, y atrás igual hasta 1
En mi época de trialero poníamos 0’5 delante y 0’3/0’4 detrás. Pero ya entonces había modelos con tubeless y se ahorrabas muchos pinchazos.
Yo los llevo en la pequeñaja, pero no creo que repita. En campo son acojonantes pero en carretera, como es logico van bastante mal, sobre todo si llueve.
Pero vamos como neumatico de campo van fenomenal bajo cualquier condición.
Lo tendré en cuenta de andar con cuidado en asfalto mojado. De todos modos en asfalto seco agarran bien no? A ver si vas a tumbar en una curva y... La liamos
En mi época de trialero poníamos 0’5 delante y 0’3/0’4 detrás. Pero ya entonces había modelos con tubeless y se ahorrabas muchos pinchazos.
Pero las de trial detrás tienen un perfil muy alto y el uso es a muy baja velocidad.
JOE VESPINO
01/06/2021, 08:27
La verdad que sí, que lo que es absurdo es comprar la básica y pretender a base de extras hacerla premium.... tiene que ser una buena moto escuela y si no te conformas es porque quizas te has equivocado en la compra
Volvemos a lo de siempre: si hubiera opciones alternativas podriamos hablar de "equivocación en la compra", pero es que en estas cilindradas no hay nada ni parecido en el mercado, a lo sumo la adv390 o la gs310, que se parecen a esto como un huevo a una castaña. Ya me dirás que otra trail campera nueva de cilindrada media-baja te compras en Europa.
Yo creo que esta moto para usarla racionalmente -trail de alcance corto o medio, muy off- hay que cambiarle mas o menos lo que el personal acaba cambiando en un altisimo porcentaje de motos off incluso buenisimas motos de enduro o trail cañero ktm exc, yamaha wr etc: amortiguacion trasero, preparar suspensión delantera, quizás manillar y estriberas mas endureras, escape por peso y sonido, abrir caja de filtro y buscar uno mas permisivo... ya se vera como mejorar algo las prestaciones y si merece la pena.
Y de lo malo malo partimos de un precio base bajo: que tambien es triste que el personal se compre enduros de 11.000 pavos, tenerés de 10.000; ktm 790/890 de 14.000 y tienen que invertir igualmente en poner a gusto suspensiones, asientos, depositos, cupulas y demás.
Pero las de trial detrás tienen un perfil muy alto y el uso es a muy baja velocidad.
Sí, pero para abordar ciertos obstáculos como escalones, piedras, salientes, etc. se pegan unos llantazos que no veas...
Volvemos a lo de siempre: si hubiera opciones alternativas podriamos hablar de "equivocación en la compra", pero es que en estas cilindradas no hay nada ni parecido en el mercado, a lo sumo la adv390 o la gs310, que se parecen a esto como un huevo a una castaña. Ya me dirás que otra trail campera nueva de cilindrada media-baja te compras en Europa.
Yo creo que esta moto para usarla racionalmente -trail de alcance corto o medio, muy off- hay que cambiarle mas o menos lo que el personal acaba cambiando en un altisimo porcentaje de motos off incluso buenisimas motos de enduro o trail cañero ktm exc, yamaha wr etc: amortiguacion trasero, preparar suspensión delantera, quizás manillar y estriberas mas endureras, escape por peso y sonido, abrir caja de filtro y buscar uno mas permisivo... ya se vera como mejorar algo las prestaciones y si merece la pena.
Y de lo malo malo partimos de un precio base bajo: que tambien es triste que el personal se compre enduros de 11.000 pavos, tenerés de 10.000; ktm 790/890 de 14.000 y tienen que invertir igualmente en poner a gusto suspensiones, asientos, depositos, cupulas y demás.
A ver lo que entiendo que si te compras algo básico, es por precio y que por prestaciones (y expectativas) debe ser suficiente y empezar a meterle dinero para intentar convertirla en algo que no es. Ojo, no hablo de alguna mejora "sencilla" y relativamente económica. Por ejemplo siguiendo el hilo en otro foro sobre las Kawa KLX250 es para flipar lo que les hacían a las motos para sacarles el máximo, para acabar dandose cuenta que jamás será como las enduros ni las trail que le doblan el precio. Pues has perreado la moto, le has quitado montones de años de vida, te has gastado un dineral para acabar casi donde empezaste. Vamos lo que viene siendo mi juventud con las dichosas 49, que con lo que llevamos ahí dentro hacia 3 trucajes que podiamos haber comprado una 74cc y dejarnos de tonterías.
Sí, pero para abordar ciertos obstáculos como escalones, piedras, salientes, etc. se pegan unos llantazos que no veas...
He tenido he tenido..... no digo que haya hecho trial, porque es mentira, pero he tenido Trial y cuando ibamos a zona con los buenos les veia. Yo como la usaba más uso "endurero" la solia llevar alrededor de 0,5 pero doy fe que en zona la gente iba a 0,2-0,3
josemari
01/06/2021, 10:08
Lo tendré en cuenta de andar con cuidado en asfalto mojado. De todos modos en asfalto seco agarran bien no? A ver si vas a tumbar en una curva y... La liamos
En seco van bien, en mojado como cualquier goma de taco duro.
:birra:
En seco van bien, en mojado como cualquier goma de taco duro.
:birra:
En duración que tal ? es que leí mucha variación entre unos y otros, unos decían que en 800km las tenían para tirar y otros 1.500km
Como goma dura que no me va mal para uso mixto tranquilo son las Mitas MC23 Rockrider (ex Sava) me duran unos 4-5.000km y la trasera en su momento me costó creo recordar 53€ en 110/100 18"
Son duras por eso, en caminos no agarran mal pero no son nada maravilloso. Barro alergia total y asfalto mojado puro Dirt Track
josemari
01/06/2021, 11:14
En duración que tal ? es que leí mucha variación entre unos y otros, unos decían que en 800km las tenían para tirar y otros 1.500km
Como goma dura que no me va mal para uso mixto tranquilo son las Mitas MC23 Rockrider (ex Sava) me duran unos 4-5.000km y la trasera en su momento me costó creo recordar 53€ en 110/100 18"
Son duras por eso, en caminos no agarran mal pero no son nada maravilloso. Barro alergia total y asfalto mojado puro Dirt Track
Puse la trasera 140/80 18" en el viaje de Zaragoza "on" Oropesa "on-off" Castro Urdiales- "on" Zaragoza y salidas por la zona de Lleida haciendo on-off y me van muy bien, llevo 5.000 kms y aún le quedan 2.000 kms más ( apurando ), decir que llevo mousse y que en el viaje incluso pisamos bien de nieve en Enciso y algo de barro en Gordexola.
