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Decir que Yamaha se puso a la carrera para sacar su T7 me parece cuanto menos dudoso. Si esa es su manera de ponerse a la carrera, no sé que será tomárselo con calma ;)Cita:
Iniciado por mugire
Parece que Honda lo hace todo perfecto, muy diferente de los que hacen "máquinas de cualquier manera".... Hombre... :D
Antes de comprarme esta me pillo la AT del 2019 que no debe pesar mucho más y seguro que es más moto.Cita:
Iniciado por Tino.
Nada más lejos, KTM sólo emite videos cuando ya tiene la máquina perfecta, probada y producida y lista para enviar a los concesionarios y convertirse en el baluarte de su categoría, triunfante [emoji123] y.... (Despierta agüelo!!)Cita:
Iniciado por mugire
Vale vale, tupido velo... [emoji2960]
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Jaime tienes razón, quizá me haya excedido en mis apreciaciones pero acostumbrado a dialogar con mi amigote Joe Vespino uno coge sus vicios. De todas formas no me digas que la historia de la To7-T700 no ha sido una suma de improvisaciones. La To7 surgió en 2016 como una concept bike,https://a.mcdn.es/mnet/contents/medi...pg/656x369cut/Cita:
Iniciado por jaimev
y tras comprobar la expectación creada en alguno de los salones donde la mostraron no dudaron en llevarlo a la realidad. Los mismos de Yamaha reconocieron que tras conseguir adaptar el motor para lo que se pretendía (uso trail) el chasis originalmente utlizado no era acorde, teniendo que reestructurar el proyecto desde su base; el resultado obtenido parece ser excelente, o al menos eso cuentan sus propietarios, aunque si nos fijamos en los tiempos los de Yamaha se han visto obligados a desarrollarla a contra reloj al haberse apresurado a mostrar públicamente los primeros prototipos, loando los por doquier, algo esto como mas tarde se vio, bastante alejado de la realidad. Afortunadamente los ingenieros actuaron correctamente tal como esperaríamos de Yamaha.. Por contra la actuación de KTM en relación al problema que arrastran (¿ban?) sus motores, utilizados con anterioridad en las Duke, con sus calentamientos y problemas subsidiarios, y con el que llegaron las primeras unidades, es algo que otros no harían; es mas no hace tanto los de BMW detuvieron la producción y entrega de las 850GS por motivos semejantes. No voy a decir que a las motos Honda tal como al resto de marcas no les surjan problemillas en modelos recién sacados al mercado (problemas de juventud) aunque dudo muchísimo que a sabiendas que arrastran ese u otro problema no pongan medidas antes de lanzarlos al mercado.
Por cierto si a mediados del 2020 se verán obligadas a cumplir con la Euro 5 ¿no es algo chapucero sacarlas al mercado sin cumplir esa normativa?, o es un solamente un pequeño "engaño" puesto que las definitivas tendrán mas peso y menos cv que las actualmente presentadas.
https://solomoto.es/wp-content/uploa...11/Honda-4.jpg
Por cierto ¿recordais este reciente concept bike (Honda CB125X)?,
No sé chico, lo veo muy diferente.Cita:
Iniciado por mugire
Todas las marcas lanzan concept bikes que les sirven para testar la respuesta del mercado. También Honda lo hace como el ejemplo que acabas de poner. ¿Significa eso que luego improvisan?. Lo dudo pero si estás tan seguro es que debes tener información privilegiada. ¿Tiempos contra reloj? Pero si han tardado años!!
Y si, como siempre KTM lo hace fatal... por eso acumula esos crecimientos de ventas.
Jaimev como diría Joe, eso del crecimiento de KTM es porque sois todos unos engañados, inmaduros, que lo que mas os gusta es asustar a las viejecitas en los pasos de cebra. :o
Que yo sepa el CP-2 no es que no lo hayan "adaptado a uso trail", sino que es exactamente el mismo CP-2 que lleva la MT-07 salvo caja de aire y parámetros de inyección. Lo que sí hizo Yamaha según la información que me pasaron es adaptar el chasis de la 660Z para meter el CP-2. Eso primero no salió bien y se vieron obligados a partir de cero con un nuevo chasis. De ahí que hayan tardado un buen tiempo en desarrollar la moto y meterla en producción.
A parte de eso me reitero en que yo no soy capaz de aguantar otro culebrón. Entiendo que los anteriores son "perdonables" porque tanto Honda como después Yamaha estaban volviendo al fabricar motos trail verdaderas después de un buen tiempo sin hacerlo. Pero para remodelación de los ya existentes no pienso aguantar tanta tontería de los departamentos de marketing.
Hola. Después de mi presentación, os dejo mi opinión sobre este tema:
Por una lado, creo que un modelo 850 estaría muy cerca en prestaciones, peso, potencia y precio de la nueva 1100. Me inclino más por una 750, para poder alejar más las opciones y que el usuario no caiga en lo de “por un poco más, me pillo la grande”. Además, ya tienen el motor en la NC750.
Pero por otra parte, teniendo en cuenta lo “blanda” que es Honda para la potencia y el Euro5 que se nos viene encima, quizás el motor de 750 se quedaría como mucho en unos 60-65CV, tirando alto. Y eso es poco para hacer frente a la T7 y la 790.
Además, Honda compitiendo en el mercado offroad en Europa contra KTM y Yamaha... no sé, no lo veo.
A ver cómo se desarrollan las noticias. Esperemos que no se trate de otra entrega en fascículos...
Un saludo.
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Como mucho , muchísimo 70/75cv...ya son 31/36 cv con la futura 1100..
Hombre....lo que hay que reconocer que Honda tonta tonta no es.....quiza un poco cabezona a veces( aquellas NR) pero por lo demas no llevan mal el negocio.
Comprad muchas para que yo pueda elegir dentro de unos años alguna poco usada.