Ktm 790 adv R

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05/10/2020
josemari

Cita:

Iniciado por Antonioc

Además, la ventaja de ir de pie, aparte de ser el "tercer amortiguador" y no comerte los baches como peso muerto, es que puedes tumbar la moto dejando tu cuerpo recto, con lo que el centro de gravedad no se desplaza mucho de la línea de las ruedas, cargar el peso hacia adelante para aumentar el apoyo en la rueda delantera y favorecer el derrape de la rueda trasera, que compensas con el contramanillar y como resultado provocando sobreviraje, que ayuda a dar las curvas mucho mejor.... Yo cuando aprendí esto fue como el día y la noche...

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i..._Ogng&usqp=CAU

https://i.ytimg.com/vi/IR3au2Lt-Nc/maxresdefault.jpg
https://youtu.be/IR3au2Lt-Nc

Perdón por salir del tema.

El hecho de bajar el centro de masas de la 790 con el depósito bajo a mí me parece que es una ventaja muy grande para manejarla en parado o a velocidades muy lentas, hacer giros cerrados...etc. Yo por ejemplo no puedo tumbar una moto con el peso muy alto para hacer un giro cerrado derrapando. Como soy paticorto, a nada que la inclino ya no puedo con el peso, pero apostaría algo a que sí lo puedo hacer con la 790. Esa es la gran ventaja, aparte de un peso total bastante más bajo que la competencia. Igual el peso tan abajo la hace perder agilidad en los cambios de dirección, pero para uso normal trail campo/asfalto, creo que es más ventajoso la estabilidad a baja velocidad y en parado. Aparte que si te cae se apoya en el depósito y no tienes que levantarla desde el suelo, facilitando la maniobra de levantarla. Tengo unas ganas locas de probarla.

Saludos.

+1

Una buena muestra práctica.

:birra:
05/10/2020
JOE VESPINO

Yo os he dicho que lo del CDG iba a terminar en polemica, siempre salen las mismas discusiones.

El CDG de una esfera de plomo no está en el punto donde toca con el suelo, sino en el medio.

Por supuesto que ir de pie no solo influye en eso, tambien en todas esas cosas que comentais (tumbar la moto y compensar, desplazarlo delante o detrás, hacer mas o menso presion sobre una y otra estribera...) pero tambien en la altura del CDG. Es tan facil como pasar a lo largo de un tablon estrecho puesto en el suelo, moto totalmente recta, hacerlo sentado y luego levantando solo un poco y luego levantados enteros. Cuanto mas alto estes menos cuesta corregir la trayectoria.
05/10/2020
Carles

Así como el CDM, o CDG si os gusta más, está clarísimo lo que el análisis de los factores que influyen en la manejabilidad de la moto es complejo y puede que lo que sea bueno en una modalidad del motociclismo para otra sea contraproducente, así que en este caso yo me inclino a seguir la opinión de los "pilotos de referencia" que entienden bastante más que yo de estos aspectos prácticos. No obstante y por lo probado me parece que con el CDM alto se tiene mayor "agilidad" y con el CDM bajo mayor estabilidad y, como dice Antonioc, si se te inclina en parado la moto o se te cae ofrece menos resistencia para levantarla.
05/10/2020
MONTEOSCURO

Cita:

Iniciado por JOE VESPINO

Yo os he dicho que lo del CDG iba a terminar en polemica, siempre salen las mismas discusiones.

El CDG de una esfera de plomo no está en el punto donde toca con el suelo, sino en el medio.

Por supuesto que ir de pie no solo influye en eso, tambien en todas esas cosas que comentais (tumbar la moto y compensar, desplazarlo delante o detrás, hacer mas o menso presion sobre una y otra estribera...) pero tambien en la altura del CDG. Es tan facil como pasar a lo largo de un tablon estrecho puesto en el suelo, moto totalmente recta, hacerlo sentado y luego levantando solo un poco y luego levantados enteros. Cuanto mas alto estes menos cuesta corregir la trayectoria.

Menos mal que hay alguien que entiende de que va esto por que algunos les cuesta, y no tiene por que terminar en polémica, el que lo entienda bién y el que no a la escuela
05/10/2020
cuco

...
05/10/2020
luismi07

Yo sin entender de CDG ni nada Parecido, solo decir lo que yo he experimentado por mi mismo.

Observe que me costaba mucho cambiar de dirección en carretera (Curvear). Sales de una curva la levantas y trazas la siguiente continua al otro lado. Cuesta levantarla y cambiar. Desde mi ignorancia pensé que algo iba mal o yo no sabia hacerlo. Ahora leyendo vuestras explicaciones lo comprendo. Yo ratifico que esta moto posiblemente por su CDG bajo le cuesta mas entrar en curva.
05/10/2020
Koji_

Personalmente creo que la longitud entre ejes, las medidas de las ruedas o el angulo de la horquilla influye mucho mas a la hora de tomar curvas que el CDG.

Que me costaria mas levantar, la figura de la izq o la de la derecha?

https://i.postimg.cc/XYkPnHmP/Sin-t-tul12o.png
06/10/2020
anot

Cita:

Iniciado por Koji_

Personalmente creo que la longitud entre ejes, las medidas de las ruedas o el angulo de la horquilla influye mucho mas a la hora de tomar curvas que el CDG.

Que me costaria mas levantar, la figura de la izq o la de la derecha?

https://i.postimg.cc/XYkPnHmP/Sin-t-tul12o.png

La izquierda, obviamente.

Pero en las 790 podrían haber puesto el depósito en la posición habitual de las 1290/1190/etc y decidieron alargarlo hacia abajo. ¿Por qué? Pues seguramente para favorecer su comportamiento en carretera, otra cosa no se me ocurre. Dinero están perdiendo dejando de vender defensas...

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06/10/2020
Carles

Cita:

Iniciado por Koji_

Personalmente creo que la longitud entre ejes, las medidas de las ruedas o el angulo de la horquilla influye mucho mas a la hora de tomar curvas que el CDG.

Que me costaria mas levantar, la figura de la izq o la de la derecha?

https://i.postimg.cc/XYkPnHmP/Sin-t-tul12o.png

Coge el mismo dibujo. Ahora imagina que el conjunto gira alrededor de su CDM, que el extremo inferior es la rueda delantera, la cual se desplaza hacia fuera para que el peso haga girar la moto al interior de la curva. En el dibujito de la izquierda con un poco que se desplace la rueda hacia fuera la moto entraría en curva enseguida mientras que en la segunda tardaría más.

Ahí está el tema agilidad-estabilidad, aunque es una simplificación muy simplificada.
06/10/2020
Koji_

Cita:

Iniciado por Carles

Coge el mismo dibujo. Ahora imagina que el conjunto gira alrededor de su CDM, que el extremo inferior es la rueda delantera, la cual se desplaza hacia fuera para que el peso haga girar la moto al interior de la curva. En el dibujito de la izquierda con un poco que se desplace la rueda hacia fuera la moto entraría en curva enseguida mientras que en la segunda tardaría más.

Ahí está el tema agilidad-estabilidad, aunque es una simplificación muy simplificada.

Pero me costaria mas volverla a subir para enlazar la siguiente curva...