:birra:
A ver lo que entiendo que si te compras algo básico, es por precio y que por prestaciones (y expectativas) debe ser suficiente y empezar a meterle dinero para intentar convertirla en algo que no es. Ojo, no hablo de alguna mejora "sencilla" y relativamente económica. Por ejemplo siguiendo el hilo en otro foro sobre las Kawa KLX250 es para flipar lo que les hacían a las motos para sacarles el máximo, para acabar dandose cuenta que jamás será como las enduros ni las trail que le doblan el precio. Pues has perreado la moto, le has quitado montones de años de vida, te has gastado un dineral para acabar casi donde empezaste. Vamos lo que viene siendo mi juventud con las dichosas 49, que con lo que llevamos ahí dentro hacia 3 trucajes que podiamos haber comprado una 74cc y dejarnos de tonterías.
He tenido he tenido..... no digo que haya hecho trial, porque es mentira, pero he tenido Trial y cuando ibamos a zona con los buenos les veia. Yo como la usaba más uso "endurero" la solia llevar alrededor de 0,5 pero doy fe que en zona la gente iba a 0,2-0,3
Yo entiendo tu postura pero has de entender que no todo el mundo quiere una moto "grande".
Personalmente siempre en off he preferido las cilindradas pequeñas o medias porque a mi a partir de 35 cv ya me empieza a sobrar potencia ya qeu yo hago recorridos largos y para acabar bien el día prefiero potencias pequeñas que me cansan menos. Si además el peso es contenido pues mejor que mejor.
Por mucho que sea "mejor" una 690 o una 701 que una CRF300F preparada en la que casi te vas a 8000 o 9000 euros yo sigo prefiriendo la CRF300F preparada a mi gusto que una de estas porque no me van simplemente en yanquilandia esta es una visión también bastante habitual no es que "no haya pasta" para una moto mejor, es que no se desea una moto "mejor" porque lo que se busca es diversión, facilidad de uso y otros valores antes que las prestaciones o el que sea "mejor moto" per se.
Con la KTM 390-790 pasa parecido. Hay gente que prefiere comprar la 390 por dimensiones, peso, potencia contenida y tunearla que pillar una 790 donde le sobran kg, cv y altura de asiento.
Honda como fabricante (o cualquiera) lo que no va a hacer nunca es sacar una CRF300L con suspensiones pata negra, escape y "tuneo" a 8 o 9000 euros porque no se entendería y tendría pocas ventas. Mejor sacar una "básica" y que se venda y si alguien quiere complicarse la vida pues ahí está la industria auxiliar.
Yo entiendo tu postura pero has de entender que no todo el mundo quiere una moto "grande".
Personalmente siempre en off he preferido las cilindradas pequeñas o medias porque a mi a partir de 35 cv ya me empieza a sobrar potencia ya qeu yo hago recorridos largos y para acabar bien el día prefiero potencias pequeñas que me cansan menos. Si además el peso es contenido pues mejor que mejor.
Por mucho que sea "mejor" una 690 o una 701 que una CRF300F preparada en la que casi te vas a 8000 o 9000 euros yo sigo prefiriendo la CRF300F preparada a mi gusto que una de estas porque no me van simplemente en yanquilandia esta es una visión también bastante habitual no es que "no haya pasta" para una moto mejor, es que no se desea una moto "mejor" porque lo que se busca es diversión, facilidad de uso y otros valores antes que las prestaciones o el que sea "mejor moto" per se.
Con la KTM 390-790 pasa parecido. Hay gente que prefiere comprar la 390 por dimensiones, peso, potencia contenida y tunearla que pillar una 790 donde le sobran kg, cv y altura de asiento.
Honda como fabricante (o cualquiera) lo que no va a hacer nunca es sacar una CRF300L con suspensiones pata negra, escape y "tuneo" a 8 o 9000 euros porque no se entendería y tendría pocas ventas. Mejor sacar una "básica" y que se venda y si alguien quiere complicarse la vida pues ahí está la industria auxiliar.
En cuanto hablas de cifras de 8-9.000€ ya hay otras alternativas, por ejemplo una WR250F que siguen llegando vía paralela o una Honda CRF450L que si no la tocas da 25cv. Y ambas con mejores componentes que sin tocarlas seguro que tienen mejor comportamiento que una 300L "trucada" y son muy validas para un uso mixto
Además teniendo en cuenta que el dinero que le metas a la 300L en la reventa no te lo van a valorar y será dinero regalado.
Poca capacidad de aceite y las motos de enduro suelen ser mas altas y sin electroventilador, además suelen tener alternadores pequeños a los que no puedes conectar muchas cosas. Eso por no decir que en el caso de las Enduro no puedes llevar pasajero ni equipaje pesado por ausencia de subchasis. La CRF450L tiene el problema también del aceite y los cambios recientes. En mi caso cada día que pillo la moto para hacer ruta hago 400 km facilmente y no me apetece andar cambiando aceite cada dos días.
Si fuese solo para rutas de domingo sin pisar asfalto igual la WR250 con un depósito un poco mayor me apañaba pero yo hay veces que me complico y me toca volver 100 o 200 km de enlace por asfalto y ahí prefiero la CRF300, con su ABS, sus Warning y su motor mas tranquilote.
Si la CRF450L viniese con una potencia algo mayor (no digo desatada, pero si con 35-38 cv) y tuviese 2 litros de capacidad de aceite con cambios cada 6000 km ya hablaríamos de otra forma pero tal y como la venden yo la descarto. A mi no me cumple esa moto (además creo que es también mas alta de asiento que la 300 ¿no?)
En fin que tu tienes tus gustos y yo los míos y eso es lo bueno: en la variedad está el gusto.
Es que a ver...
Si compras la L básica y digamos que te vas a gastar, 600€ en tuning y eso hace que la disfrutes pues genial. Pero con 600€ te has ido a los 6.100€ y tampoco haces unas mejoras del copón!!
Mira hasta 1.000€ en chuches te voy a dar la razón, aunque no lo haría personalmente.
