Las tecnologías, las crisis existenciales y la siniestralidad en moto.

Últimamente hemos hablado y debatido aquí en el foro y en el grupo de wspp sobre el tema del ABS, de que hay gente que dice que le sobra y debería quitarse o ser opcional, de como otros (como yo) opinamos que está bien que sea obligatorio (salvo en las enduro, cross y trial,claro).

Por otro lado, los últimos años y meses he visto noticias de bastantes accidentes y fallecidos en moto y la mayoría tengo que decir que suele ser gente mayor, de cuarenta años para arriba, cincuentones e incluso sesentones.

Por último me encuentro también últimamente casos de el típico que le da la crisis de los 40 o 50 (como mi vecino), o gente que cambia a la moda trail (conozco un grupo de sesentones que han pasado de repente del custom al trail porque está de moda), o gente incluso que ha tenido moto siempre pero la ha usado poco y ahora (con los hijos criados) sale mas con moto nueva y ciento y muchos cv,. En definitiva mucha gente que no está acostumbrada a ir en moto y que se pillan buenos "pepinacos" porque a ciertas edades ya hay poder adquisitivo.

Lo de que se accidentan mas los mayores que los jóvenes podría ser porque cada vez hay menos jóvenes en moto, pero coñe, el otro día poniendo gasolina había un grupo muy numeroso de jóvenes en RR haciendo el idiota (acelerones) y luego a la hora de comer también me encontré mas jóvenes en RR. Los jóvenes tienen mejores reflejos por un lado, y por otro se han criado en una sociedad distinta, mas protectora y prudente y esto lo llevan interiorizado, no se si esto tiene alto que ver pero me da la impresión que un cincuentón en crisis, testosterónico va a tomar incluso mas riesgos que un chaval de veintitantos o treintaitantos que va a tener mejores reflejos y mayor capacidad física (es una generalización, evidentemente hay casos y casos).

Lo cierto es que hilvanando todo esto me he dado cuenta de que tengo opiniones contradictorias respecto al tema tecnología en moto, me explico.

Si que pienso que hoy en día el ABS y el control de tracción en potencias altas especialmente deben ser obligatorios porque son un salvavidas. Con que actuen una vez en tu vida y te salven de una castaña ya "han cumplido" y lo cierto es que todos, por muy expertos que seamos o nos lo creamos, podemos tener una situación que te supera y que hará que esos sistemas de seguridad te salven: frenadas "de pánico" por cualquier motivo (ir distraido, uno que sale detrás de un autobús andando y cruza la calle frente a ti, etc), manchas de gasoil o aceite que sin el control de tracción o ABS son ostia segura al 90%, etc etc.

Pero por otro lado veo que la gente que está cogiendo motos modernas con todos sus avances tecnológicos (algunas ya rizando el rizo con ABS en curva, que te permite clavar frenos en plena inclinación, radares etc etc) no tienen el "feeling" que da conducir una moto "pura" sin ABS, sin control de tracción etc.

Osea: antes te dabas sustos por derrapes, bloqueos etc que hacían que supieses donde estaba el límite, y ahora esa linea del límite de la moto la "falsea" la electrónica y claro, es fácil creer que eres mejor "piloto" de lo que eres, induciéndote a errores o simplemente estás tan acostumbrado a que la moto te saque las castañas del fuego que cuando llega una situación complicada "de verdad" y que la moto no puede salvar pues pasa lo que pasa.

En definitiva, la tecnología en un uso normal nos puede salvar pero si "abusamos" de ella puede ser mala.

Por otro lado a todos los que conozcáis gente del perfil "estoy en crisis, nunca he llevado moto o hace 30 años que no lo hago pero me pillo el pepino" pues eso, recomendadles calma y paciencia, recorrer y no correr, que últimamente está habiendo demasiados accidentes.

Yo de lo que me dado cuenta es de lo pispada que esta la gente de la cabeza, que todo el mundo se cree que sabe y no hay nada más atrevido que la ignorancia, pues esta tiene los mismos efectos que el alcohol, la gente se viene arriba y se da la ostia.

Ya no se puede hablar de nada con nadie, el más joven novato se cree que sabe Latín, y como sea novato y mayor puffffff.

Yo me siento a tomar café , escucho conversaciones que parecen técnicas pero darían para buenos monólogos, el tema es que luego veo como llevan los neumáticos y cadenas y ya no se que decir.

La gente solo quiere Cv y tecnología, el otro dia me subí a una GS 1300 Adventure que me pareció tal elefante que me bajé rápidamente y llego sobrado al suelo, pues bien, el señor de avanzada edad que llegaba con un pié de puntillas, me decía que si sabía lo que andaba eso, que tal tal tal, en fin, verlo arrancar y parar era un espectáculo digno de ver, era como un niño intentar aterrizar una avioneta.

