Honda CRF 450 L

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Iniciado por Montiel

Si eso es asi entonces si que compensa una enduro por peso y trailizarla.

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Eso es lo que llevo unos días intentando decir( seguramente explicancandolo muy mal) con lo de " la CRF 450 L no aporta básicamente nada nuevo" honda con esta 450L quiere participar del pastel de las 450 enduroaventura que tenía semi abandonado o muy en precario con su CRF 450x . Pero no nos engañemos al solitario está 450L no tiene nada que no ofrezca la Yamaha con su WR 450f desde hace años .... bueno pongo este ejemplo pero hay unas cuantas motos que cumplen perfectamente

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Iniciado por Montiel

Supongo que por las noches en el dajar le haran manrenimientos y pudennque cambien cilindros, bielas etc no? O esta prohibido?

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Como dice Jaume, sólo mantenimiento de aceites filtros, frenos, suspensiones, kits arrastre, gomas, tornillería, etc.... creo que dejan levantar la tapa de la culata para reglajes, cambiar discos de embrague, y poca cosa más. Llevan precintos por todas partes.

Si cambias un motor 15 min de penalización. Si cambias un segundo motor 45 min más de penalización. O sea, a conservar la mecánica tocan, pero viendo como vas esos tíos/as todo el día a fondo, es que son motos muy duras, todas.

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Iniciado por Alberxr

Eso es lo que llevo unos días intentando decir( seguramente explicancandolo muy mal) con lo de " la CRF 450 L no aporta básicamente nada nuevo" honda con esta 450L quiete participar del pastel de las 450 enduroaventura que tenía semi abandonado o muy en precario con su 450x . Pero no nos engañemos al solitario está 450L no tiene nada que no ofrezca la Yamaha con su WR 450f desde hace años por poner un ejemplo ...

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Ahora te entiendo alber pero en la crf si que cambio de pistones etc es mas tarde, no?

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Iniciado por Montiel

Ahora te entiendo alber pero en la crf si que cambio de pistones etc es mas tarde, no?

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Bueno eso sobre el papel , de todas formas te digo una cosa en mi casa hay una wr 450f 2008 usada para todo un poco con 22400 km y tiene el pistón pistón original , la WR es una auténtica roca muy apreciada a partir del modelo del 2007 para hacer rally en plan aficionado

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Iniciado por Montiel

Si eso es asi entonces si que compensa una enduro por peso y trailizarla.

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Sin ninguna duda!. Por eso tengo la JVO.

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Iniciado por Tino.

Como dice Jaume, sólo mantenimiento de aceites filtros, frenos, suspensiones, kits arrastre, gomas, tornillería, etc.... creo que dejan levantar la tapa de la culata para reglajes, cambiar discos de embrague, y poca cosa más. Llevan precintos por todas partes.

Si cambias un motor 15 min de penalización. Si cambias un segundo motor 45 min más de penalización. O sea, a conservar la mecánica tocan, pero viendo como vas esos tíos/as todo el día a fondo, es que son motos muy duras, todas.

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Nosltros les hacemos cosquillas. Después de dos años de hacerle perrerías decidí abrir motor para cambiar cadena de distribución y piston.
No valía la pena, salió como nuevo.

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Iniciado por jaimev

Así es. Viendo lo que aguantan las 450 actuales en el Dakar, donde tras miles de km gas a fondo acaban el rally sin cambiar motor, imaginaros lo que pueden duran en nuestras manos.

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Exactamente.
En mi caso por años he utilizado una enduro racing (exc450) a la cual le cambié los desarrollos para mejorar las transferencias (o enlaces) por asfalto, un estanque de 13L para aumentar la autonomía, neumáticos MT21 para una configuración final en óptica dualsport a 360 grados.
Comencé también (como forma de rebelión) a cambiarle aceite a km en vez de horas (1500km) y nunca tuve un problema del motor hasta que la vendí.

Aún pienso que las actuales enduro racing son bastante robustas para una utilización 50/50 sobre todo para un utilización amateur como las nuestras donde andar a fondo con el gas es solo privilegio de un piloto PRO ( y no en mi caso). Además de la ventaja del divertimiento durante la conducción y la ligereza global de la moto que ayuda mucho en los tramos más hard del enduro.

(Hoy por razones personales... aquí en Italia donde hay prohibiciones de offroad casi por todas partes, me he convertido en un dualsport de amplio radio y necesitaba mayor capacidad de traslado por asfalto...de hecho he optado por el upgrade a una 690R... pero en comparación del divertimento durante el pilotaje la 450 era absolutamente superior... mientras el 690 es mejor en pistas rápidas en off-road y durante las salidas exclusivamente por asfalto y por los pasos de montaña)

Regresando al tema, esta nueva CRF450L es prometedora (a excepción de su precio) o por quién es más modesto o tiene un budget reducido la opción de una WR400/450 o EXC400/450/500 para transformarla en una autentica dualsport lo considero como una válida alternativa (basta ver qué es lo que hacen en los States con éstos modelos).

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Iniciado por Alberxr

...en mi casa hay una wr 450f 2008 usada para todo un poco con 22400 km y tiene el pistón pistón original , la WR es una auténtica roca

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Yo he visto enduros racing con motores con 600-700h sin abrir el motor.
Ciertamente un cambio de pistón a 250h no es siempre conveniente si la moto no ha sido utilizada por un piloto PRO en carreras.
Concuerdo completamente... las WR y algunas EXC son motores muy longevos.

Vista en la feria.

Tiene pinta de enduro total, se podra trailizar, pero asi tal cual no la veo como moto viajera.

Segun dicen, quitando un par de limitadores, supongo que de admision y escape, alcanza los 36 CV sin tocar nada mas.

https://i.postimg.cc/7hwjm8Sb/20181117-190630.jpg

El deposito de titanio...
https://i.postimg.cc/DZqtryJt/20181117-190636.jpg

https://i.postimg.cc/GtKVf7jK/20181117-190652.jpg

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https://i.postimg.cc/gcHCrjPh/20181117-190714.jpg

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https://i.postimg.cc/tCr8tcJC/20181117-190748.jpg

Con este asiento...
https://i.postimg.cc/t4Ywrznd/20181117-190812.jpg



https://postimg.cc/gallery/po0i0e9w/

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Iniciado por Koji_

Tiene pinta de enduro total, se podra trailizar, pero asi tal cual no la veo como moto viajera.

Segun dicen, quitando un par de limitadores, supongo que de admision y escape, alcanza los 36 CV sin tocar nada mas.

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No todos viajamos de la misma manera. Que es una enduro, eso está claro desde que comparte casi todo con la RX.

Hay que montar dos cositas: la versión USA de la centralita y del conducto de admisión, el que va entre la caja del filtro y el cuerpo de inyección (por 150 dólares).
Citando palabras textuales de un australiano que ya tiene una, "pasa de ser una 125 a una 450".

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