En las Kawa veo gente que se ha gastado una fortuna en chuches y sigue siendo una KLX 250 "trucaa" que las suspensiones son lo que son, la moto anda lo que anda y pesa lo que pesa. Siguiendo con la KLX he visto quien las ha pasado a 300cc montado centralitas etc para rascar 7/8cv más te dejas más de 3.000€ entre escapes, centralitas, cilindros.... para conseguir una moto de 35cv aprox suspensiones mediocres y disparar el consumo que solo le saca 80/90km de autonomia. Para eso la verdad, de cabeza a por otra, es una tonteria tanto esfuerzo para esos resultados.
Poca capacidad de aceite y las motos de enduro suelen ser mas altas y sin electroventilador, además suelen tener alternadores pequeños a los que no puedes conectar muchas cosas. Eso por no decir que en el caso de las Enduro no puedes llevar pasajero ni equipaje pesado por ausencia de subchasis. La CRF450L tiene el problema también del aceite y los cambios recientes. En mi caso cada día que pillo la moto para hacer ruta hago 400 km facilmente y no me apetece andar cambiando aceite cada dos días.
Si fuese solo para rutas de domingo sin pisar asfalto igual la WR250 con un depósito un poco mayor me apañaba pero yo hay veces que me complico y me toca volver 100 o 200 km de enlace por asfalto y ahí prefiero la CRF300, con su ABS, sus Warning y su motor mas tranquilote.
Si la CRF450L viniese con una potencia algo mayor (no digo desatada, pero si con 35-38 cv) y tuviese 2 litros de capacidad de aceite con cambios cada 6000 km ya hablaríamos de otra forma pero tal y como la venden yo la descarto. A mi no me cumple esa moto (además creo que es también mas alta de asiento que la 300 ¿no?)
En fin que tu tienes tus gustos y yo los míos y eso es lo bueno: en la variedad está el gusto.
Pero a ver es que por lo que cuentas, a ti una 300L de serie prácticamente te hace el uso. Y al menos yo no estoy discutiendo eso.
Si no la gente que coge lo básico y quiere complicarlo sin asumir que compró lo que compró
rmartito
01/06/2021, 12:40
En general a mi me llamaría más gastarme 600€ en suspensiones que en motor.
Yo creo que en estas motos lo que no merece es gastarse dinero en ganar CV
Si me apuras colectores (en esta en concreto) que la permitan respirar mejor, y de paso calentarse menos.
Y ya puestos, pues la cola de escape (lo mismo, calor y respiración) aunque hay un brico para destaponar la original (como hacíamos con las TTR250) y snorkel que de más aire ya que ahora evacuará más gases también.
Y las mejoras en suspensiones pues depende del uso, el ritmo y las aspiraciones. No son obligadas, pero desde luego si tengo que gastarme algo, lo hacia ahí antes.
En general a mi me llamaría más gastarme 600€ en suspensiones que en motor.
Yo creo que en estas motos lo que no merece es gastarse dinero en ganar CV
Si me apuras colectores (en esta en concreto) que la permitan respirar mejor, y de paso calentarse menos.
Y ya puestos, pues la cola de escape (lo mismo, calor y respiración) aunque hay un brico para destaponar la original (como hacíamos con las TTR250) y snorkel que de más aire ya que ahora evacuará más gases también.
Y las mejoras en suspensiones pues depende del uso, el ritmo y las aspiraciones. No son obligadas, pero desde luego si tengo que gastarme algo, lo hacia ahí antes.
Por los comentarios que hay, con 600€ no arreglas las suspensiones.
Ya solo substituir el trasero vale de ahí parriba, y delante no tienes mucho que hacer porque no hay un gran freno hidráulico y si metes mucho muelle no te lo frenará así que el rebote será algo violento.
Para mi esta moto, que tiene pinta de ser una gran moto lo 1º es asumir sus limitaciones. Si no.... mal vas.
Pero a ver es que por lo que cuentas, a ti una 300L de serie prácticamente te hace el uso. Y al menos yo no estoy discutiendo eso.
Si no la gente que coge lo básico y quiere complicarlo sin asumir que compró lo que compró
Si, a mi me cumpliría de motor. No me gastaría ni un euro en abrir motor. Ahí estoy de acuerdo contigo en que si quieres mas potencia igual es mejor buscar otra alternativa. Yo quizá si qu,e según esté al probarla, me gastaría en acortar un poco el desarrollo: un piñon son 30€
Si que mejoraría de la CRF300L colector y escape para evacuación de gases y que el motor esté mas "suelto", no por el hecho en si de buscar prestaciones sino por que funcione mas "redondo", aunque para eso habría que añadir un sistema que enrriquezca levemente la mezcla. Es lo que he hecho en mi Himalayan (en el escape solo el silencioso ya que el colector es bastante generoso y lleva el catalizador que de momento no me interesaba eliminar) y el motor funciona mucho mejor. No es que corra mas o se "la leche" pero va mas fino y se calienta menos.
Si consigues esto en un motor también puedes luego "exigirle" mas si lo necesitas (ir a altas rpm), algo que con un motor "trucado" suele acabar mal si no se ha hecho muy bien el trucaje.
Y dejando a un lado el motor probablemente mis esfuerzos irían encaminados a mejorar el tema suspensiones. Primero porque peso mucho y luego porque unas buenas suspensiones te permiten ir rápido y seguro. Vas a ganar mas velocidad en campo con unas buenas suspensiones que con 10 cv mas sin duda alguna, pero no solo eso: te vas a cansar menos y te vas a dar menos sustos, y para mi esto vale mucho.
Si, a mi me cumpliría de motor. No me gastaría ni un euro en abrir motor. Ahí estoy de acuerdo contigo en que si quieres mas potencia igual es mejor buscar otra alternativa. Yo quizá si qu,e según esté al probarla, me gastaría en acortar un poco el desarrollo: un piñon son 30€
Si que mejoraría de la CRF300L colector y escape para evacuación de gases y que el motor esté mas "suelto", no por el hecho en si de buscar prestaciones sino por que funcione mas "redondo", aunque para eso habría que añadir un sistema que enrriquezca levemente la mezcla. Es lo que he hecho en mi Himalayan (en el escape solo el silencioso ya que el colector es bastante generoso y lleva el catalizador que de momento no me interesaba eliminar) y el motor funciona mucho mejor. No es que corra mas o se "la leche" pero va mas fino y se calienta menos.
