¿Existe la moto que me gustaría tener?

Hola compañeros hace tiempo que no entro al foro por guiones del trabajo (viajo mucho) es lo que tiene ser fotógrafo.

Hace unos meses tuve que vender la Drz-s y compre una transalp para hacer un viaje por África compre una Honda Transalp.

Ya de vuelta en España hecho de menos la salida con la moto por pistas y estoy buscando moto y no tengo nada nada claro lo que tengo que buscar.

Qué me gustaría:

- Motor de 4 tiempos para no tener que dedicar mucho tiempo a mantenimiento.

- Moto ligera máx 120k

- Tener la opción de poder ponerle un deposito más grande para hacer rutas de 600km (ya se que tendría que llevar aceite).

- Altura de asiento máx 90cm o que la moto se pueda bajar (ya he visto que la wr450 f no hay posibilidad de poder bajarla, moto que he probado y me encanta por la potencia y ligereza un poco cabezona pero respondia de todo e iba super bien la probé en Mauritania que coincidí con unos españoles.

Lo que hago con la moto es pisteo y recorridos largos sobre todo. Gracias y :birra: para todos.

Yo tengo una Beta 400rr y estoy muy muy contento pero no se si se puede bajar la altura tanto porque es bastante alta creo que cerca de 95cm pero como es muy ligera puedes hacer malabares para no caerte y darle un golpecito de gas y salir de la situación, eso es lo que yo hago y genial. Soy bajito pero como tengo bastante peso mi moto baja bastante llego bien con un pie. No obstante los grandes maestros del foro te darán más información, yo cogí una wr450 es más alta que mi Beta y más potente.

Máximo 120kg tendrás que buscar una enduro si o si. La WR es una buena opción, hay muchos depósitos acerbis de mayor capacidad, desarollo a tu gusto. Puedes hacerle modificaciones para trailizarla, torretas y subir manillar, asiento mas mullido, puños espuma, alforjas....rutas de 600 km no has de preocuparte por el aceite. Si solo haces pista y asfalto puedes cambiarlo tranquilamente cada 2000 km. Ktm 500 530 también es buena opción.

Tu moto es la CRF 450L!!! Si no quieres gastarte ese dineral me da que tendrás que pillarte una enduro y trailizarla. O te subes a los 150 kg y vas por una 690/701 y no gastas nada en trailizarla.

Saludos.

Para pisteos no creo que sea fundamental el peso, salvo por elección personal. Esto ampliaría tu búsqueda. La 701 ya te digo que es altísimo y hay que estar fuerte.
Si buscas una enduro para pisteo, mi elección barata sería la wr 450. La cara sería la ktm 500. Pero creo que si no es uso radical estarían desaprovechadas y tendrían más mantenimiento.
Como opción trail, la 690/701/ xc, 630 salvo por la altura. Incluso cualquier xt o similares.
Cualquier elección es buena pero si el uso no es exigente, no me compraría un pepino

Creo que dice que la wr450 no se puese bajar de altura y no la quiere muy alta, te diria mi moto crf 250l yamaha wr250f kawasaki klx 250s por pistas van muy bien y carretera los 100km/h con tranquilidad pero todas pasan de 120k lo del peso supongo que es para cuando estes parado porque en marcha no se nota.

Hola, todas las motos del mundo se pueden bajar de altura metiendole un tope de extensión en el amortiguador. Hay que llevarlas a un especialista en suspensiones o a un taller que sepan abrirlos, no es nada complicado ni caro, pero hay que tener utillaje para ello.

Mi opinión: ktm-hsb-hsq 400-450-500-530, a poder ser modelo de inyección y cuanto mas moderna mejores chasis tienen. Tienes multitud de depositos de todas las capacidades, nuevos o usados, en mi opinión son mas aptas para trail que las japos (seis velocidades abiertas, mas aceite en el motor) y si están mantenidas correctamente son mas fiables y dan menos guerra (arranque, distribucion etc). Ahora bien, comprar una enduro, especialmente de esas marcas, es algo delicado, ya sabes para que se usan estas motos y como las tratan algunos. Busca una conocida o que tengas seguridad de que están bien tratada o mantenida, aqui lo barato sale muy caro.

