Ver la versión completa : Resaludo reencuentro
Chechubusto
03/03/2025, 22:26
Buenas después de unos años sin pisar x aquí x quedarme sin moto y no querer pasar envidia me he decidido a comprar otra moto, así q vuelvo a saludar y nada a esperar a tener montura, tube una Tenere 660 xt del 92 con la q disfrute del trail y una tiger 800xc con la q no podía hacerlo y al final la quité, ahora estoy pensando en una trail media y se aceptan sugerencias jejee, estoy entre las 3 nuevas ktm 390 cuando lleguen, la cf moto 450, la himalayan... Hay veces q miro tb alguna de 2 mano ya a para las primeras hay q esperar... Presupuesto tope los 8000€. Lo dicho saludos y espero empezar a aportar a este gran foro
Aupa Chechu, ¡bien retornado!.
Si dedicas un tiempillo a leer en la hemeroteca los post sobre las mecanicas que te interesan, podrás hacerte una idea de sus pros y contras segun la "cualificada opinión" de las gentes de aqui.
Recomendarte una u otras sin conocerte en profundidad no es tan sencillo. Tu envergadura, habilidades, gustos y en especial tus intenciones de uso, pueden encaminarte a un lado u otro. Habras visto como en este foro llega en ocasiones a confundirse el "endurillo", o trail exigente, con el trail "a secas", y por ello la que para unos puede sernos muy válida, para otros por contra no les valdría ni para realizar una plácida salida acompañando a sus nietos.
Mono o bicilindrica, china o no, largos recorridos o mayores prestaciones viajeras... hay variables que deberías tener en cuenta.
Re-bienvenido.
Como dice mugire sin saber bien que es lo que esperas de la moto y que uso le vas a dar es dificil aconsejar "a priori", porque aunque hay mucha oferta ahora en el segmento medio, cada una tiene su enfoque y sus peculiaridades.
rmartito
04/03/2025, 10:08
Las 3 creo que son caballos ganadores, cada uno con sus puntos fuertes y sus áreas de mejora.
Para mi la KTM es la más completa, y es la que elegiría. Pero no sé cómo de nuevo (o no) es el motor.
El anterior 390 no daba problemas.
La CFMoto seguro que se encuentra más cómoda si vas a hacer tramos de carretera a media/alta velocidad
La Himalayan aporta un plus por su tamaño y altura de asiento si no eres muy alto, aunque si manejabas a placer una Teneré no creo que sea problema. Además lleva ya tiempo y no se ha oído nada malo de su motor ni su fiabilidad.
JOE VESPINO
04/03/2025, 11:22
Rebienvenido Chechubusto.
Chechubusto
05/03/2025, 13:10
Gracias, ��, pues mido 1,80, y el uso q la daré recados cortos x la ciudad y tiradas por carretera no muy largas, lo justo para llegar a algún camino chulo, de saltos velocidad x campo no soy pero de meterme x sitios complicados si se da el caso si. Pena q las ktm hasta junio no se podrán probar
rmartito
05/03/2025, 13:21
La verdad es que cualquiera de las 3 creo que te vendría al pelo.
Mi elección seguiría siendo, si puedes esperar, la KTM por mayor recorrido de suspensiones (230 vs 200) y menor peso (unos 20-25 kg menos que las anteriores)
Creo que puede ganar en campo sin ceder nada en carretera.
También es cierto que será 1.500€ más cara que las otras 2
Si no quizás me tiraría más la Himalayan, porque parece menos aparatosa que la CFMoto, y en esos recados por ciudad igual da menos "pereza" cogerla.
También con menos cosas a romper en caso de caída en campo, con defensas (sólidas) de serie.
rmartito
05/03/2025, 13:31
Hace un tiempo hicimos esta tablita, y aunque el papel todo lo aguanta igual vale para hacerse una idea:
https://i.ibb.co/vxwbHzn5/trail-polivalentes.jpg
rmartito
05/03/2025, 13:32
La CFMoto, aunque es bi y seguro que se encuentra mas cómoda a regímenes altos, lleva de serie un desarrollo bastante cortito, lo que hace que esos regímenes altos no se correspondan con velocidades de crucero altas.
Siendo al final motos con muy similares cruceros y punta, aun siendo bicilíndrica la CF
rmartito
05/03/2025, 13:48
Aquí tienes los desarrollos de las 3 para la 1ª y la 6ª marcha, en tabla para que te hagas una idea.
Coloreado en azul la velocidad que desarrollan en el régimen de par máximo.
Y en rojo la velocidad que desarrollan al régimen de potencia máxima.
Nota: de la KTM aun no está publicados, así que he tomado como referencia los desarrollos de la anterior KTM 390 Adv (sin R, la de llantas de aleación 19/17)
https://i.ibb.co/7d4wf9R0/desarrollos-trail-polivalentes.jpg
rmartito
05/03/2025, 13:51
Quito los intervalos de 500 rpm excepto para la potencia máxima de la CFMoto que creo que se ve más bien regular
https://i.ibb.co/FqJDt3sC/desarrollos-trail-polivalentes-sin-500.jpg
Chechubusto
05/03/2025, 14:13
Q desempeño creéis q darán las llantas de aleación de la adventure x? Además 19, yo creo q ahí está la diferencia para mimas q las ayudas de la R o el extra de suspensión, x los 1500€ de diferencia claro, velocidad Max con q llegue y mantenga los 120 no le pido mas
Chechubusto
05/03/2025, 14:16
Siempre he llevado motos con ruedas de radios, pero se ve a gente tb hacerme cabra con la actual Adventure de rueda de 19 y aleación
rmartito
05/03/2025, 14:49
Yo creo que las llantas de aleación, si no andas subiendo escalones, dando saltos, o en zonas pedregosas pueden hacerte el papel.
