¿Existe la moto que me gustaría tener?

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

No se si es buena idea Ziervo, andan bien pero apretandolas a muerte, desarrollos muy cortos, no se que es peor.

Yo creo que la reina para hacer pistas es una enduro 4T gorda y un poco preparada (deposito, asiento, piñon 14 y pantalla)

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Depende..,una vez escribí,hablando de la KLX 250,que la moto "tenia el" ritmo del grupo". No puedes mandar a la "guerra pistera " a un 250 contra una 450, que la dobla en cilindrada,pero si que puede acompañarla a ritmo digamos "normal" todito el dia. Supongo que el compañero no quiere hacer carreras con los demás,sino disfrutar del motorismo de montaña ,más que ir a machete todo el dia.

Te das cuenta de esto viendo el video de Antonio-ce,donde esos mocetes van a mango un ratito,por que se puede en ese terreno y es divertido...pero mas o menos se sabe que no puedes ir asi todo el dia .Esa es la clave de la baja cilindrada en este caso. Ir avanzando sin peso extra que parece que tanto molesta.
Si quieres a la reina de la pista, tienes la 950 SE ,que en cuarta se pone a 160 km/h en segundos., pero no tienes y descartas a la reina de los senderos gordos, una 500 EXC por ej. que va rápido frena y gira en un palmo. ni tampoco a la reina de las sendas con piedros gordos cuesta arriba., una 250 de enduro, por ej. que te pasa por la derecha en endu-trail cachondo. Hay que escoger donde pones el huevo.

A mi entender, la limitación de peso es severa, o te vas a un ciclomotor o a una enduro de las ultimas, que tienen ese peso en orden de marcha.
Tampoco hemos hablado de precio o de llevar cierto equipaje.

Bueno Edu74 te escribo porque hace poco he cambiado mi moto una Kawasali KLx 250 porque por mi peso necesitaba algo más potente y estuve mirando todo el mercado buscando algo ligero con más potencia y bajo mantenimiento.

Existe la moto que quieres? SI y NO y ahora me explico.

Quieres una moto con el mantenimiento de la DRZ-s con 120kilos máx. De las motos modernas que hay ahora en el mercado ninguna cumple estos requisitos, tendría que ir a
DRZ 350, Dr 250, Ttr 250, todas con arranque electrónico xr 250 y xr 400 sin arranque electrónico y klx 300 r que tiene un mantenimiento un poquito mayor. El problema de estos modelos que son eternos es que todas tienen muchos años y es difícil encontrar algo decente pero no imposible depende de la prisa que tengas.

A partir de aquí el mantenimiento es mayor no te puedo decir la cuantía porque todavía no me ha dado tiempo a ver cuánto más manteamiento tiene mi beta 400rr que la kawasaki. Igual alguien te puede dar más información, aunque si la quieres para ir por pistas el mantenimiento tampoco es mucho mayor (al menos eso me dijo mi mecánico)


Si quieres algo moderno que no pase de los 120k con mantenimiento algo más alto que en la drz pero sin irse de madre:
wr 450, ktm 400, ktm 450, beta 400, beta 450, (beta lleva motor de ktm), Drz-e , crf 450x, desconozco si sherco o gas gas tiene algún modelo como estos, supongo que si.

Más potencia un poco más de mantenimiento que las anteriores por debajo de 120k:
Husqvarna 310, 350, 500, husaberg de la misma cilindrada, ktm.

Si quieres mantenimiento como el de la drz-s o incluso menos exigente si cabe:

CRf 250l, Kawasaki klx 250, wr 250x (la mas endurera de las tres) todas pasan los 120k pero son motos manejables y las dos primeras las mas bajitas, con ellas por pistas puedes hacer de casi todo si no le pides una velocidad superior a los 90km por pistas (motivo por el que cambie la mía). Con estas motos puedes salir con grupos sin problemas, dependiendo de con quien vayas evidentemente, lo único que te puede pasar si sales con "PRO" es que te tengan que esperar pero eso es problema de ellos, tú a lo tuyo y siempre conduciendo dentro de tus posiblidades (te lo digo por experiencia que este fin de semana me he pegado una hostia gorda fisurandome una costilla por ir por encima de mis posiblidades)

Si te compras una 250 de 2t el mantenimiento creo que sera mayor porque tendras que ir más a cuchillo en trayectos largos. Si quieres algo de mantemineto como la DRZ-s con pocos años y 120k NO EXISTE lo siento, entonces tendrás que decidir si menos peso y más mantenimiento o lo contrario. Espero que te sirva de algo.