Ya se que alguno me va a matar, pero para pisteos y recorridos largos siempre que no sea "a fuego", y aunque no cumple el requisito del peso (lo suple con una altura de asiento escasa) ahí está la Himalayan 410

Tiene buena autonomía y se le pueden enganchar dos depósitos auxiliares más que ya te dejan cerca de esos 600 km.

Asiento muy cómodo para estas grandes rutas.

Tiene los "peros" de su potencia escasa (aunque su motor carrera larga tiene muchos bajos) y como he dicho que pesa lo suyo (aunque en la práctica no se nota). Por carretera se puede aspirar a mantener 110 km/h como mucho, por campo si no vas rollo racing creo que la moto cumple sobradamente para llevarte a cualquier sitio.

Con lo de los 120kg no lo pones fácil. Estás describiendo una moto del DAKAR. Como ya han dicho o metes mucha pasta o una enduro 4T de segunda mano, que además son altas, con todo lo que supone en averías ocultas que pueden ser caras (válvulas de titanio, etc) sumado a tener que estar con el ojo encima y ser riguroso con el mantenimiento.

Yo creo que la moto que buscas no existe.

La había con 126kg que cumplía lo que pides pero no llegó a España y por la normativa euro4 se ha dejado de fabricar ...

https://tmimg.cz/t/i/372/372410_1.jpg

DR-Z 250, DR 350 S, XR 250, XR 400, WR 250 R. Con menos de 120 kgs, la altura no es tan relevante.

Si realmente quieres todo lo que pides, que para pistetear me parece exagerado, no te queda más que pillar una enduro de entre 400 y 500cc. A ser posible inyección y KTM o HVA. Fiabilidad, motor suave pero enérgico, posibilidad de diferentes curvas de motor, mucho accesorio, recambio barato y una sexta larga para hacer carretera.

Lo de las suspensiones, cualquiera que sea experto en eso te las rebaja y encima las revalvula para que no pierdan tacto ni efectividad y siendo una enduro continuará quedando altura libre al suelo.

Si tuviste la DRZ400, ya debes saber que quieres....

Un saludo.

Enviat des del meu WAS-LX1A usant Tapatalk

Cita:

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Iniciado por txingui

La había con 126kg que cumplía lo que pides pero no llegó a España y por la normativa euro4 se ha dejado de fabricar ...

https://tmimg.cz/t/i/372/372410_1.jpg

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Que chula!! no debe ser tan difícil fabricar algo así que cumpla la normativa actual..

Cita:

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Iniciado por Edu74

Hola compañeros hace tiempo que no entro al foro por guiones del trabajo (viajo mucho) es lo que tiene ser fotógrafo.

Hace unos meses tuve que vender la Drz-s y compre una transalp para hacer un viaje por África compre una Honda Transalp.

Ya de vuelta en España hecho de menos la salida con la moto por pistas y estoy buscando moto y no tengo nada nada claro lo que tengo que buscar.

Qué me gustaría:

- Motor de 4 tiempos para no tener que dedicar mucho tiempo a mantenimiento.

- Moto ligera máx 120k

- Tener la opción de poder ponerle un deposito más grande para hacer rutas de 600km (ya se que tendría que llevar aceite).

- Altura de asiento máx 90cm o que la moto se pueda bajar (ya he visto que la wr450 f no hay posibilidad de poder bajarla, moto que he probado y me encanta por la potencia y ligereza un poco cabezona pero respondia de todo e iba super bien la probé en Mauritania que coincidí con unos españoles.

Lo que hago con la moto es pisteo y recorridos largos sobre todo. Gracias y :birra: para todos.