Si consigues esto en un motor también puedes luego "exigirle" mas si lo necesitas (ir a altas rpm), algo que con un motor "trucado" suele acabar mal si no se ha hecho muy bien el trucaje.
Y dejando a un lado el motor probablemente mis esfuerzos irían encaminados a mejorar el tema suspensiones. Primero porque peso mucho y luego porque unas buenas suspensiones te permiten ir rápido y seguro. Vas a ganar mas velocidad en campo con unas buenas suspensiones que con 10 cv mas sin duda alguna, pero no solo eso: te vas a cansar menos y te vas a dar menos sustos, y para mi esto vale mucho.
Probablemente lo mismo que haría con ella, las 4 cositas para que vaya redonda pero sin entrar en grandes complicaciones. Si con eso no es valida, mejor coger otra cosa.
conejilope
01/06/2021, 13:00
El problema no es el dinero que te gastas en chuches, es el dinero que te gastas de inicio sólo en el producto básico. A esta 300 la bajas de 500 a 800€ de precio de salida, y en ese caso si sería más interesante, incluso teniendo que hacer mejoras.
Enviado desde mi BBE100-1 mediante Tapatalk
Coincido con manchi al 100%. Dicho esto, para mi uso, yo estoy encantado con la 300.
Si, a mi me cumpliría de motor. No me gastaría ni un euro en abrir motor. Ahí estoy de acuerdo contigo en que si quieres mas potencia igual es mejor buscar otra alternativa. Yo quizá si qu,e según esté al probarla, me gastaría en acortar un poco el desarrollo: un piñon son 30€
Si que mejoraría de la CRF300L colector y escape para evacuación de gases y que el motor esté mas "suelto", no por el hecho en si de buscar prestaciones sino por que funcione mas "redondo", aunque para eso habría que añadir un sistema que enrriquezca levemente la mezcla. Es lo que he hecho en mi Himalayan (en el escape solo el silencioso ya que el colector es bastante generoso y lleva el catalizador que de momento no me interesaba eliminar) y el motor funciona mucho mejor. No es que corra mas o se "la leche" pero va mas fino y se calienta menos.
Si consigues esto en un motor también puedes luego "exigirle" mas si lo necesitas (ir a altas rpm), algo que con un motor "trucado" suele acabar mal si no se ha hecho muy bien el trucaje.
Y dejando a un lado el motor probablemente mis esfuerzos irían encaminados a mejorar el tema suspensiones. Primero porque peso mucho y luego porque unas buenas suspensiones te permiten ir rápido y seguro. Vas a ganar mas velocidad en campo con unas buenas suspensiones que con 10 cv mas sin duda alguna, pero no solo eso: te vas a cansar menos y te vas a dar menos sustos, y para mi esto vale mucho.
+1
Si bien el motor de la 250 (que es el que yo he probado) me parece tan justito que a poca potencia que ganes le sacas partido seguro.
josemari
01/06/2021, 16:16
+1
Si bien el motor de la 250 (que es el que yo he probado) me parece tan justito que a poca potencia que ganes le sacas partido seguro.
+1
:birra:
josemari
01/06/2021, 16:19
El problema no es el dinero que te gastas en chuches, es el dinero que te gastas de inicio sólo en el producto básico. A esta 300 la bajas de 500 a 800€ de precio de salida, y en ese caso si sería más interesante, incluso teniendo que hacer mejoras.
Enviado desde mi BBE100-1 mediante Tapatalk
Ahí está uno de los temas importantes, que el precio de salida es un poco alto para lo que da y lo que hay que invertir para sacarle algo más de chicha, pero bueno la moto está concebida para ser principalmente moto escuela, los quemados tienen otras opciones en motos de enduro, más ligeras y potentes por el mismo precio o incluso menos.
:birra:
Ahí está uno de los temas importantes, que el precio de salida es un poco alto para lo que da y lo que hay que invertir para sacarle algo más de chicha, pero bueno la moto está concebida para ser principalmente moto escuela, los quemados tienen otras opciones en motos de enduro, más ligeras y potentes por el mismo precio o incluso menos.
:birra:
¿Qué moto de enduro hay más barata josemari?
josemari
01/06/2021, 17:43
¿Qué moto de enduro hay más barata josemari?
SMW RS300 - 6000 euros
:birra:
SMW RS300 - 6000 euros
:birra:
La verdad es que por un poco más no está mal la swr
Ahí está uno de los temas importantes, que el precio de salida es un poco alto para lo que da y lo que hay que invertir para sacarle algo más de chicha, pero bueno la moto está concebida para ser principalmente moto escuela, los quemados tienen otras opciones en motos de enduro, más ligeras y potentes por el mismo precio o incluso menos.
:birra:
Pues a mi no me lo parece. La Himalayan Euro 5 creo que empieza en 4700 euros y si no me confundo la CRF300L cuesta 5500 euros.
En principio son motos que ofrecen lo "mismo": una moto trail con su ABS y su inyección con cilindrada y potencia similares pero la CRF pesa 50 kg menos que la Himalayan, aunque parte de este "sobrepeso" sea debido al enfoque mas trail de la india (moto mas robusta para llevar equipaje y con mas equipamiento tipo barras, pantalla, etc), está claro que parte muy sustancial de esa diferencia es por los materiales.
No solo eso, como sabéis yo tengo una Himalayan y pude ver en vivo una CRF300L en el concesionario Honda y os aseguro que los acabados y la calidad de los materiales no tienen nada que ver (excepto la mierda de amortiguador trasero de la CRF, claro, pero en algún lado tenían que recortar costes). La CRF está no uno si no varios puntos de calidad por encima de la Himalayan.
La diferencia entre ambas es de 800 euros y, sinceramente, para la diferencia de calidad que se percibe me parece mas que justificada.
La Himalaya son 4700 matriculada? Porque la honda son 5500 sin matricula según tengo entenido
Salvo oferta puntual son 4695 euros sin matricular, eso el color mas básico "mirage silver" , suma 200 euros mas si la quieres en colores mas "chulos" (verde o negro básicamente aunque los llamen de otro modo).
Cuando salió eran 4395 mas matrícula (lo que pagué yo), pero la Euro 5 ha subido entre 300 y 500 euros.