Yo lo que estoy viendo y como norma general, es que la gente está comprando motos con unas prestaciones muy por encima de sus posibilidades de pilotaje, 50 o 70 Cv para campo les parece poco, que si no lleva control no vale, luego piden desconectarlo, que si no son tubeles es una mierda y luego las tope gama como KTM 890 Rally y Ducati Rally llevan cámaras y dicen que cojonudo, etc etc.

Lo mismo que para carretera que si no llevan 150 Cv bahhh, si sabrán lo rápido que se va con 100, pero que pasa? que no han intentado aprender si quiera y por eso les venden tales controles.

Luego vienen los de las mil, que en circuito un niño de 12 años con 50 Cv les baja 5 segundos , en fin, tecnología es lo que vende y cuanta más mejor y eso ya no lo vamos a cambiar.

Todo como norma general y gracias a los ABS que los veo muy útiles en cuestión de seguridad.

Supongo que hay muchos factores.
Yo nunca he sido un anti-ABS pero durante muchos años me parecía algo totalmente prescindible, incluso teniendo motos con ABS en esos momentos.

Hoy por hoy con concibo una moto sin ABS para uso polivalente (desconectable el trasero en uso off, el delantero ni me molesta)
No me meto en enduro o uso deportivo, sean fuera o dentro de carretera, porque no lo controlo ni me interesa.
Hablo de motor de carretera y/o trail, de cualquier cilindrada.

Modos de conducción, control de tracción, etc. me parecen, no sé si decir imprescindibles, pero si muy deseables en motos de más de 75CV y un peso medio/coherente.
Entre 40 y 75Cv tendría mis dudas de hasta que punto son "necesarios"
Por debajo de 40CV creo que son innecesarios, y si nos los ponen es más una cuestión de marketing y poder ponerlo en el listado de su equipamiento que justifique el precio.

Otras cosas más de confort, que antes veía innecesarias, cada vez las valoro más.
El control de crucero, por ejemplo, ya lo veo indispensable si vas a hacer turismo. Yo lo uso incluso en secundarias, ya que Castilla no es muy curveada (por desgracia) ni suele haber mucho tráfico que obligue a retener o adelantar continuamente.

La DGT hace no mucho publicó que estaba aumentando el porcentaje de gente "mayor" en las victimas de accidentes. Además de que son unos mentirosos y les da igual nuestra vida, solo quieren recaudar, creo que ello esta muy muy directamente relacionado con que "somos" el colectivo que esta monopolizando a moto "recreativa" de viajes, findes, curvitas, salidas a almorzar.. (excluyo usuarios de las scuteres, triruedas y demás pseudomotos que se usan entre semanas por motivos estrictamente laborales).

Aunque todavia quedan bastante jovenes con RR y motos turisticas, estos se están "retirando" del tema moto por cuestiones de pasta, modelos de movilidad personal y otras aficiones. Esos grupos de RR de las gasolineras antes eran de 20s y ahora son de 30s en adelante.

Luego el tema de la potencia de la moto tambien se ha demonizado, no le hagamos el caldo gordo a los de la DGT. Al final te puedes matar casi igual con una 125 que con una 1290 o quizás mas, como ocurre sobre todo e los coches, una moto mas potente es normalmente mas estable y segura que una pequeña o mediana.

Hace poco hablando con una persona del ramo de seguros me decia que los seguros de accidente (indemnizaciones en caso de hospitalización, baja, rehabilitación, etc) tenían una prima elevada en caso de conductores de motos de <250cc
Los seguros de muerte tenían una prima más elevada en caso de conducir habitualmente motos de >750cc

Y los seguros no mienten, hacen sus estadísticas y cuando algo les cuesta dinero, suben la prima.

Conclusión:
Los usuarios de motos pequeñas, normalmente en ámbito urbano y circunvalaciones, o desplazamientos cortos interurbanos sufren accidentes con mucha frecuencia, con consecuencias que requieren cuidados, pero no son fatales.
Los usuarios de motos grandes no sufren habitualmente accidentes, pero cuando los sufren es más probable que sean fatales.

En verdad el termino "mayores" es relativo. Para un crio de cinco años todo quisqui le parece mayor, al igual que seguro en alguna ocasion habreis escuchado lo de: "aun era joven, si solo tenía ochenta y un años".
No hay tanta gente en carreteras o montes disfrutando de sus mecanicas que sobrepasen los setenta y pico años, si coincides de cuando en vez con gentes de elevada edad sobre ciclomotore u otros vehiculos en las cercanías de nucleos rurales, aunque no es tan facil coincidir con octogenarios en viaje por las autopas.