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Ya tuviste una drz s....tenias que saber de que vá el tema...y lo que hay en el mercao y como.

Cita:

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Iniciado por transalacant

DR-Z 250, DR 350 S, XR 250, XR 400, WR 250 R. Con menos de 120 kgs, la altura no es tan relevante.

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gracias por las opciones, a ver si hay suerte y encuentro una drz 250, dr 350 o wr en buen estado, el arranque electrónico es importante.

Cita:

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Iniciado por Novorider

Que chula!! no debe ser tan difícil fabricar algo así que cumpla la normativa actual..

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que pena que no haya nada así sería perfecta

Cita:

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Iniciado por Novorider

Que chula!! no debe ser tan difícil fabricar algo así que cumpla la normativa actual..

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Es curioso la dejan de fabricar y ktm saca algo parecido para el año que viene en Asia y en 2020 probablemente Europa

Somos unos quejicas, y a todas le ponemos pegas.
Y lo que pedimos es inviable (soluciones antagónicas), o de lograrlo sería muy costoso económicamente, y/o requeriría mucho mantenimiento y/o tendría una fiabilidad comprometida.

Queremos una trail que esté bien equipada,se a robusta, subchasis para llevar maletas, que sea cómoda para ir a 130-140 km/h por carretera, pero que en campo se comporte como una enduro de 400cc y pese no más de 140 kg... obviamente algo hay que quitar de esa lista, porque ya si encima me dices que valga 6.000 €, sea muy fiable y haga mantenimientos cada 20.000 km ya me matas...

Para mi, hoy por hoy, y para el uso que le doy, me gustaría una moto simple tecnológicamente (refrigerada por aire y carburador, pero con arranque eléctrico,...) no más de 150 kg, 30-40 CV de potencia y una parte ciclo solvente y sólida en off

Así me pueden venir a la cabeza cosas que em encajarían:
- TT 600 RE con suspensiones de TTR600
- TTR600 con motor de arranque de TT 600 RE
- XR 600 con motor y arranque de Dominator 650
- DR 650 SE con horquilla hecha y amortiguador pata negra.
Incluso aunque se queda un poco corta de potencia, una DR 350 con arranque y ciclo "vitaminado" (horquillas y amortiguador)

Es curioso, porque en ningún sitio has comentado que quisieras mucha potencia o cilindrada, pero si has comentado que te interesaba peso bajo y manejabilidad, y sin embargo la mayor parte de la gente te recomienda motos de más de 450cc, como si en versión trail pudieran bajar de los 140kgs...
Para pistear, es muy probable que una trail de 250cc le saque los colores a una de 600cc. La tranquilidad de llevar 40 o 50kgs menos es bastante importante.

Cita:

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Iniciado por transalacant

Es curioso, porque en ningún sitio has comentado que quisieras mucha potencia o cilindrada, pero si has comentado que te interesaba peso bajo y manejabilidad, y sin embargo la mayor parte de la gente te recomienda motos de más de 450cc, como si en versión trail pudieran bajar de los 140kgs...
Para pistear, es muy probable que una trail de 250cc le saque los colores a una de 600cc. La tranquilidad de llevar 40 o 50kgs menos es bastante importante.

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Depende mucho de la orografía también.
En Castilla una 600 se aprovecha muy bien.

Y el peso, depende, tampoco hay tanta diferencia... pro ejemplo las 3 trail-enduro gordas por excelencia (690, 630 y XC -y ahora la 701-) declaran 145-150 kg, y andan (al menos la 630, que la he pesado) en 155 kg reales.
Una CRF 250 L declara de 146 a 148 kg en seco según la web que consultes

De todas formas creo que lo que hace que la gente tire al "burro grande" es el poder hacer los enlaces por carretera a >100 km/h sin comprometer el motor ni venirte abajo en cuestas, y que con una mixtas tienes una moto "solvente" en carretera.