El problema de la swm es que no sabemos si se podrá cambiar piñón y corona como para hacer trail sin perder sexta marcha y tener buenas velocidades
josemari
01/06/2021, 22:38
El problema de la swm es que no sabemos si se podrá cambiar piñón y corona como para hacer trail sin perder sexta marcha y tener buenas velocidades
Siempre estamos con lo de la velocidad, buenas velocidades con la swm rs 300 olvídate, no es tu moto.
:birra:
josemari
01/06/2021, 22:41
La Himalaya son 4700 matriculada? Porque la honda son 5500 sin matricula según tengo entenido
En Lleida 5800 + matricula.
:birra:
En Lleida 5800 + matricula.
:birra:
En Tarragona la ofrecian por 5,200€ matriculada.
Siempre estamos con lo de la velocidad, buenas velocidades con la swm rs 300 olvídate, no es tu moto.
:birra:
Me refiero josemari a si podrá llegar con comodidad a las mismas velocidades que la crf cambiando los desarrollos sin perder marchas
rmartito
02/06/2021, 07:56
Me refiero josemari a si podrá llegar con comodidad a las mismas velocidades que la crf cambiando los desarrollos sin perder marchas
Creo que no.
Posteamos en su hilo los desarrollos según gearing commamder
Es un desarrollo muuuuuuuy cerrado.
La única manera de tener una 6ª larga es dejar una primera igualmente muy larga, inutilizando la moto en zonas lentas.
Lo bueno es que al parecer el motorcillo gira redondo y con fiabilidad hasta las 10.0000 rpm
No te quitará la sensación de estrés de ir muy revolucionado, pero puedes ganar velocidad (los propietarios hablan de 80-90 de crucero)
Piensa que la 6ª de la SWM 300 es de 11 km/h cada 1.000 rpm, y al CRF250L (la 300 aún no está cargada) de 15,8 km/h cada 1.000 rpm, la 300 es algo más larga, ponle 16-17 (no creo que mucho más!!)
Pero aún así es como un 50% más que la SWM
Si alargas un 50% la 6ª está alargando un 50% todas las marchas, incluyendo la 1ª, claro
Creo que no.
Posteamos en su hilo los desarrollos según gearing commamder
Es un desarrollo muuuuuuuy cerrado.
La única manera de tener una 6ª larga es dejar una primera igualmente muy larga, inutilizando la moto en zonas lentas.
Lo bueno es que al parecer el motorcillo gira redondo y con fiabilidad hasta las 10.0000 rpm
No te quitará la sensación de estrés de ir muy revolucionado, pero puedes ganar velocidad (los propietarios hablan de 80-90 de crucero)
Piensa que la 6ª de la SWM 300 es de 11 km/h cada 1.000 rpm, y al CRF250L (la 300 aún no está cargada) de 15,8 km/h cada 1.000 rpm, la 300 es algo más larga, ponle 16-17 (no creo que mucho más!!)
Pero aún así es como un 50% más que la SWM
Si alargas un 50% la 6ª está alargando un 50% todas las marchas, incluyendo la 1ª, claro
Eso es lo malo de la swm para un uso trail con ON
rmartito
02/06/2021, 08:06
La R500RS sí tenia unos desarrollos finales bastante más largos y más abiertos, y desde luego por poco más (600€ si no recuerdo mal) y sí debe estar más cómoda en carretera.
Para mi, en Castilla, terreno muy amplio, la RS500R me parece una moto impresionante como enduro civilizada o trail-enduro cañera, lo como quieras.
Y no se va mucho de precio respecto a una CRF300L
Nueva de trinca, 6.645€ (Euro5) puesta en la calle.
https://motos.coches.net/ocasion/swm/rs/500_r-2020-en-girona-7446137.htm
De gerencia (ejem) con 1.800km del 2020 (Euro4, para alguna cosa es hasta mejor) por 6.100 € transferida
https://motos.coches.net/ocasion/swm/sm_500_r/2020-en-valencia-7462408.htm
Usada del 2018 con 4.000 km y tanque Safari de 20 litros, por 4.900€, por 4.500€ si solo te llevas el tanque de serie.
https://motos.coches.net/ocasion/swm/rs/500_r-2018-en-sevilla-7434431.htm
josemari
02/06/2021, 08:12
Me refiero josemari a si podrá llegar con comodidad a las mismas velocidades que la crf cambiando los desarrollos sin perder marchas
Son conceptos de moto diferentes, aunque siempre puedes alargar algo, no mucho, el desarrollo dentro de un margen en que puedas tener buen compromiso on-off, en la DRZ-E un diente más en el piñon lo acepta bastante bien, incluso dos menos en el plato, pero ya se nota que en la salida hay que tener tacto para que no se cale, y eso que es una moto con casi 10 cv más que la swm 300, así que no esperes alargarlo mucho, si no, vas a dejar la primera inservible para off en subidas, cuando quieras salir de parado, forzando más el embrague.
:birra:
rmartito
02/06/2021, 08:19
Te queda la opción que alguien apuntó en el hilo de las SWM de abrir la caja y cambiar piñones de cada relación, para alargar un poquito la 3ª, algo más la 4ª... y así sucesivamente.
Dejas un cambio más abierto con más salto de marcha.
mantienes la misma 1ª (y 2ª) trepadora-trialera
Te quedas con una 6ª válida para on
Pero si nos quejamos de tener que meter horas y dinero en la CRF, aquí más de lo mismo.
Por 600 € más tienes la 500cc, con mucho más par, mismo peso y cotas, que mueve desarrollos más largos, y con una 6ª que te hace 120km/h sin problemas.
Eso sí, para disfrutar la 500cc creo que hay que tener una forma física más cuidada, y hay entornos (por ejemplo Castilla) que esa potencia extra sí es muy utilizable y de agradecer.
josemari
02/06/2021, 08:19
Son conceptos de moto diferentes, aunque siempre puedes alargar algo, no mucho, el desarrollo dentro de un margen en que puedas tener buen compromiso on-off, en la DRZ-E un diente más en el piñon lo acepta bastante bien, incluso dos menos en el plato, pero ya se nota que en la salida hay que tener tacto para que no se cale, y eso que es una moto con casi 10 cv más que la swm 300, así que no esperes alargarlo mucho, si no, vas a dejar la primera inservible para off en subidas, cuando quieras salir de parado, forzando más el embrague.
