No sé Joseba; habiendo contemplado los videos de Tarres con la Tenere no creo que entre las decenas de millones de chinos encontrar a uno capaz de hacerlo les sea tan dificil, digo yo.
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No sé Joseba; habiendo contemplado los videos de Tarres con la Tenere no creo que entre las decenas de millones de chinos encontrar a uno capaz de hacerlo les sea tan dificil, digo yo.
Tambien es cierto, igual algún chino harrojasotzealde en sus ratos libres.
Pero la motillo promete!!
Ahora que tienes la 990 flaka vas a ponerle ojillos (rasgados) a esta...?
Otra Africa twin wannabe pero no...,.
Para todo lo demás Kírian Mirabet
Kirian mirabet? le sigo en redes y para derrapajes de posturero es muy bueno (tipical honda) pero esto son palabras mayores
Farreti le dio bien en la Basella con la 500 jijijiCita:
Iniciado por JOE VESPINO
pues alguno han encontrado k sabe un poco:
https://www.youtube.com/watch?v=bpiV1WjeqSY
Este chino es el típico dominguero que sale una vez cada 6 meses con moto de campo
info que he leido por la red:
**KOVE 800X AVENTURA**
Este es el modelo base de la familia, el más sencillo y asequible. Sin embargo, es más que capaz de manejar terrenos serios todoterreno: tiene 210 mm de recorrido en horquilla, una distancia del suelo de 245 mm y una altura del asiento de 835 mm, valores en línea con la competencia europea y japonesa. La suspensión está hecha en China y está firmada por Yu-An; las ruedas son de 21 y 18" de habla y sin tubeles. Impresionantes datos de peso: 183 kg en orden de marcha.
El motor, para todas las versiones, es un 799 cc de dos cilindros con 96 caballos de fuerza y 80 Nm de par, con una velocidad máxima declarada de 210 km/h. La transmisión cuenta con un embrague anti-salta, y hay control de tracción, ABS conmutable, amortiguador de dirección, protector de aluminio, barras de protección lateral, instrumentación TFT, iluminación LED completa, y más.
**KOVE 800X ADVENTURE PRO**
The Adventure Pro es una configuración más robusta para uso fuera de la carretera. No hay cambios en el motor, excepto por la adición de un cambio rápido estándar, pero hay cambios significativos en el chasis. En la versión Pro, encontrarás componentes de suspensión de alta calidad con unidades Kayaba ajustables que proporcionan 240 mm de recorrido a ambas ruedas. La distancia del suelo y la altura del asiento aumentan a 275 mm y son regulables entre 865 y 875 mm.
Los frenos también se mejoran con dos pinzas de montaje radial de 4 pistones por Taisko. Los neumáticos son el conocido Pirelli Scorpion Rally STR. El peso en orden de marcha es ligeramente superior, pero aún notable con 185 kg.
**KOVE 800X RALLY**
Este es el top model para los que quieren usar el maxi enduro puramente con fines todo terreno, ya sea para participar en rallyes motorizados o para llevarlo a las dunas africanas. El recorrido de la rueda aumenta aún más, alcanzando 270 mm para la parte delantera y 250 mm para la parte trasera. Esto hace que la altura del asiento sea bastante alta a 895 mm, y la distancia del suelo sube a 293 mm. Curiosamente o no, el sistema de frenado delantero se basa en un único disco de 310 mm con una pinza de montaje radial. Casi increíblemente, el peso de una bicicleta de dos cilindros es de 169 kg en orden de marcha.
Las ruedas también cambian, alejándose de las llantas tubeless con radios tangenciales a favor de dos canales más tradicionales para los tubos internos, que son más difíciles de dañar. La anchura del canal está diseñada para acomodar neumáticos especializados, con el neumático trasero que tiene el típico tamaño de enduro: 140/80 18. En lugar del típico guardabarros delantero bajo de una motocicleta de carretera, se usa uno alto.
Buena info JOE VESPINO!!!!
De todas formas creo que el éxito de esta moto en cualquiera de sus versiones dependerá del precio. Por ejemplo yo tendría una barrera mental en no más de 10.000 euros como tope por ser moto nueva china aunque de verdad vaya de p.m. ( por ejemplo con la voge 300 rally me pasó lo mismo y me costó gastar 4500, pero salió bien y estoy contentísimo).
Martiano, tus deseos son ordenes para mi (son los precios de salida que anunicaron en el EICMA se supone que para italia). A mi la que me parece interesante es la intermedia
https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...rg&oe=65901BFC
Por cierto, mirad que preciosura, nunca habia visto esta combinación de colores pero moooola
https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...9g&oe=65909079
https://www.facebook.com/photo/?fbid...&__tn__=EH-y-R
https://www.facebook.com/photo/?fbid...&__tn__=EH-y-R
Muy bonita en esos colores. Me parece una africa twin con color yamaha tenere. Por cierto ojala fuera cierto los pesos reales en orden de marcha que has visto por la web pero no se yo....
JOE VESPINO habla con el chino y que nos deje la petada total por 10000 !!!! Jajajaja.
Vale tranki, le digo al chino cudeiro.
Yo tampoco me creo mucho esos pesos pero si la intermedia quedase por debajo de los 200 kilos llena ya puede ser interesante.
Aquí dan fechas de comercialización.
https://youtu.be/7proD1HbT1k?si=PRVr8CmEoGD5U9PX
Tres meses le han tardado de entregar una 525 dsx ....a un amigo....
Por cierto..... moto equipadisima...de tamaño muy contenido y muy apta para gente de baja estatura .....
No se cómo envejecerá..... pero la relación calidad(a priori)-equipamiento-precio....insuperable....