Yo anduve una época tentado de cambiarla por una TTR250 (incluso hablé con una persona pro un conocido de este foro para hacer el cambio) y no lo hice.
Y eso que en esa ya sí hay un ahorro de peso que ya se empieza a notar (declara 124 kg) pero son 20-25 kg menos, no 40-50


Otra cosa es que por una 600 pensemos en una XT660R o algo así, que sí se meten en la frontera de los 200 kg (181 kg declarados)

La verdad que releyéndome, debo estar satisfecho... la 630 e sla moto que veo casi perfecta.

Solo decir que:

1) me "sobran" 15 ó 20 CV (pero bueno, ahí están por si un día vienen bien)
2) nunca he tenido averías ni mantenimiento "descabellado" pero soy un clásico (vamos, que voy para 45 años...) y me "hace gracia" un motor sencillo tecnológicamente, a priori (e insito a priori) más fiable, con un mantenimiento más sencillo, y que cualquiera lo puede mantener y hasta con un poco de pericia reparar
3) el calor del escape a la altura del catalizador, solucionable de 2 maneras:
a) cara: espape nuevo sin catalizar -> 700 € más mano de obra
b) barata: quitar el catalizador del original (va interno, no es apreciable en inspección visual)

Cita:

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Iniciado por rmartito

Depende mucho de la orografía también.
En Castilla una 600 se aprovecha muy bien.

Y el peso, depende, tampoco hay tanta diferencia... pro ejemplo las 3 trail-enduro gordas por excelencia (690, 630 y XC -y ahora la 701-) declaran 145-150 kg, y andan (al menos la 630, que la he pesado) en 155 kg reales.
Una CRF 250 L declara de 146 a 148 kg en seco según la web que consultes

De todas formas creo que lo que hace que la gente tire al "burro grande" es el poder hacer los enlaces por carretera a >100 km/h sin comprometer el motor ni venirte abajo en cuestas, y que con una mixtas tienes una moto "solvente" en carretera.

Yo anduve una época tentado de cambiarla por una TTR250 (incluso hablé con una persona pro un conocido de este foro para hacer el cambio) y no lo hice.
Y eso que en esa ya sí hay un ahorro de peso que ya se empieza a notar (declara 124 kg) pero son 20-25 kg menos, no 40-50


Otra cosa es que por una 600 pensemos en una XT660R o algo así, que sí se meten en la frontera de los 200 kg (181 kg declarados)

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No te cambies la chaqueta, que en tu mensaje anterior le recomendabas TT600, TTR600, XR600 y DR650SE, y todas esas motos, excepto la XR que es muy antigua y caprichosa en el arranque a pata, pesan 40 kgs más que una DRZ 250 con arranque eléctrico. Por supuesto que si nos vamos a los extremos y comparamos una 701 con una CRF250L pesan casi lo mismo y la primera tiene tres veces la potencia de la segunda, pero esa no era la pregunta del post original. Y por mucho que cunda una 600 en las pistas de Castilla, apenas logrará alejarse de una 250 por campo, y sigue sin cumplir lo que preguntaba este hombre en su primer mensaje.

Cuando descubras esa motillo nos avisas. ¿eh?. Esta complicado salvar el peso mínimo,salvo que apuntes a motos de poca cilindrada. No hay 250 trail que haya probado que saque colores a una 650 modernilla , (no esos hierros viejunos de ttr o dr ). Quizá una 250 de competi te cuadre, son durisimas de verdad,fiables y andan al menos para divertirse, aunque sea a base de gas afondo y rpm.

Borrado

Borrado y leido, Billy el rápido. Ya te atino con la comprensión lectora.

Una ktm 250 EXC tiene poco peso, posibilidad de deposito grande y muy poco mantenimiento. Es una moto de competi o eso dice el fabricante. Te aseguro que se puede hacerla miles de maltratados km. sin hacerla más caso que aceites a su tiempo, ni siquiera regular válvulas. Eso es poco mantenimiento. Y ademas divertida. no como las trail de 250, sositas siempre.