:birra:
Lo mismo le pasaría al contrario si a la Crf si le acortaras el desarrollo para una velocidad máxima de 110 km/h, el motor ganaría mucha fuerza y parecería otra moto en off pero en on no correría.
Lo bueno de la Swm es que no vas a destrozar el mousse por mucho que corras, además de no pinchar, es todo ventajas, pero a una velocidad " recatada " dentro de la legalidad como a tí te gusta transitar, si quieres correr entonces tu moto es la ktm 1290 R y volverte malote, jajajaja
:birra:
Cuál sería la evolución natural de una CRF 250L? Quiero decir dar el salto a una moto similar pero más potente y cara. No me vale la CRF 450L porque no cumple en intervalos de mantenimiento por ejemplo. De cada 12.000 km pasarías a 1.000km
rmartito
02/06/2021, 10:37
Cuál sería la evolución natural de una CRF 250L? Quiero decir dar el salto a una moto similar pero más potente y cara. No me vale la CRF 450L porque no cumple en intervalos de mantenimiento por ejemplo. De cada 12.000 km pasarías a 1.000km
Yo creo que depende de lo que eches de menos en la 250
Motor? Suspensiones? Comodidad/ergonomía, polivalencia, uso off, uso on,...
En la misma línea, es cierto que pocas cosas hay, la verdad.
Yo pasé a una Himalayan, pero lo mío no es para tener en cuenta... jaja
rmartito
02/06/2021, 10:39
Quizás, si quieres mantenerte en peso, y uso off, ganando en potencia, solidez y chasis (y precio, claro) de lo que hay nuevo sólo te quedan las 690/701 y PR7
Y si entra en la ecuación ganar kilos a cambio de finura bi, las T7 y 890R
rmartito
02/06/2021, 10:42
Lo ideal sería un motor tipo 400-500 pero de tecnología y mantenimientos civilizados. Con 2,5 litros de aceite o más.
Con 40Cv (no hacen falta más) peor bien distribuidos, con buenos bajos y medios.
En peso no debería ganar mucho respecto a la 300 (misma arquitectura)
Suspensiones algo mejoradas respecto a la 300
Y todo ello no debería suponer mucho más allá de 7.000€
Pero dudo que saquen algo así... si ya es complicado vender la CRF450L, se lo pondrían ellos mismos más complicado.
rmartito
02/06/2021, 10:44
Por cierto, hará un año o así tenían una CRF450L en Honda-Valladolid, unidad de exposición (no de gerencia, ni pruebas, ni demo...), es decir, sin matricular, sin usar, sin km... por 8.500 € puesta en la calle.
Lo posteé por aquí porque había un forero interesado en ese modelo.
A ese precio sí se pueden asumir las limitaciones de la 450L (es mi opinión)
Lo ideal sería un motor tipo 400-500 pero de tecnología y mantenimientos civilizados. Con 2,5 litros de aceite o más.
Con 40Cv (no hacen falta más) peor bien distribuidos, con buenos bajos y medios.
En peso no debería ganar mucho respecto a la 300 (misma arquitectura)
Suspensiones algo mejoradas respecto a la 300
Y todo ello no debería suponer mucho más allá de 7.000€
Pero dudo que saquen algo así... si ya es complicado vender la CRF450L, se lo pondrían ellos mismos más complicado.
Eso es ,esa sería la moto perfecta . Ojo que yo estoy contentísimo con la mía pero por valorar opciones en un futuro 2/3 años.
Actualmente solo me veo algo limitado a la hora de hacer viajes largos y mantener velocidades de crucero de 120km/h reales en algún viaje puntual.Para todo lo demás encantado con la compra
javierTudela
02/06/2021, 11:52
Lo ideal sería un motor tipo 400-500 pero de tecnología y mantenimientos civilizados. Con 2,5 litros de aceite o más.
Con 40Cv (no hacen falta más) peor bien distribuidos, con buenos bajos y medios.
En peso no debería ganar mucho respecto a la 300 (misma arquitectura)
Suspensiones algo mejoradas respecto a la 300
Y todo ello no debería suponer mucho más allá de 7.000€
Pero dudo que saquen algo así... si ya es complicado vender la CRF450L, se lo pondrían ellos mismos más complicado.
Viendo el mercado, eso es un sueño, muy bonito, pero un sueño. Sin entrar mucho análisis: SWM te vende una 300 por por 6000 €. Cuando te dan las llaves esa moto tiene menos de 20 caballos. Si la deslimitas pierdes la garantía (como en todas las enduro, etc). Dentro del rango de precio de lo que estás pidiendo está la SWM 500. Cuando te dan las llaves esa moto tiene 28 (no estoy seguro de la cifra), si la deslimitas estás en las mismas. Estas dos motos llevan motores hace años, y no se envejecerán. He citado esas motos por estar en el precio, en lo demás se alejan mucho.
Otras opciones, no las puedes comprar, pero puedes adaptar alguna enduro, pero no por ese precio, ni de compra.
Lo mismo le pasaría al contrario si a la Crf si le acortaras el desarrollo para una velocidad máxima de 110 km/h, el motor ganaría mucha fuerza y parecería otra moto en off pero en on no correría.
Lo bueno de la Swm es que no vas a destrozar el mousse por mucho que corras, además de no pinchar, es todo ventajas, pero a una velocidad " recatada " dentro de la legalidad como a tí te gusta transitar, si quieres correr entonces tu moto es la ktm 1290 R y volverte malote, jajajaja
:birra:
No nos olvidemos que la CRF300L uno de los cambios que presenta (entre muchos) respecto a la 250 es que se ha modificado la caja de cambios, acortando las primeras relaciones y alargando las últimas, así en off ofrece una buena respuesta y en carretera irá mas desahogada. Es una moto concebida para trail.
Las SWM y cualquier otra enduro llevan escalonados mucho mas cerrados concebidos para enduro y máximas prestaciones siempre.
Pr7 KTM 690 701 no hay más, o mantenimientos más cercanos y entonces tienes enduros
josemari
02/06/2021, 14:31
No nos olvidemos que la CRF300L uno de los cambios que presenta (entre muchos) respecto a la 250 es que se ha modificado la caja de cambios, acortando las primeras relaciones y alargando las últimas, así en off ofrece una buena respuesta y en carretera irá mas desahogada. Es una moto concebida para trail.
