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Os dejo un enlace que habla un poco de la Kove 500 que es practicamente identica a la Macbor Montana 500 o quizas seria adecuado decir que la Macbor es casi identica a la Kove que creo de donde ha salido la Macbor.
https://es.motor1.com/news/702243/ko...rcado-europeo/
Vaya si da de si este motorcillo 500bi...la verdad es que por lo menos el de Honda va bien y es fiable.....
Pero ya cansan tantos modelos y formatos casi iguales... probar a hacer algo más campero y ligero no estaría de mas....igual hasta triunfaba.....
Hace ya tiempo que Colobe-Kove vienen fabricando las 500X que llegaban a los mercados con distintos nombres segun en que pais las vendieran. Las Montana X5 son uno mas de ellos y cuentan con sus propias especificaciones partiendo de la base comun.
Algo similar a lo que acontece con las Rieju Aventura 500 que en otros lugares podran llamarse de cualquier manera.
A este paso ese motor va a ser el más clonado de la historia...
Estoy de acuerdo en que deberían variar un poco. Hacer algo tipo scrambler, o más campero, o con otra silueta distinta a la GS, que ya cansa... Que imiten la Desert X, que la AT ya está pillada... :p
https://blogger.googleusercontent.co...20aventura.jpgCita:
Iniciado por barbo7
Personalmente creo que las gentes de Honda en este sentido tienen las cosas bastante claras y de haber visto "negocio" en ese nicho, o porción de mercado, hace ya un tiempo que podrían haberse lanzado a él. Recordemos que con ese mismo motor ya fabrican un naked, una carenada, la version crossover, una custom y una scrambler.
Hemos comentado en cuantiosas ocasiones que si bien esos motores bicilindricos "500" fabricados por Honda han demostrado con creces sun fiabilidad, ello no ha sido fruto de la casualidad si no porque estos son una de las "niñas bonitas" de marca, y posiblemente el que más dinero haya generado para Honda a lo largo de su dilatada historia. Ha habido, claro está, unas cuantas versiones desde que en la medianía del pasado siglo aparecieron, hasta ahora; el actual deriva del que vió la luz en el 2013, al cual para el 2019 le hicieron importantes cambios que los distinguen de sus clones chinos. Si bien este motor bicilindrico, en su versión 400 japonesa brindaba 45Cv , por contra en la "global" de 500 - en realidad cuenta con 472cc- se quedaba en los 48Cv, los cuales como bien sabemos son los maximos admitidos para el A2. Los 110Cv por litro entregados por su hermano menor, a los "apenas" 100CV-litro de la versión global, conllevan una menor compresión, menor numero de revoluciones, y por ende unos menores desgastes que les otorgan un mayor rendimiento kilometrico. De todas fomas su volumen denota el tiempo transcurrido desde su diseño, y esto es algo que dificilmente puedes mitigar aligerandoles el chasis uno o dos kilos, o con un deposito de menor capacidad.
En este nicho de las 500bi sin duda el recien llegado ex-490 de KTM, o el hermano pequeño del de las Aprilia 660, son unas de las pocas posibilidades existentes de obtener mecanicas que puedan rebajar los dichosos 200 kilos en orden de marcha, con idea de obtener unas mecanicas algo mas competitivas, aunque tambien aqui, en cuanto empiecen a emplear materiales "ultraligeros" para poder rebajarselo, les conllevará incrementos en los costos de fabricación y venta. Llegados a esa situación quizá habrá que tener muy claro que es lo que realmente buscamos, puesto que para muchos podría ser tanto mas interesante adquirir una Tuareg, Tenere, 790 o XL750 limitadas para el A2, y dejado transcurrir el tiempo de aprendizaje, poder contar con una moto con bastante mas prestaciones sin que esto les acarree otro fuerte desembolso.
En el fotomontaje superior podeis apreciar como quedarían las NX500 recién presentadas de haberseles dotado de llantas 18 y 21". Al contrario de lo acaecido en las Transalp 750, a estas no se le ha alargado (mas que los requerido) el basculante, ni el subchasis trasero para acoger la lanta del 18", puesto que la inestabilidad que pudieran acusar a altas velocidades (+150km/h) sería apeciable unicamente en momentos muy puntuales.