Es real que con la edad van menguando los reflejos, aunque por lo general se es consciente de ello y sueles arriesgar cada vez menos reduciendo el ritmo de marcha.

El contar con +/- ayudas electronicas en nuestras mecanicas no significa que las debas emplear con continuidad, pero si estan ahi, y crees que en ese momento puedas necesitarlas, pues bien venidas sean.

Mugire, es cierto que todo es relativo, pero también se pueden fijar unos parámetros mas o menos realistas y, seamos realistas, la ciencia dice que incluso a partir de los 20 empiezas a perder capacidades, el común de los mortales yo creo que a partir de los 50 notamos claramente como vamos perdiendo fuerza, reflejos..., cosa que se acentua a partir de los 65 (evidentemente hay excepciones para todo y todo depende de como vivas y te cuides, pero estoy generalizando). Digamos que mi comentario iba mas por una franja de gente entre 45 y 65 años por decir algo, los que nombras de setenta y pico y es que ya ahí hay otro escalón yo creo que pocos superan simplemente por temas físicos y porque hay gente que no es capaz de renunciar a motos gordas para seguir yendo en moto y para seguir yendo en moto con mas de setenta creo que es necesario ir adecuando la moto a la fuerza e ir bajando de peso y altura, y como muestra un botón:

https://youtu.be/OB0EFHDucZg


Por otro lado yo hablaba de gente "mayor" e inexperta, no es lo mismo saber de que va el tema que pillar con 55 o 60 años una motaza y pensar que vas a poder ir como un chaval de 30, porque como dicen la ignorancia es muy atrevida.

Se que tu eres aún mayor que servidor, yo ya llevo 36 años llevando moto habitualmente (antes también con ciclomotores prestados etc) y se que mis reflejos y mi fuerza no son los que eran, incluso la capacidad de concentración disminuye, necesaria si estás haciendo algo muy al límite durante mucho tiempo, simplemente asumo todo esto y dejo mas margen cuando voy en moto. Y esto lo hago porque conozco esos márgenes igual que cualquiera que ha ido en moto durante muchos años y se ha preocupado mínimamente de intentar hacer las cosas bien y explorar límites (algo que sucedía de manera mas natural antes con las motos sin tencnología).

De lo que yo hablaba en mi primer post es que me da la impresión que hoy en día hay bastante gente que sin conocer sus límites (de conducción y físicos) y los de su moto están yendo por encima de éstos y en el caso de personas "mayores" se agrava porque sus límites físicos aún son mas bajos que los de un joven e incluso porque se creen que por haber conducido treinta o cuarenta años un coche ya saben de que va el tema...y la moto no funciona así lamentablemente.

Y por mucho que diga JOE yo veo bastantes jóvenes que empiezan en el trail y se tiran a motos de 450-500cc mientras que otros mayores que empiezan, gracias simplemente al poder adquisitivo, se van a motos de 900-1200 porque "son lo mas", y esto aún agrava el problema.

En fin, que yo estoy seguro que hay gente "mayor" como Randy Mamola, Kevin Shwanz y algunos otros no tan famosos que les dan pal pelo a el 99% de los "jovenes", pero hablo de "en general" y de gente sin experiencia, que creo que es lo que no has tenido en cuenta en tu intervención.

En cuanto a los jovenes yo no hablo solo del trail, de la moto en general, y por supuesto que hay y seguirá habiendo jovenes incorporándose pero tambien veo que en nuestra epoca todos a los 15-20 años estabamos locos por las motos, ahora lo que veo en mis hijas y sus grupos, hijos de amigos etc es algo mucho mas minoritario. Con el coche pasa algo parecido, antes todos locos por cumplir los 18 sacarse el carnet, y comprarse o heredar cualquier cacharro, ahora pasan bastante y si puede tiran de transporte público, apps de coche compartido etc. Y no es solo un tema de pasta, hablo de licenciados universitarios sin aprietos economicos.

Yo creo que es desinterés más que tema económico fíjate...
No les interesa como medio de transporte, y no les interesa como ocio.

Por tocar un poco las narices a Joe sobre los licenciados universitarios sin aprietos económicos... decir que el salario del chapista de un taller es el doble (o más) que el del contable/financiero
Y cuando sacas una vacante a cubrir, para chapista te llegan 1 ó ningún CV, y para contable te llegan cientos de CV de licenciados con masters...

Idem de fontaneros, carpinteros, soldadores,... cosa que me parece estupenda y lógica.
En la Universidad de Valladolid salen cada año cientos de licenciados en Derecho, ¿cuántos torneros fresadores se formarán en la misma ciudad en el mismo periodo?

jajaja, pues por tocar las narices, es que Valladolid es una fabrica de opositores, no hay industria, vivis todos del deficit publico 8-), aqui qeu hay un poco más de industria, hay problemas para encontrar gestores de nominas, abogados laboralistas, te lo digo en serio.

