Honda Crosstourer 2012 lista para producción: cazada moto de prueba por revista de coches

¿Qué es el trail? gran pregunta. Por eso hace falta una Real Academia de la lengua para definir las palabras, porque no es tan sencillo. Es mas, muchas veces se acepta una acepción por el uso extendido que tenga, aunque no sea el origen de su significado. Creo que aquí ocurre lo mismo, hay muchas cosas que se acaban llamando trail. A mi personalmente me gusta mas la parte "campera" de la palabra, y esta dichosa crosstourer no tiene nada que te diga que se ha diseñado para mancharla.
Ah! y la lección de historia está bien, pero no creas que yo soy joven ¿eh? me inicié en esto con una Puch condor...

Ahí le has dado, para mi gusto una moto de trail es una moto de campo, no una moto "para todo" otra cosa es que nos resulte muy comodo pensar que es así.

Yo tuve una varadero y le soliía decir a mi hermano que mi seat ibiza era más trail que la moto, y no lo decía en broma, me veía más capaz de pasar por zonas de campo con el coche. Para mí fue una gran decepción... Yo entiendo trail como una moto que se defiende en campo y que permite asfalto con cierta dignidad, y eso en coches va quedando poco, pero en motos ya no queda casi ninguna...

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Ahí le has dado, para mi gusto una moto de trail es una moto de campo, no una moto "para todo" otra cosa es que nos resulte muy comodo pensar que es así.

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Discrepo ampliamente contigo mr joevespino.

Para mi ya existen suficientes maquinas especializadas (exclusivas) para el campo y no me disgusta que existan otras que no lo sean "tanto" mientras estas últimas sean igualmente capaces de rodar "dignamente" por lo marron y de cubrirme algunos otros aspectos de mi dia a dia. Yo apuesto por tanto por su polivalencia en detrimento a la excesiva especialización de las mismas.

Voy a transcribir el inicio de un ensayo (KLR650) de la revista SoloMoto30 en Mayo de 1987. Ya veras como lo que algunos cuentan por aquí no es algo nuevo.

"La utilización que la gran mayoría de usuarios están dando a sus polifaceticas motocicletas de trail, esta obligando a las distintas marcas a replantearse la filosofía con que se han estado fabricando. Hace pocos años las motos 50% carretera, 50% pistas , denominadas enduro, se convirtieron en las motos de 75% carretera, 25 %pistas que fueron bautizadas con el nombre de trails,que cada nuevo modelo ha ido sufriendo una especie de mutación que ha aumentado el tanto por ciento correspondiente a la faceta de asfalto, en detrimento de la faceta de campo para la que en un principio nacieron. Despues de ellas ya ha nacido otra especie de motocicletas, el concepto homogeneo 80/20% de la Honda Transalp, ya casi una moto totalmente de carretera, pero creada bajo unas directrices que darán mucho que hablar y que seguro crearan escuela.

Por cierto en el final del articulo se referían a la entonces recién presentada Honda Transalp; la 600V, la primera de las tres series (600/650/700) existentes, de la cual no creo que actualmente alguien mantenga dudas sobre si es, o fue, una maquina de Trail. Curiosamente a las "Vacas gordas" las mencionaban como "superbikers de todo terreno".

Cita:

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Iniciado por CAGANER

Aún recuerdo lo que se llegó a decir de la ST1200 cuando se vió aquel proto con el turbante azul touareg sin apenas componentes montados...

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Ahí el márketing nos hizo flipar a todos un poco... Es curioso como "jugaron" con la imaginación de todos nosotros

Vssss

repetío

Maese Mugire, esa opinión es muy respetable pero que, por mucho que esté en una revista, yo personalmente no comparto en absoluto, como tampoco que una enduro ni sea ni fuese una moto 50/50 on/off.

Para mi las primeras trail eran motos de campo con posibilidades de andar dignamente por carretera, muy lejos de ese 75/25. Te pego a continuación información sobre los que muchos consideramos la primera trail, la yamaha XT500:

YAMAHA INVENTA EL TRAIL
En 1975, Yamaha se adelantó a Honda cruzando el Atlántico con una moto que obtuvo un indiscutible éxito en los círculos motociclistas americanos y que además serviría de preámbulo a nuestra protagonista. Se trataba de una “carreras cliente” de 500 cc. denominada TT 500. pero la TT poco tiempo estuvo en producción, inmediatamente aparecería la primera XT 500, en este caso de color blanco y rojo. Era la primera trail de Yamaha, y se caracterizaba por sus placas laterales en forma de porta números, sobre las que se exhibía la palabra ENDURO XT. Su otra diferencia importante respecto la siguiente versión, radicaba en el sistema de escape. Formado por un tubo que recorría todo el motor por su parte inferior, le seguía una voluminosa petaca, terminando en otro silenciador cilíndrico. La verdad es que el aspecto de esta primera XT, era imponente. El grosor del asiento le da un aire desértico muy atractivo, sin embargo la siguiente versión, o sea la nuestra, es más admirada por los coleccionistas actuales. A parte de estas destacadas diferencias estéticas respecto a la evolución de 1977, hay una serie de cotas de lanzamiento de horquilla y chasis que también varían.

La XT 500 ha sufrido evoluciones continuamente, lo cual ha servido para reforzar su permanencia en el mercado, incluso hasta nuestros días. La producción de la XT 500, se inició en las fábricas de Yamaha en 1976 y se continuó hasta finales de los años 80. En Europa, se vendieron más de 60.000 unidades. Al igual que otros muchos modelos de motos japonesas, las XT llegaron España con bastante retraso. Concretamente la 500, solo se la veíamos a los “guiris” aventureros que cruzaban nuestra fronteras con destino a África, probablemente.