Me imagino que las demás motos de la marca seguirán esa línea...
Jodé otoño 2024 la rally.Cita:
Iniciado por Sebas
Y de pesos, podrian aclarar si son llenos, en orden de marcha o en vacio. Porque 190 kilos es muy buen peso si es llena, pero mas o menos igual a la competencia (t7, tuareg...) si es en vacio
Bien bonita, Joe te vas a animar o que?Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Lo dudo, pero antes de tomar ninguna decisión me gustaria ver que tal sale y que se dice de ella cuando la prueben por aqui, al menos la versión adventure pro
Bueno, yo sigo con "lo mio":
https://scontent.fvit1-1.fna.fbcdn.n...1Q&oe=65987BF1
Segun esto, se resuelve una de las dudas que tenia, si los 190 kilos de la versión adventure pro son en lleno o en vacio.
https://scontent.fvit1-1.fna.fbcdn.n...Dw&oe=65983108
Creo que es una gran noticia, de los 190 de la kove a los 207-208 de sus competidoras mas ligeras (T97 y Tuareg) hay muchos kilos de diferencia.
Teniendo en cuenta que la kove, al menos esta versión, vien bien equipada: parrilla, defensas etc.
Llama la atención la poca diferencia de peso entre la adventure pro (190 kilos llena) y los, según mis calculos, 182 kilos de la versión raly, pues dice que son 169 kilos en vacio.
Por ultimo, la diferencia de velocidad máxima de la rally con las otra dos ¿diferentes desarrollos de cambio?
https://www.facebook.com/photo/?fbid...&__tn__=EH-y-R
Buena info Joe aunque se contradice en la anterior que indica que el modelo aventura lleva las suspensiones YU AN.
El tema de info de la velocidad de la rally igual es por algo relacionado con las llantas mas estrechas etc.. de todas formas a mí me da igual 185 que 210.
Sigue siendo una moto a seguir a los que nos gusta el trail con bicilíndricas..
Sip, puede ser tema de velocidad maxima homologada por tipo de llantas, que las de la rally son de garganta estrecha creo
Pues ya tienen la kove en Grecia y la han pesado. La pro, 191kgs con el depósito a tope.
Thanks for the info!! donde lo has visto? para ver en que condiciones (equipamiento etc) la han pesado. facebook?Cita:
Iniciado por conejilope
Me contesto yo mismo: aqui y si, es la pro con todo su equipamiento, baraas, parrilla, estribera, el escape parece el original... esto promete!!
https://www.facebook.com/motomag.gr/videos/7099887703455052
Esto demuestra lo que vengo diciendo años... a igualdad de equipamiento, rango de materiales usados,... la cilindrada no importa, solo la arquitectura.
Misma marca, mismo enfoque, entiendo que misma calidad constructiva CFMoto 450 194 kg llena, CFMoto800 191 kg llena
Lo que también deja patente que, cuando vendes un producto algo más caro, y tienes más margen, puedes afinar un poco más y bajar 3 kg a pesar de los 350cc extras
Segundo disco de freno delantero... ;)Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Bueno aunque ya te has respondido, yo lo vi por Facebook.. la verdad es que promete. Para mí, incluso la básica, aunque esa creo que no la traen....
CFmoto 800?? CFmoto tiene un modelo 800 trail basado tambien en el motor ktm790, pero sino recuerdo mál pasa de los 230 kilos y de los 12,000 euros.Cita:
Iniciado por rmartito
Yo creo que los motores pesaran parecido, pero chasis/componentes de una moto de 100 caballos deberian ser mas robustos-pesados que el de una de 50, que recibe menos torsiones y cargas.
Me da la sensación, sin haber visto otra cosa que fotos y videos (aspecto de tijas, plasticos, defensas, portabultos..) que el secreto de la kove es meter mucho aluminio y magnesio en piezas y componentes, espero que no vitales. Seguramente no sea la moto mas adecuada para quien quiera utilizarla en viajes a duo o para hard trail. El tema es si será aceptable para uso principalmente off road y trankitrail (mi caso).
Cita:
Iniciado por JOE VESPINO
Leches, que me he liado con esta Kove.. vale, no es la misma marca, pero ambas en el segmento low cost y origen chino...
Me referia a la CFMoto 450 y Kove 800
Bueno, tampoco descartes qe tengan alguna relación. Seguramente CFmoto construya el motor 790 de las kove, que creo que no tienen sus propios motores sino que los compran a Leoncin y otros y los ensamblan en sus chasis
Por cierto pesaron en EEUU la kove 800x pro, no la rally, 190kg llena!!!! Menos que la cfmoto450 jejeje
https://www.facebook.com/share/v/Rjfox3nR2J2XK3Ex/
En Grecia también la han pesado... Le quitas el portabultos trasero, yo no lo uso, y las defensas, y se te queda en menos de 185kg facil, con que salgas con medio deposito... 178kg jejeje
Erñete, y los que andan todo el dia levantando rueda pueden dejar tambien la delantera en casa..
Claro!!! Se llaman monociclos!Cita:
Iniciado por mugire
Pues muy buena pinta, y no se cómo habrán hecho para reducir tanto el peso, si la barrera de los 200 parecía imposible de bajar. A ver si no han metido materiales más frágiles de lo que deberían o grosor de chasis... Esperemos que sean robustas... Pero otra duda que me surge: todas estas que usan el motor 790 KTM tendrán los mismos fallos que estas? Porque si van a empezar con desgaste acelerado de árboles de levas, pérdidas de aceite, errores electrónicos, etc, etc... Apaga y vámonos...
Milagros, mi mujer y mi suegra.. Antonioc
Esas son las mejicanas antonioc