Se esta hablando en las ultimas fechas de que Honda finalmente abre una fabrica en China (Honda Shangai) con idea de fabricar allí productos exclusivos para aquel extenso mercado, ajenos por tanto a los de concepción "global"de la marca. Esperan que el primer modelo que van a montar en esas nuevas instalaciones corresponderá a una CB400 Tetracilindrica. Si esto es cierto, la idea de Honda es continuar con su politica de ir en la vanguardia, tal como como durante decadas lo vino haciendo con sus motores bicilindricos cuando la industria motociclista en gran parte del mundo se alimentaba de monocilindricos. Quiza pueda darnos idea hacia donde iran las cosas en un corto plazo.
Pues si, yo lo vi en su web hace tiempo, otra bicilindrica 500 mas.
Creo que tiene más que ver con el hecho de que en los grandes mercados a los que va destinada (China, India, economias emergentes en el sudestea asiatico, sudamerica) es un modelo accesible para la nueva y pujante clase media, que quiere "un poco mas" que las habituales monocilindricas de pequeña cilindrada que han venido consumiendo hasta ahora.
Y la verdad es que es una cilindrada que nunca me ha entusiasmado para campo: son flojillas abajo. Para mi gusto una 500 va genial como monocilindrica, pues tiran bien abajo y tienen buena estirada.
Lo bueno es qeu dentro de poco, y ya se empieza a notar en los catalogos de motos chinas, se popularizarán motores un poco mas grandes, como ya esta ocurriendo con distintos 700 y 800 ccs que hemos visto en kove, benelli, cfmoto etc.
Es curioso que mientras en el abanico 650-1100cc hallemos representación de casi todas las "grandes" marcas, por contra en este nicho de las 500 bi en la actualidad solamente se encuentre Honda, acompañada -podríamos incluso poner acosada- por un popurri de marcas "euro-chinas", hallandose ausentes en el mismo: BMW, KTM, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, Triumph...Ciertamente viendo a lo que van a tener que enfrentarse quiza les sea escasamente atrayente -comercialmente hablando- el tener que diseñar una mecanica completamente nueva, para luego venderlas a un precio "contenido", obteniendo de ello escaso beneficio. Si bien durante unos años se estuvo hablando de la llegada de la KTM490 (bicilindrica), esto ha sido finalmente desmentido, deshaciendose los austriacos incluso de su motor. Sorprende por tanto el leer demandas a Honda para que fabriquen una 500 algo mas campera que sus 500X (actualmente NX500) cuando estas se hallan muy bien posicionadas en los ranking de ventas;todo esto mientras que esa misma reclamación no se les hace al resto de marcas ausentes. .
Que en Honda se planteen ahora aprovechar sus motores tetracilindricos "obsoletos" por no superar las actuales normativas medioambientales, fabricandolos en y para el mercado chino (Honda Shangai) no debe sorprendernos. Todos sabemos que ese desvio de motores "viejos" se ha estado haciendio tradicionalmente hacia Honda Brasil, para ser empleados en las mecanicas que venden en los mercados iberoamericanos. Tristemente esos mercados no se hallan lo suficientemente boyantes como para poder absorber una amplia producción de motores tetracilindricos; caso bien distinto a lo que acontece en el mercado motociclista chino en donde este tipo de motores pueden ser sin duda una autentica golosina.
Un datillo más. Los motores de las Honda 400SF (Super Four) que se han estado vendiendo en Japon hasta hace no tanto, han ido sufriendo actualizaciones, tal como el conocido 400/500bi, y si bien, como ya comenté en otro post, el 400bicilindrico de donde deriva el "500" ofrecía 45Cv en el mercado japones, su 400 tetracicilindrico, empleado en las SF brinda 55 ¡10 Cv más!. Si el problema de fondo no es la limitación a 48cv por los requerimientos del A2, si no el cubicaje o cilindrada de los motores a emplear (400cc) por razones impositivas, el llegar a ofrecer en el mercado chino un motor con bastante mas prestaciones que las que brindan cualquiera de la competencia, quiza sea una estrategia acertada, aunque a nosotros no nos beneficie.
Creo que es una cilindrada que en campo, como decia, "no va" y esta justificada para uso de moto polivalante y eso sabemos que en europa no mola, aqui la gente para ir a currar se compra un scooter de tres ruedas con su mantita y su canesu, y para lo demás solo quiere moto grande. De todas formas, no estoy al dia en gamas distintas al trail, pero al menos kawasaki si que tiene bicilindricas en esa cilindrada: 400 y 650, unos amigos tienen dos naked en casa de esas cilindradas. Supongo que la marca tendrá otros modelos carenados con esos motores. En trail, sino recuerdo mal, tienen la versys 350, aunque es mas un SUV que trail.Cita:
Iniciado por mugire