Cita:

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Iniciado por transalacant

No te cambies la chaqueta, que en tu mensaje anterior le recomendabas TT600, TTR600, XR600 y DR650SE, y todas esas motos, excepto la XR que es muy antigua y caprichosa en el arranque a pata, pesan 40 kgs más que una DRZ 250 con arranque eléctrico. Por supuesto que si nos vamos a los extremos y comparamos una 701 con una CRF250L pesan casi lo mismo y la primera tiene tres veces la potencia de la segunda, pero esa no era la pregunta del post original. Y por mucho que cunda una 600 en las pistas de Castilla, apenas logrará alejarse de una 250 por campo, y sigue sin cumplir lo que preguntaba este hombre en su primer mensaje.

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No sé lo que mentirán, y en el móvil me da pereza buscar pesos reales "contrastados", pero la XR600 declara 131 kg, la TTR600 declara 128 kg, y la DR650SE declara 147 kg (la única con el arranque eléctrico de serie)

No se si es buena idea Ziervo, andan bien pero apretandolas a muerte, desarrollos muy cortos, no se que es peor.

Yo creo que la reina para hacer pistas es una enduro 4T gorda y un poco preparada (deposito, asiento, piñon 14 y pantalla)

Ve este vídeo y me cuentas...

https://www.youtube.com/watch?v=S15L5itwoCQ


https://www.youtube.com/watch?v=S15L5itwoCQ
Aunque sea para pistas prefiero una moto ligera si lo que va a predominar es lo marrón.

Yo iría por una 400-450-500 de enduro como dijo JOE. Las europeas tienen sexta y son más polivalentes. DRZ400E es una motaza. Dura y fiable. Infinidad de accesorios para tunearla. Lo malo es que ya no la venden en Europa desde hace muchos años. Tuve la 350 y cambiando escape y carburando despierta la bestia. La moto más polivalente que he tenido hasta la fecha. Esa sexta es un acierto.

Y aunque igual no entra en tus planes, por qué no aprovechar la oferta de la gas gas 300 EC? Fue la moto con la que más me divertí en el monte. Es un tractor. Unos bajos bestiales. Fácil de llevar y a medio gas subes en tercera por sitios muy chungos o pisteas en sexta a punta de gas... Las suspensiones pata negra te transportan a otro nivel... Y en dos años que la tuve sólo gasté gasolina, aceite de mezcla y ruedas. No gasté un duro en averías ni pijadas!! Por curiosidad abrí el motor y apenas tenía desgaste ni carbonilla! Yo soy un flipao del 2t, pero si la pruebas igual te mola.

Saludos.

Joer... me dá a mí que esos "indios" van rápido con cualquier moto..

.....lo que no se puede es tener todo....a ver si nos vamos haciendo a la idea....las características "técnicas" de las que adolezca una moto,segun el terreno que nos movamos, las tiene que suplir el piloto.

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

No se si es buena idea Ziervo, andan bien pero apretandolas a muerte, desarrollos muy cortos, no se que es peor.

Yo creo que la reina para hacer pistas es una enduro 4T gorda y un poco preparada (deposito, asiento, piñon 14 y pantalla)

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Depende..,una vez escribí,hablando de la KLX 250,que la moto "tenia el" ritmo del grupo". No puedes mandar a la "guerra pistera " a un 250 contra una 450, que la dobla en cilindrada,pero si que puede acompañarla a ritmo digamos "normal" todito el dia. Supongo que el compañero no quiere hacer carreras con los demás,sino disfrutar del motorismo de montaña ,más que ir a machete todo el dia.

