Joder, que gracia!! 2,5 cms es una diferencia importante
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Joder, que gracia!! 2,5 cms es una diferencia importante
Caje de aire Rade mete el aire con turbulencias, ( k k )Cita:
Iniciado por turrorro
Escape ARROW con el Db-killer y Fueldongle, ( la perfección )
Piñon de 14, si heces lo anterior bién,pero exceso de par, levantará con el gas en 4ª
Suspensiones , solo hay que bajar la moto de atras aflojando muelle e hidrahúlicos, bienen muyyy duras, mucho, NO es delicada de tren delantero, es rígida de chasis que es diferente.
Este chasis se creó para ganar la Baja y el Dakar, lo que ocurre que cambiaron las normas y de ahi que se quedara montado en las 450, y te garantizo que una 450 Rally no es fácil de llevar si no es muy rápido.
Se asoma una 800 mono con 80 Cv, si no me falla mi contacto, pero sigo diciendo que estas motos para trail como mejor van son limitadas a 48 Cv, rozan la perfección, ahi si pondría el 14, y con todo lo anterior levanta a gas en 3ª.
Resumiendo, para disfrtarla sin estres hay que engordarlas y suavizarlas.
Es una motaza
Yo le he puesto el escape Wings con el "silente kit" y no noto que pierda en bajos.
En cuanto al calor, al ser de titanio se enfría en un momento, ni comparación con el de serie, además de mucho más ligero.
La caja de aire de Rade, de momento no me ha dado problemas, pero como toda caja/filtro abierto hace más ruido de admisión. A cambio es muy fácil de limpiar y le he puesto el depósito extra que en algún viaje viene de fábula.
El piñón de 14 yo también se lo quité por el motivo que comentas, aunque con los kms el motor se suaviza mucho e igual lo vuelvo a probar.
La moto es una maravilla, es una trail para todo menos ir a duo, y a mi me sobra por todas partes.
Desde mi punto de vista es fundamental colocarle unos contrapesos en el manillar para no tener vibraciones
Pues nada, KTM 690 2023 comprada “de nuevo”. Voy a darle otra oportunidad viendo que el mercado no acaba de sacar lo que todos pedimos.
Esta vez sin kit de rebaje y con amortiguador de dirección.
Una foto para animar el post:
https://i.ibb.co/YcqDPFH/IMG-0929.jpg
Encargado ya el kit Rade, el amortiguador chino y el protector fino de la tapa de embrague chino.
Ahora te toca disfrutarla.
Enhorabuena por el re estreno jejejeCita:
Iniciado por turrorro
Enhorabuena Turrorro, mola estrenar moto.
Yo estoy super-contento con la mía, me he adaptado enseguida y estoy disfrutando muchísimo en el campo, el cambio de la T7 a ésta ha sido radical, antes salía a sobrevivir y ahora no me da miedo nada, se que en cualquier momento puedo dar la vuelta y salir del atolladero. El peso lo es todo!!!!!!:D. También le bajé las suspensiones en DMX y aunque se nota el recorrido perdido y la absorción de los baches pequeños me imagino que para compensar ese menor recorrido, el llegar al suelo te da una seguridad tremenda. Al final, te adaptas a lo que tienes desde una mentalidad positiva y tampoco mi lucha es contra el crono. Ahora soy el primero que se mete al río o intenta un escalón con la seguridad de que si vuelcas, la levantas y no se rompe nada, y con la otra esperaba a que pasaran los amigos y luego lo intentaba.
En carretera he perdido mucho en cuanto a suavidad, comodidad,velocidad, pero también porque ahora voy supeditado por las gomas, que ahora llevo unas Goldentyre GT 723 que me venían con la moto, que por cierto van muy bien en campo en general, y en la Teneré llevaba las Mitas E07 que por carretera van muy suaves, posiblemente vuelva a ellas, porque en el campo salvo un mes o dos al año, lo que más piso es terreno seco.
En fin, disfrútala que es un motón ya lo sabes.
Yo tambien pasé de una T7 a la GG700 y fué una maravilla. Por los mismos motivos.Cita:
Iniciado por 7Adrian
El problema con mi GG700 es que despues de instalarle el kit de rebaje de suspension oficial, se volvio muy nerviosa del tren delantero, y a partir de 100km/h por carretera era un peligro. Tenia que haber probado con un amortiguador de direccion, pero al final entre unas cosas y otras tuve que venderla.
Ahora en la 690, voy a intentar tirar con la altura de serie, sin tocar la suspension. Solo con el asiento bajo de Seat Concepts.
Neumaticos para viajes y salidas trail montaré MotoZ Rallz y para eventos tipo Xtrem/Rodibook la pareja Metzeler 6days y Michelin Medium.
Por cierto compañeros, he conseguido el libro de taller de la 2022 en castellano.
https://www.dropbox.com/scl/fi/zzz0j...hghjg37h9&dl=0