Toma de contacto Ktm 390 Adventure

Es una moto SUV como la 790s solo que al parecer esta es más incómoda por la altura del manillar, estribos, ¿La he probado? Pues no ni piensoa hacerlo la moto no me dice nada como la 790, 890 S o R. Se puede usar para trail? Si como la CB 500, BMW 1200 etc, es mi moto ideal para campo NO ESO ESTA CLARO, no la catálogo ni scrambler ya quisiera, la rabia es que KTM se lo podía currar más perooooo recordemos que esta moto decidió fabricarla su socio indio, y han aprovechado como es rade to race se venderá pero podían haber sacado una moto más adecuada para el uso trail, esta naked con "suspensiones off" es horrible.

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Iniciado por Montiel

Es una moto SUV como la 790s solo que al parecer esta es más incómoda por la altura del manillar, estribos, ¿La he probado? Pues no ni piensoa hacerlo la moto no me dice nada como la 790, 890 S o R. Se puede usar para trail? Si como la CB 500, BMW 1200 etc, es mi moto ideal para campo NO ESO ESTA CLARO, no la catálogo ni scrambler ya quisiera, la rabia es que KTM se lo podía currar más perooooo recordemos que esta moto decidió fabricarla su socio indio, y han aprovechado como es rade to race se venderá pero podían haber sacado una moto más adecuada para el uso trail, esta naked con "suspensiones off" es horrible.

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¿la 790S con sus llantas de radios de 21-18, sus suspensiones de 200 mms de recorrido te parece una SUV? Pues vaya, entonces habrá que meter en ese compartimento al 60 % de las trails, incluyendo a la yamaha xtz700 etc.

No es la moto ideal para campo pero joder, si la comparas con la CB500x y sus replicas chinorris 500 bicilindricas pues le saca unos 30 kilos, 5 cms mas de recorrido de suspensiones, regulaciones y calidad de suspension en estas... por no hablar de la diversión del motor, equipamiento etc. Yo diria que las deja en ridiculo, especialmente para hacer off dentro de las limitaciones de todas ellas.

Por una vez y sin que sirva de precedente :lol: estoy de acuerdo con JOE. La 790S dentro de que tiene un enfoque mas económico y asfáltico que su hermana la R es una trail con todas las letras.

En mi opinión la 390 y la 790S no son comparables. Por otro lado la comparación de la 390 con la CB500X, sin haber probado la 390 (si la CB) me da la impresión de que tampoco es acertada porque aunque las características sean similares y si que podría decirse sobre el papel que las dos son SUV, la 390 por suspensiones y peso anda un punto por encima de la CB500X en comportamiento off y se acerca a lo que sería una trail pero recorrido de suspensiones y diseño (o falta de diseño) de la moto la alejan de lo que para mi (personalmente) es trail, lo cual situa realmente a la 390 en una posición intermedia entre el SUV y el Trail.

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Iniciado por manchi

Por una vez y sin que sirva de precedente :lol: estoy de acuerdo con JOE. La 790S dentro de que tiene un enfoque mas económico y asfáltico que su hermana la R es una trail con todas las letras.

En mi opinión la 390 y la 790S no son comparables. Por otro lado la comparación de la 390 con la CB500X, sin haber probado la 390 (si la CB) me da la impresión de que tampoco es acertada porque aunque las características sean similares y si que podría decirse sobre el papel que las dos son SUV, la 390 por suspensiones y peso anda un punto por encima de la CB500X en comportamiento off y se acerca a lo que sería una trail pero recorrido de suspensiones y diseño (o falta de diseño) de la moto la alejan de lo que para mi (personalmente) es trail, lo cual situa realmente a la 390 en una posición intermedia entre el SUV y el Trail.

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Matizo discrepantemente o quizás discrepto matizadamente, no es que la 390 y la CB500X no sean comparables, por precio, tipo de uso y prestaciones lo son, lo que pasa es que la 390 es mucho mejor en todo menos en diseño, que la 390 es mas feita la pobre

...y tiene un motor monocilindrico, es mas incomoda para viajar a duo e inferior capacidad de carga, no tiene ni de lejos la suavidad de una honda... ... a fin de cuentas ni chicha ni limonaa; ni trail, ni rutera, ni naa, otro bodrio carrozado para aparentar unas cilindradas que ni tienen, y poco mas.

Supongo que en su pais de origen las compraran los clasicos urbanitas ávidos de prestaciones, predispuestos en sobremanera a mirar por encima del hombro a los "pringaos" que ruedan sobre Royal Enfields.

Si, pero luego van todos a la India a alquilar las RE para subirse a los Himalaya :lol:

A ver si es verdad que Raul tambien tiene que comer, coñe.

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Iniciado por mugire

...y tiene un motor monocilindrico, es mas incomoda para viajar a duo e inferior capacidad de carga, no tiene ni de lejos la suavidad de una honda... ... a fin de cuentas ni chicha ni limonaa; ni trail, ni rutera, ni naa, otro bodrio carrozado para aparentar unas cilindradas que ni tienen, y poco mas.

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Jajajajaa

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Iniciado por JOE VESPINO

¿la 790S con sus llantas de radios de 21-18, sus suspensiones de 200 mms de recorrido te parece una SUV? Pues vaya, entonces habrá que meter en ese compartimento al 60 % de las trails, incluyendo a la yamaha xtz700 etc.

No es la moto ideal para campo pero joder, si la comparas con la CB500x y sus replicas chinorris 500 bicilindricas pues le saca unos 30 kilos, 5 cms mas de recorrido de suspensiones, regulaciones y calidad de suspension en estas... por no hablar de la diversión del motor, equipamiento etc. Yo diria que las deja en ridiculo, especialmente para hacer off dentro de las limitaciones de todas ellas.

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Depende de lo que para cada uno sea trail, para mi esas motos no lo son ni la T7, ni la 790 etc