Hace unos pocos años, el mayor problema de las 19' es que no había neumáticos mínimamente mixtos. Eran prácticamente asfalto todos.
Ahora puedes montar por ejemplo Enduro Trail XT+ en esa medida.
salvo uso bastante extremo, el problema no será 19 vs 21 sino aleación (frágiles) vs radios (elásticas)
Y si tu terreno no es muy roto, creo que aun así pueden valer.
Pero para mi la gracia de la KTM es irme a la R
Para quedarme en la X prefiero antes la Himalayan.
rmartito
05/03/2025, 14:52
Para un uso mixto como dices, la KTM Enduro, ligera y económica, no la veo. Por ergonomía, protección aerodinámica, capacidad de carga,...
Y la X lo que te dije, que para quedarme "ahí" antes me iría a la Royal Enfield
rmartito
05/03/2025, 14:56
Por cierto, lo que te decía del desarrollo, la CFMoto claro que llega y mantiene los 120, pero a 7.100 rpm, solo a 1.400 rpm del régimen de potencia máxima (es decir, iría a un 83,5% de las rpm que aguanta)
Hay quien le ha puesto el desarrollo algo más largo, pero al final es vestir a un santo para desvestir a otro.
Aquí tenemos el ejemplo de @jorge66 que lo hizo y volvió la desarrollo de origen.
Gracias, 😊, pues mido 1,80, y el uso q la daré recados cortos x la ciudad y tiradas por carretera no muy largas, lo justo para llegar a algún camino chulo, de saltos velocidad x campo no soy pero de meterme x sitios complicados si se da el caso si. Pena q las ktm hasta junio no se podrán probar
En tal caso yo descartaría la Himalayan por tamaño y peso y buscaría algo sin carenado, la 390 pero la que es mas enduro o la nueva DRZ me parecen mas adecuadas para el uso que propones ciudad-campo mayormente y algo de carretera. Siempre y cuando no te atraiga especialmente la estética Rally con carenados y pantalla, claro.
JOE VESPINO
06/03/2025, 09:15
Gracias, ��, pues mido 1,80, y el uso q la daré recados cortos x la ciudad y tiradas por carretera no muy largas, lo justo para llegar a algún camino chulo, de saltos velocidad x campo no soy pero de meterme x sitios complicados si se da el caso si. Pena q las ktm hasta junio no se podrán probar
Pues para ese uso, aparte las que te dicen si puedes subir un poco el presupuesto hacia los 9000, igual te puedes mirar tambien la DRZ400 nueva de inyección o incluso la KTM 690 enduro R (o sus clones husqvarna 701, o gasgas 700) que creo que habrá muy buenas ofertas.
Si dices que no haces mucha carretera, para coger la pista de San Juan del Monte y acabar en la Demanda, pueden ser ideales
Chechubusto
06/03/2025, 13:12
Conoces san juan del monte ?��
Mis opciones están más o menos a falta de alguna sorpresa en las 3 nombradas alguna de las ktm nuevas, cf moto, RE, tb he mirado alguna f800 gs, pero imagino q si la pillo me encontraré en las mismas q con la Tiger.
rmartito
06/03/2025, 13:25
Yo creo que por tu estatura y las especificaciones de la moto, aciertas con la KTM 390
La Adventure su la pasta no es problema creo que es caballo ganador.
Super equipada y más apta para la carretera que puedas hacer, por ergonomía y autonomía.
Las especificaciones son las mismas. Mismo chasis, mismas suspensiones, mismo motor,...
El peso es "casi" el mismo.
En seco declaran 159 kg en la Enduro R por 165 kg de la ADV R
6 kg de diferencia no es nada, y está más que justificado por el equipamiento, carenado, luces,...
Lo que pasa es que una lleva depósito de 14 litros, y la Enduro de 9 litros.
Y la diferencia en peso lleno se distancia, cosa que no es justo mirar, ya que tu puedes decidir si repostas los 14 litros o solo la mitad.
En orden de marcha quedan en 163 kg vs 172 kg, y ahí la diferencia ya es mayor, pero insisto que, además de estar plenamente justificada, en tu mano está que no se atan abultada repostando la cantidad que necesites.
La X es la que me deja más frío, suspensiones más cortas, llantas de aleación 19/17... si es por el precio prefiero una Enduro R aunque en carretera vaya algo más incómodo y tenga menos autonomía, que la X
Si la Tiger se te hace grande para lo que quieres hacer, la F800GS va a ser más de lo mismo.
No es por convencer a nadie, pero las 390 son tu moto, parecen hechas a tu medias.
ya solo las falta ser bonitas, a ver si las sacan en 401 by Husqvarna... ;)
JOE VESPINO
06/03/2025, 13:27
Conoces san juan del monte ?��
Mis opciones están más o menos a falta de alguna sorpresa en las 3 nombradas alguna de las ktm nuevas, cf moto, RE, tb he mirado alguna f800 gs, pero imagino q si la pillo me encontraré en las mismas q con la Tiger.
Tengo casa en un pueblo riojano cercano, y esas zonas me las conozco al dedillo tanto en bici bici como en moto
Con lo poco de carretera que parece que haces, yo igual me centraba en casas mas ligeras. Espera a ver que dicen de la 390 adventure.
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