Te das cuenta de esto viendo el video de Antonio-ce,donde esos mocetes van a mango un ratito,por que se puede en ese terreno y es divertido...pero mas o menos se sabe que no puedes ir asi todo el dia .Esa es la clave de la baja cilindrada en este caso. Ir avanzando sin peso extra que parece que tanto molesta.
Si quieres a la reina de la pista, tienes la 950 SE ,que en cuarta se pone a 160 km/h en segundos., pero no tienes y descartas a la reina de los senderos gordos, una 500 EXC por ej. que va rápido frena y gira en un palmo. ni tampoco a la reina de las sendas con piedros gordos cuesta arriba., una 250 de enduro, por ej. que te pasa por la derecha en endu-trail cachondo. Hay que escoger donde pones el huevo.

A mi entender, la limitación de peso es severa, o te vas a un ciclomotor o a una enduro de las ultimas, que tienen ese peso en orden de marcha.
Tampoco hemos hablado de precio o de llevar cierto equipaje.

Bueno Edu74 te escribo porque hace poco he cambiado mi moto una Kawasali KLx 250 porque por mi peso necesitaba algo más potente y estuve mirando todo el mercado buscando algo ligero con más potencia y bajo mantenimiento.

Existe la moto que quieres? SI y NO y ahora me explico.

Quieres una moto con el mantenimiento de la DRZ-s con 120kilos máx. De las motos modernas que hay ahora en el mercado ninguna cumple estos requisitos, tendría que ir a
DRZ 350, Dr 250, Ttr 250, todas con arranque electrónico xr 250 y xr 400 sin arranque electrónico y klx 300 r que tiene un mantenimiento un poquito mayor. El problema de estos modelos que son eternos es que todas tienen muchos años y es difícil encontrar algo decente pero no imposible depende de la prisa que tengas.

A partir de aquí el mantenimiento es mayor no te puedo decir la cuantía porque todavía no me ha dado tiempo a ver cuánto más manteamiento tiene mi beta 400rr que la kawasaki. Igual alguien te puede dar más información, aunque si la quieres para ir por pistas el mantenimiento tampoco es mucho mayor (al menos eso me dijo mi mecánico)


Si quieres algo moderno que no pase de los 120k con mantenimiento algo más alto que en la drz pero sin irse de madre:
wr 450, ktm 400, ktm 450, beta 400, beta 450, (beta lleva motor de ktm), Drz-e , crf 450x, desconozco si sherco o gas gas tiene algún modelo como estos, supongo que si.

Más potencia un poco más de mantenimiento que las anteriores por debajo de 120k:
Husqvarna 310, 350, 500, husaberg de la misma cilindrada, ktm.

Si quieres mantenimiento como el de la drz-s o incluso menos exigente si cabe:

CRf 250l, Kawasaki klx 250, wr 250x (la mas endurera de las tres) todas pasan los 120k pero son motos manejables y las dos primeras las mas bajitas, con ellas por pistas puedes hacer de casi todo si no le pides una velocidad superior a los 90km por pistas (motivo por el que cambie la mía). Con estas motos puedes salir con grupos sin problemas, dependiendo de con quien vayas evidentemente, lo único que te puede pasar si sales con "PRO" es que te tengan que esperar pero eso es problema de ellos, tú a lo tuyo y siempre conduciendo dentro de tus posiblidades (te lo digo por experiencia que este fin de semana me he pegado una hostia gorda fisurandome una costilla por ir por encima de mis posiblidades)

Si te compras una 250 de 2t el mantenimiento creo que sera mayor porque tendras que ir más a cuchillo en trayectos largos. Si quieres algo de mantemineto como la DRZ-s con pocos años y 120k NO EXISTE lo siento, entonces tendrás que decidir si menos peso y más mantenimiento o lo contrario. Espero que te sirva de algo.

Descart0 630, 690, 701 por tema de pesos y porque deduzco que sigues teniendo la Transalp para hacer viajes por carretera y alguna pista sencilla y buscas algo para complementar la máquina que ya tienes.