EMPIEZA LA AVENTURA
Cuando el 26 diciembre de 1978 en la plaza del Trocadéro de Paris, Thierry Sabine dio el banderazo de salida al primer Paris Dakar, la mayoría de los motoristas inscritos montaban las novedosas Yamaha XT 500. Aquella primera edición fue vencida por el mítico Cyril Neveu, sobre una Yamaha XT 500, claro. A las ahora famosas playas de Dakar, consiguieron llegar trece XT 500. Aunque también existían motos similares de otras marcas, como la Honda XL por ejemplo, la Yamaha XT 500 siempre será la moto del Dakar por excelencia. Incluso me atrevería a decir que las XT 500 inspiraron a Thierry Sabine para crear una carrera como el Dakar después de perderse en el desierto de Libia sobre una de ellas, mientras disputaba el rally Abidjan-Nice en el año 1977. Como es de suponer, estas XT utilizadas en las primeras ediciones del ParisDakar, carecían de preparación alguna, tan solo un depósito de gasolina sobredimensionado y para de contar. Todo era mucho más autentico, sobre todo la propia prueba que se mostraba totalmente aventurera y emocionante. Seguramente somos muchos a los se nos ha pasado el arroz, o mejor dicho el cous cous, en el tema del Dakar. Que nadie se ponga triste, aun nos queda una esperanza de recuperar aquella soñada aventura. Hubert Auriol ha creado una versión clásica del Paris Dakar, la “Heroes Legent”. Se trata de una prueba muy similar a su homónima, pero con una filosofía muy diferente. La idea es pasárselo bien y disfrutar de la aventura, pero no por ello esta exenta de una buena porción de dureza y agotamiento. En un principio la única condición indispensable era utilizar una Yamaha XT 500, posteriormente se incorporó la BMW GS 80, otra moto mítica del Dakar. A esto se le dice, poner la miel en los labios, o el caramelo en la boca...

SUPER MONO, SUPER SIMPLE
La mayor virtud de este gran mono, radica principalmente en su simplicidad mecánica y de funcionamiento. Un motor más que fiable y duradero, que durante varias décadas se ha mantenido en primera línea de mercado con sus consiguientes evoluciones. La mecánica de este monocilindrico es bien sencilla: dos válvulas, un enorme pistón con tres aros, transmisión primaria por cadena dirigida por un patín de nylon, alimentación por un carburador Mikuni con dos cables de gas y una leva al estilo “desmo” y un original sistema de lubricación. Del tipo carter seco, una bomba tricoidal bombea el aceite al motor y al mismo tiempo lo recupera del fondo del carter, para reenviarlo al deposito que se encuentra en el propio chasis. De esta manera se evita el molesto barboteo y la circulación del aceite es más fluida y caudalosa. Tres filtros diferentes se encargan de asegurar la integridad del lubricante. En definitiva, un motor con una larga vida por delante. El ingeniero japonés Shiro Nakamura, creador del motor de la XT, X 750 tricilindrica, X 400 gemelo, X 1100 cuatro y el SR 500; decía: "Cuando el mercado del off road empezó a retumbar en los EEUU, los bikers recordaron las ventajas de los viejos monocilindricos.

http://www.revistamotosdeayer.com/ya..._id381969.html

La deriva vino luego, cuando el mercado asumió el caracter polivalente, ahí todos estamos de acuerdo.

Y luego que cada uno se compre la moto que quiera y la use para lo que quiera: yo hago trail con una enduro y voy a la oficina con una trail, por eso no voy a decir que una KTM EXC es una moto de trail o que la teneré es una turismo orientada al uso por ciudad.

Al que le guste la crosstourer que se la compre, que haga trail con ella y que sea feliz. Para mis viajes no me vale.

Cita:

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Iniciado por jorquer

Al que le guste la crosstourer que se la compre, que haga trail con ella y que sea feliz. Para mis viajes no me vale.

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Ahi le has "dao".
Comparto tu opinión!!!

Interesante Joe el articulo que nos presentas, como bien dicen en él, por aquí en aquellas remotas épocas a las XT500 solamente las veíamos pasar para Africa.

Yo tampoco me hallo muy de acuerdo con eso de enduro 50% ON/OFF y trail 75/25 etc, que menciona el articulo que copié, para mi no era mas que la opinión PERSONAL de un periodista "especializado" de aquella época: una época 1987 en la cual el mercado español disponía ya entre otras de las Dt80; las Arizona y Elefant 125, Dakota y Kanguro 350, XL600PD, KLR650, DR600, XT600 e incluso R80GS, Morni camel, Guzzi 65TT o Laverda Atlas 600, resumiendo, cuando las "africanas" se hallaban en pleno apogeo, y es por ello lo reseñable del mencionado articulo.

Quizá fuese ese "llegar primero" a Europa por parte de Yamaha la que consiguió que la XT500 fuera la reina del baile, y digo esto puesto que en catálogos de la producción mundial del 1973/74. 74/75 y 75/76 (moto catalogue) ya se puede apreciar la existencia de varias maquinas "trail" en otros mercados, y me refiero concretamente (para no salirme de la producción japonesa) a las SL 125, 175 y 350, junto con la XL250 de Honda,todas ellas con motores 4t; mientras que Kawasaki en sus series FII,6,9, y ks; o Suzuki en sus series Ts aun conservaban los motores 2T.

No tenía noticia que hubiese sido Yamaha quien dio primeramente el salto "a los 5oocc" 4t a la hora de emplearlos en una maquina de monte. Como bien dicen, no te iras a la cama sin aprender algo nuevo... Gracias.