Las SWM y cualquier otra enduro llevan escalonados mucho mas cerrados concebidos para enduro y máximas prestaciones siempre.
+1
:birra:
josemari
02/06/2021, 14:32
Viendo el mercado, eso es un sueño, muy bonito, pero un sueño. Sin entrar mucho análisis: SWM te vende una 300 por por 6000 €. Cuando te dan las llaves esa moto tiene menos de 20 caballos. Si la deslimitas pierdes la garantía (como en todas las enduro, etc). Dentro del rango de precio de lo que estás pidiendo está la SWM 500. Cuando te dan las llaves esa moto tiene 28 (no estoy seguro de la cifra), si la deslimitas estás en las mismas. Estas dos motos llevan motores hace años, y no se envejecerán. He citado esas motos por estar en el precio, en lo demás se alejan mucho.
Otras opciones, no las puedes comprar, pero puedes adaptar alguna enduro, pero no por ese precio, ni de compra.
+1
:birra:
josemari
02/06/2021, 14:33
Eso es ,esa sería la moto perfecta . Ojo que yo estoy contentísimo con la mía pero por valorar opciones en un futuro 2/3 años.
Actualmente solo me veo algo limitado a la hora de hacer viajes largos y mantener velocidades de crucero de 120km/h reales en algún viaje puntual.Para todo lo demás encantado con la compra
Dentro de algunos años, alguna habrá nueva que se adaptará a tus necesidades, o eso se espera.
:birra:
josemari
02/06/2021, 14:35
Pr7 KTM 690 701 no hay más, o mantenimientos más cercanos y entonces tienes enduros
La PR7 me mola.
:birra:
<a href="https://ibb.co/dpCCz7K"><img src="https://i.ibb.co/1Xyywb2/IMG-20210602-123523.jpg" alt="IMG-20210602-123523" border="0"></a><br /><a target='_blank' href='https://es.imgbb.com/'>ima g</a><br />
Zapatos nuevos y cámara reforzada de 4 mm , en teoría no debería de pinchar así, ya veremos.. jej
josemari
02/06/2021, 18:05
Ya contarás las sensaciones del nuevo calzado.
:birra:
josemari
02/06/2021, 18:07
2000-2500 kms me costó quitar la linea de los dos tacos centrales, ahora llevo cerca de 5000 km. y aún le quedan unos cuantos miles más.
:birra:
TronatoR
02/06/2021, 18:11
¿Es un Michelin Tracker?
josemari
02/06/2021, 18:11
Los primeros kms ve con tiento, que los tacos son largos y puedes notar cierto flaneo, hasta que se gasten algo.
:birra:
josemari
02/06/2021, 18:13
¿Es un Michelin Tracker?
Si, comentó que lo ponía en medida 110/100 18'
:birra:
TronatoR
02/06/2021, 18:14
Si, comentó que lo ponía en medida 110/100 18'
:birra:[emoji106]
josemari
02/06/2021, 18:25
Si, comentó que lo ponía en medida 110/100 18'
:birra:
Buff, quizás me haya precipitado algo, no encuentro que lo haya puesto. De todas maneras: One88 manifiéstate a tal respecto y déjanos aclarados las medidas.
:birra:
Los primeros kms ve con tiento, que los tacos son largos y puedes notar cierto flaneo, hasta que se gasten algo.
:birra:
Gracias por el consejo !
Son 120 90 18
josemari
02/06/2021, 19:56
Gracias por el consejo !
Son 120 90 18
Ok
:birra:
Los primeros kms ve con tiento, que los tacos son largos y puedes notar cierto flaneo, hasta que se gasten algo.
:birra:
Interesante, quuzas por eso me generen inseguridad en carretera, llevo 2000 km con ellos. Desde luego si fueran mejor en carretera seria la leche.
josemari
02/06/2021, 22:28
Interesante, quuzas por eso me generen inseguridad en carretera, llevo 2000 km con ellos. Desde luego si fueran mejor en carretera seria la leche.
Todo es acostumbrarse, aunque con cámara y más presión que con mousse, se notan más y quizás tengan otro comportamiento, en el uso que le he dado por carretera el comportamiento es bueno, será que hace muchísimos años que solo voy con tacos, la última moto de carretera la vendí en el 95', después siempre trail con taco T-63 detrás Michelín desert delante y los últimos 10 años con MT21 - M22 - Unicros - C02 - ED12 - ED04 y alguna más que no recuerdo.
:birra:
Ojito con esta chica que se está recorriendo África y sola.
https://youtu.be/cQ8OR78YVP0
josemari
02/06/2021, 23:07
Ojito con esta chica que se está recorriendo África y sola.
https://youtu.be/cQ8OR78YVP0
Ya le hemos echado una ojeada alguna vez a la botas picantes.
:birra:
Todo es acostumbrarse, aunque con cámara y más presión que con mousse, se notan más y quizás tengan otro comportamiento, en el uso que le he dado por carretera el comportamiento es bueno, será que hace muchísimos años que solo voy con tacos, la última moto de carretera la vendí en el 95', después siempre trail con taco T-63 detrás Michelín desert delante y los últimos 10 años con MT21 - M22 - Unicros - C02 - ED12 - ED04 y alguna más que no recuerdo.
:birra:
Igual es la que más te ha gustado?
josemari
03/06/2021, 08:19
De las que no recordaba, una es la Pirelli Scorpion XC Mid Hard.
De la que tengo buenos recuerdos es de la ED-12, era un chicle, tracción en campo y en asfalto, me encantó en la dominator, eso sí, a los 1700-2000 kms fundida totalmente, también he de decir que venía de utilizar la michelín T-63 que era más dura que una piedra, podría ser que influyera en esa sensación, aunque años después la volví a utilizar y muy bien, la unicross muy similar.
:birra:
De las que no recordaba, una es la Pirelli Scorpion XC Mid Hard.
De la que tengo buenos recuerdos es de la ED-12, era un chicle, tracción en campo y en asfalto, me encantó en la dominator, eso sí, a los 1700-2000 kms fundida totalmente, también he de decir que venía de utilizar la michelín T-63 que era más dura que una piedra, podría ser que influyera en esa sensación, aunque años después la volví a utilizar y muy bien, la unicross muy similar.