Si la quieres solo para paseo por pistas miraria, Drz-s/E, crf 250L, klx 250, wr250x, drz 350, dr250, klr 300.Si no te importa que no tenga arranque electrónico xr350 xr400 muy buenas motos de mucha calidad que si te gastas 1000€ puedes ponerle arranque electronico, en pistas el peso no es tan importante si no vas muy rapido. un saludo

Ya te he contestado anteriormente, pero voy a reducirte aún más la lista a motos relativamente recientes con arranque eléctrico. La DR-Z 250. Es la única que cumple con todos tus requisitos.
Aquí es difícil y cara de encontrar de segunda mano, mientras en otros países se sigue vendiendo nueva.
Las demás requieren más mantenimiento, pesan más, son más altas, o no llevan arranque eléctrico. Solo te queda esa opción.

Como me gustaría que Suzuki volviera a relanzar la gama DR en Europa. Han sido las trails-enduro mejor diseñadas, longevas, y con mejor relación calidad-precio que cualquier otra marca. Por citar algunas, DR 350, DR 650, DR BIG, DR 600 Djebel, DR-Z 250, DR-Z 400, etc, os hacéis una idea.

Dado que no ha puesto el arrarque electrico (o electronico que se dice por aqui) como requisito, añado la XR250R, una motillo que, salvo por ese detalle, me gustaba mas todavia que la DRZ250, mas endurerilla y viva, quizás mas alta.

A mi tambien me gustaria que suzuki o alguien reinventase las DR, despues de intercambiar las motos con un amigo que se ha comprado una preciosa DR650SE estoy desojando la margarita de vender o no vender la dominator, está a otro nivel en todo.

Bueno gracias a todos y menuda explicación Wilfingo, te lo agradezco mucho, visto lo visto me planteo volver a buscar una DRz aunque pesa pero la moto iba muy muy bien.

Me gustaría que me dijerais la diferencia con la drz-e, mantenimientos, si hay tanque de gasolina mayor (no he encontrado) y la posibilidad de ponerle una parrilla trasera para poder llevar una mochila para chaqueta cámara de fotos etc. (supongo que lleva sub chasis también) gracias

La E lleva árboles de levas más cruzados y carburador de tiro directo, que la hacen más rápida de respuesta y tiene más punch arriba que la S, y también unos 10 caballitos más. Tiene mejores suspensiones y depósito de fibra más ligero que el de chapa de la S. Pesa unos 12 kg menos. Desarrollo más corto 14/47 vs 15/44. Por contra tiene subchasis más débil (peor para llevar peso), carece de velocímetro multifuncional (lleva un espartano cuenta kms), luces más escasas. Como el brasuca del vídeo, para pistear es la leche. A mí me gustó mucho cuando probé la E. Lo único que no me gustó es que es altíiiiiiiiiiiiiiisima de asiento. No llegaba ni con las uñas. 96 cm de serie.

Aquí tienes la biblia de los accesorios de la DRZ400. Hay depósitos más grandes y muchas cosas más. Es una pena que dejaran de vender esa moto. Está en un punto que no tiene igual en el mercado. Para uso eminentemente campero yo iría por la E, si vas a hacer también bastante carretera, ve por la S. Ya la conoces bien.

Saludos.

Estoy encantado de leereste hilo porque tengo siempre las mismas dudas que vosotros y aqui controlais un huevo de ello
No sabia ni la existencia de la mayoria de motos que comentais. Cuando llegues a una conclusion , por favor, hazla publica....tengo ganas de saberlo
Es todo una guia de sabiduria

Pues estoy entre 4 modelos 2 de cada segmento:

crf 250l o klx 250

drz-3 o wr 450

Va a depender de si me compensa el mayor coste de mantenimiento de la moto, este fin de semana probé la crf 250l de uno del foro y me gusto mucho, potencia suficiente aunque tan pesada como la drz (eso me hecha un poco para atras) En cuánto vea que decido comunicare.