Mordiendonos la cola

No os metáis con mi Jefe que sabe cosas de los retorcios, esta como los BlackMan suelta las cosas poco a poco, Señor, Señor!

Igual sacan una dominator no cilíndrico 450 Adv no rally Adv para todo uso, ya me he impregnado de plasur

Voy a contaros mi teoría de la "Hibridación".
para estas alturas ya estamos al corriente que los proposito de las CRF450RL y el de las 300L no es el el mismo o mejor dicho no se hallan destinadas al mismo colectivo motero. Tienen semejanzas, aunque tambien diferencias.
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Hasta aquii poco mas o menos todos de acuerdo. Lo de "normalizar" el motor Unicam de las 450, "civilizandolo" para un uso de calle, ya comenté que actualmente tampoco es excesivamente complicado aunque tambien es cierto que de hacerselo en las CRF450RL de poco o nada nos serviría a la mayoria.
El que ahora brindaran una CRF PR04,5 L, aunque esté bien, mejor que lo hubieran hecho años atras cuando las lanzaron. Segirá siendo una moto fabricada en decenas y no en miles, con su consiguiente precio elevado. Una moto, a fin de cuentas, para endurear los fines de semana
Esas CRF450Rl para mas inri portan material "pata negra" puesto que derivan de sus hermanas de carreras, y tanto sus llantas, suspensiones, chasis, componentes del motor... son mas propios de una nave espacial que de un coche de calle. Las CRF300L por contra son bastante mas simplotas, con materiales "de batalla". Unas las ensamblan en Japon y las otras en Tailandia ¿¿pero que pasaría si enviaran esos motores Unicam 400 0 450 una vez optimizxados desde Japon y los ensambalaran en Tailandia con partes o pizas de las CRF300??? El precio bajaría ostensiblemente al emplear las mismas lineas de fabricación y compartir componentes.

Fijaros en siguiente fotomontaje, es un motor 450 retocada con mayor bandeja de carter y el escape engrosado, acoplado al chasis de una CRF300L, habiendolo rotado levemente hacia delante. Ya puesto la he dotado de discos de frenos con mayor diametro puesto que al contar con mas prestaciones me parece que no les vendrían mal, al igual que el deposito de la 300Rally, con mayor capcacidad, y su asiento, para andar mas comodo o fatigarse menos. El basculante tambien se lo he puesto de aluminio.

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Estariamos hablando de una mecanica de uso diario con una docena (si no más) Cv que las 300 actuales y un peso practicamente similar. En el fotomontaje inferior se aprecia su diferencia con las CRF450RL
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De todas formas esto de aqui arriba no dejaría de ser el punto interemedio entre las CRF450RL y las Dominator, a fin de cuentas una 690ADv con 400/450cc.

Una moto en ese peso con 40 cv ó cerca percherones y mayor comodidad por el avance de la horquilla y retoque de chasis ¿Jefe cuando sale?

Cuanto daño esta haciendo ya la Katy sin salir todavía.

Por cierto Jefe ¿Cómo quedaría la nueva Suzuki 400 aparte de trail y sm en versión rally ya que estas inspirado sin la nariz de pato por favor?

Plasur, desenpolva el patinete y la chilaba que sales rumbo pa la meca de inmediato!! Ala es grande y misericordioso!!

Veremos a ver como queda cuando respondan los Hijos de David!

Plasur, no mentes al Mossad, ¡¡por favor!! ¡esos nos vuelan el foro, jolin!

Para terminar os mostraré como podría ser el tercer, o último escalon partiendo de las CRF450 estandarizadas.
Si bien con unas CRF400L como las arriba mostradas podrían ser archifelices a un monton de compañeros, tambien es cierto que habrá bastantes mas en el planeta que una mecanica con 250mm de recorridos, y el asiento por los 890mm lo vean algo "excesivo" para un uso habitual. Sacar algo que llegue a un publico mas amplio, teniendo en cuenta que en muchos paises las motos de guardabarros altos las consideran "de motocros", o muy radicales, es otra de las alternativas viables, al menos para mentes calenturientas como las nuestras.

Aunque la dichosa relación peso-A2 y CV condiciona la misma. A mas caballos- mas peso exigido, y a sabiendas que perfectamente podrían jugar con un motor en el rango de 100 a los 120cv por litro, tal como su competencia, con unos 400c y 40cv podrían partir de los 150 kilos en seco obligados, y todo estaría en no sobrepasarlos en demasía. Rebajarles altura con el truquillo de la trasera de 17" en vez de la de 18", la cual nos aporta un margen de 25,4mm, los cuales podrían facilmente compensarse reduciendo el recorrido de la horquilla hasta los 220mm. Una moto asi tendría una altura del asiento mas apropiada para viejecitos y gentes no altas.
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Ahora ya solo nos falta esperar al Eicma del año que viene...