Descart0 630, 690, 701 por tema de pesos y porque deduzco que sigues teniendo la Transalp para hacer viajes por carretera y alguna pista sencilla y buscas algo para complementar la máquina que ya tienes.

Si la quieres solo para paseo por pistas miraria, Drz-s/E, crf 250L, klx 250, wr250x, drz 350, dr250, klr 300.Si no te importa que no tenga arranque electrónico xr350 xr400 muy buenas motos de mucha calidad que si te gastas 1000€ puedes ponerle arranque electronico, en pistas el peso no es tan importante si no vas muy rapido. un saludo

Ya te he contestado anteriormente, pero voy a reducirte aún más la lista a motos relativamente recientes con arranque eléctrico. La DR-Z 250. Es la única que cumple con todos tus requisitos.
Aquí es difícil y cara de encontrar de segunda mano, mientras en otros países se sigue vendiendo nueva.
Las demás requieren más mantenimiento, pesan más, son más altas, o no llevan arranque eléctrico. Solo te queda esa opción.

Como me gustaría que Suzuki volviera a relanzar la gama DR en Europa. Han sido las trails-enduro mejor diseñadas, longevas, y con mejor relación calidad-precio que cualquier otra marca. Por citar algunas, DR 350, DR 650, DR BIG, DR 600 Djebel, DR-Z 250, DR-Z 400, etc, os hacéis una idea.

Dado que no ha puesto el arrarque electrico (o electronico que se dice por aqui) como requisito, añado la XR250R, una motillo que, salvo por ese detalle, me gustaba mas todavia que la DRZ250, mas endurerilla y viva, quizás mas alta.

A mi tambien me gustaria que suzuki o alguien reinventase las DR, despues de intercambiar las motos con un amigo que se ha comprado una preciosa DR650SE estoy desojando la margarita de vender o no vender la dominator, está a otro nivel en todo.

Bueno gracias a todos y menuda explicación Wilfingo, te lo agradezco mucho, visto lo visto me planteo volver a buscar una DRz aunque pesa pero la moto iba muy muy bien.

Me gustaría que me dijerais la diferencia con la drz-e, mantenimientos, si hay tanque de gasolina mayor (no he encontrado) y la posibilidad de ponerle una parrilla trasera para poder llevar una mochila para chaqueta cámara de fotos etc. (supongo que lleva sub chasis también) gracias

La E lleva árboles de levas más cruzados y carburador de tiro directo, que la hacen más rápida de respuesta y tiene más punch arriba que la S, y también unos 10 caballitos más. Tiene mejores suspensiones y depósito de fibra más ligero que el de chapa de la S. Pesa unos 12 kg menos. Desarrollo más corto 14/47 vs 15/44. Por contra tiene subchasis más débil (peor para llevar peso), carece de velocímetro multifuncional (lleva un espartano cuenta kms), luces más escasas. Como el brasuca del vídeo, para pistear es la leche. A mí me gustó mucho cuando probé la E. Lo único que no me gustó es que es altíiiiiiiiiiiiiiisima de asiento. No llegaba ni con las uñas. 96 cm de serie.

Aquí tienes la biblia de los accesorios de la DRZ400. Hay depósitos más grandes y muchas cosas más. Es una pena que dejaran de vender esa moto. Está en un punto que no tiene igual en el mercado. Para uso eminentemente campero yo iría por la E, si vas a hacer también bastante carretera, ve por la S. Ya la conoces bien.

Saludos.

Estoy encantado de leereste hilo porque tengo siempre las mismas dudas que vosotros y aqui controlais un huevo de ello
No sabia ni la existencia de la mayoria de motos que comentais. Cuando llegues a una conclusion , por favor, hazla publica....tengo ganas de saberlo
Es todo una guia de sabiduria

Pues estoy entre 4 modelos 2 de cada segmento:

crf 250l o klx 250

drz-3 o wr 450

Va a depender de si me compensa el mayor coste de mantenimiento de la moto, este fin de semana probé la crf 250l de uno del foro y me gusto mucho, potencia suficiente aunque tan pesada como la drz (eso me hecha un poco para atras) En cuánto vea que decido comunicare.