:birra:
Yo he tenido la t63 y la mt21 y me gustó más la mt21 menudo problema cuantenga que cambiar los zapatos a la drz con todo lo que hay y la opinión de cada uno jajajaj
josemari
03/06/2021, 12:36
Yo he tenido la t63 y la mt21 y me gustó más la mt21 menudo problema cuantenga que cambiar los zapatos a la drz con todo lo que hay y la opinión de cada uno jajajaj
Jajajajaja, lo vas a tener chungo.
:birra:
Ya contarás las sensaciones del nuevo calzado.
:birra:
Primera salida y se nota claramente la mejora . Los recomiendo en comparación con los de serie. El agarre en cuestas es muy bueno ya no me traquetea tanto como antes cuando perdía tracción y por la carretera he ido también un tramo y no he notado nada raro.
josemari
06/06/2021, 09:37
Gracias por el aporte una opinión a tener en cuenta.
:birra:
os dejo unos enlaces de unas pruebas de una web norteamerica otro filipina y por último otra con accesorios desde USA:
https://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/2021-honda-crf300l-rally-review-first-ride.html
https://www.motopinas.com/bike-reviews/2021-honda-crf300l.html
https://www.srcmoto.com/collections/2021-honda-crf-300-l-rally
el probador filipino habla desde la experiencia de comparar su anterior CRF 250 l con esta y aparte de las mejoras de motor, relación de la caja de cambios y suspensiones, pone de relieve la mejor distribución de pesos
(https://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/2021-honda-crf300l-rally-review-first-ride.html)
JOE VESPINO
10/06/2021, 09:25
Gracias!!
Si algun alma caritativa nos resume si hay alguna opinión interesante para los currantes le estaremos eternamente agradecidos :)
Gracias!!
Si algun alma caritativa nos resume si hay alguna opinión interesante para los currantes le estaremos eternamente agradecidos :)
Paso copia del traductor de Google de la web norteamerica en la parte de la 300 L, prefiere el comportamiento de frenos y suspensiones de esta versión en comparación con la Rally
Después de montar el lujoso modelo Rally, tuve la oportunidad de pasar el resto del día en la CRF300L estándar. La mayor parte de ese tiempo se pasó fuera de la carretera con secciones de transferencia pavimentadas que conectan senderos y caminos de incendios. Los dos modelos que probamos no estaban equipados con ABS. Creo que tiene sentido que Honda les dé a los pilotos la opción aquí. Los ciclistas experimentados probablemente optarán por ahorrar los $ 300, mientras que los pasajeros más nuevos apreciarán la red de seguridad y, al mismo tiempo, tendrán la opción de desactivar el ABS en la rueda trasera con solo presionar un botón cuando lo deseen. Al saltar a la L, se notó de inmediato la altura inferior del asiento de 34,7 pulgadas, al igual que la diferencia en la sensación de suspensión. Si bien el Rally se sintió como si casi saltara hacia adelante y hacia atrás, el L se sintió como si estuviera en un mejor lugar en la carrera de suspensión. Esto comienza a tener sentido después de saber que los dos modelos comparten la misma velocidad de resorte y amortiguación a pesar del peso adicional del Rally, particularmente del tanque de combustible. Esperaba aún más nuestro viaje todoterreno solo por sentarme en la L en el estacionamiento. No pasó mucho tiempo antes de que las carreteras sinuosas dieran paso a una estrecha vía única. Algunas subidas y sentí que el nuevo motor y las relaciones de transmisión realmente estaban ayudando al nuevo 300L todoterreno. Aunque puede acelerar el 300 bastante lejos, permanecer en segundo lugar mantuvo a la bicicleta conduciendo fácilmente por senderos rocosos estrechos con confianza donde podría haber acelerado en la primera marcha en la iteración anterior. La suspensión, aunque ciertamente suave, también parecía mantenerse mejor en el modelo L. Pensando en las sinuosas carreteras del cañón, incluso el freno delantero, a pesar de su rotor 40 mm más pequeño, parecía reducir la velocidad de la máquina sin casi tanto hundirse en la horquilla como el Rally. Dado que ambos modelos estaban equipados con neumáticos IRC Trails GP-22R semi-nudosos, no estaba exactamente golpeando los frenos en el pavimento. No obtienes la protección contra el viento que ofrece el Rally en el modelo L, pero con lo bien que se estaba desempeñando la L para las pruebas de doble deporte adecuadas que lo estábamos sometiendo, y lo que yo personalmente querría hacer con la bicicleta, el L me estaba mostrando un tiempo lo suficientemente bueno fuera de la carretera como para que no me importara perder la protección contra el viento. Honda también hizo un buen trabajo al ilustrar la versatilidad de estas máquinas. Permaneciendo local, a solo una hora fuera del área metropolitana de Los Ángeles, pudimos probar exactamente lo que es tan atractivo sobre estos deportes duales. Utilizándolos para desplazarse al trabajo o para hacer mandados por la ciudad, y luego, durante el fin de semana, despegar hacia los senderos más cercanos y poder abordar carreteras de incendios y pistas individuales, todo con la misma bicicleta. Al final Para los motociclistas nuevos o experimentados, la CRF300L y el Rally 2021 ofrecen dos opciones que llenan dos nichos claramente diferentes dentro de la categoría de deporte dual de pequeño desplazamiento: aquellos que buscan llegar más lejos y aquellos que buscan explorar más. Lo mejor de estas bicicletas es que te dan una licencia (placa) para acceder a más áreas para montar, ya sean senderos, caminos de incendios o autopistas.
Resumiendo: comprate la, JOE :-D A no ser que la Hima cone valve te llame mas, claro :jorl:.
casicasi
10/06/2021, 10:21
Que suerte tengo de entender algo de ingles......porqueleer las traducciones de google me supone un ejercicio de concentracion e imaginacion que me agota grandemente.....
JOE VESPINO
10/06/2021, 11:31
Muchas gracias Jose, estoy currando y con mi ingles de benidorm tipo Ana Botella (como el de casi-casi) y las cutre-traducciones automaticas, se me hacen eternos estos videos, a la noche a ver si puedo vermelos
JOE VESPINO
21/09/2021, 09:41
Hola, ningún comentario de esta moto desde junio.... ningún propietario en el foro? que tal está saliendo a los que la conozcais?
Parece que la gente esta a gusto.se oyen cosas buenas,desde luego en los conces no hay ninguna.
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