Pero lo que realmente cuesta es encontrar un fontanero bueno, bonito y barato (y sin canalillo cuando se agacha), eso por supuesto :lol:

Touché... jiji

Lo del canalillo me ha "llegao" :-)

La cosa es que si, que en esta sociedad seguimos empeñados en ir a la uni cuando lo que hacen falta son gente de oficios mayormente.

Además algunas profesiones de las universitarias ya están poniendo las barbas a remojar con la IA, cosa que dudo que afecte tanto en los oficios. Vamos, que hoy en día es mucho mas inteligente estudiar electricidad, fontanería o cualquier otro oficio que estudiar una carrera universitaria.

En cualquier caso siendo joven es difícil también ahorrar para una moto u otras cosas que te gusten o ya no ahorrar, plantearte un crédito, y si lo haces pues se hace lo mas bajo posible, como ha pasado toda la vida.

Estoy tanteando una Alp 200 por 800€ del 2003
Funciona pero necesita "ajustes".
Con 6.000 km
https://es.wallapop.com/item/beta-al...oke-1107421201

Si te gusta la carretera, motos tipo GS500 (si estás limitado) o Bandit, CBF600,... las encuentras por poco más de 1.000€

Y mixtas, motos tipo Transalp 600/650, F650GS, Freewind, KLE500, buscando las tienes por 2.000 €

Un Iphone nosécuántos vale 1.500€
Y un Samsung de la leche poco menos.

Vamos, que sí que luego hay que mantener, echar gasolina, pagar seguro,... pero no es insalvable si te gusta. No es obligatorio ir con una R1300GS

Una ALP por 800€ es un chollete, yo me tiraba de cabeza a no ser que los ajustes sean recolocar el motor colgante o recoger los engranajes del cambio desparramados por ahi

Por 800 apenas te llega para un iphone 15 de 256gb, asi que a por ella!!

Actualmente, desde hace dos meses, ..., tres, tengo conmigo la Transalp 700 y la 750. Las utilizo indistantemente, y para hacer un recado por Madrid, cojo la 700 con el baúl. El scooter lo he retirado.

La TA 700 no tiene ABS, y la 750, ya sabéis lo que tiene, que no llega a lo que ofrece la AT1100, y mucho menos que otras marcas. A mi me convence el ABS, el control de tracción me sobra, porque además me molesta, me parece un petardo y, creo que solo le puedo agradecer que el neumático trasero pueda durar poco más de lo habitual.

Me gusta el quick sifter, como narices se escriba, y echo de menos el pomo en amortiguador trasero.

Cuando cojo la 700, lo primero que me llama la atención es lo cómodo que es subir y que todo funcione como toda mi vida desde mi querida Gilera GR2, aunque con llave de contacto. Todo funciona como siempre, sin distracciones. Es que con la 750 no busco apurar más los frenos, pues, ya estoy programado para no jugármela, por lo que salvo susto de un cruce de un peatón, ciervo, o coche, el abs no se si me va a saltar.

Agradezco poder subir la música con la botonera del manillar, o bajarla, o cambiarla o recibir una llamada, parar y atenderla.

60 tacos, y creo que se hacen motos demasiado grandes, demasiado tecnológicas, pero, no me parece mal, simplemente no son para mi. La TA 750 me parece un misil, y ya he pasado el momento de darle cera y saber cuánto corre; Pasado ese tiempo, voy al mismo ritmo que con la 700, moto que no me resulta desactualizada, que me parece estupenda para todo.

Hay más accidentes, decís. Eso dicen. No me creo los motivos que digan. Pero, lo que veo es que tenemos que conducir pensando que las carretera, etc, no las han puesto para nosotros, sino que debemos conducir con los demás; Que el Madrid Río no es para salir con la bici a entrenar, a hacer tiempo, sino que es un lugar donde hay de todo, y no se puede ver como un lugar para prepararme para una carrera. Esto lo traslado a la moto, a las carreteras y campo.

Mi opinión es que hay de todo para todos.

Tras más de 40 años montando en todo tipo de motos me he dado cuenta que con mi T7 voy en la gloria, potencia suficiente en asfalto y de sobra en campo, poca electrónica, comodidad la justa, consumos contenidos....

Pero siempre se puede mejorar, y ahí está nuestro talón de Aquiles, si la T7 pesara 20kg menos, si midiera 10 cm menos de altura, si el asiento fuera más cómodo...entonces pasan un par de años y lo que creías que era la perfección ya no lo es tanto, pruebas otras motos y te das cuenta de cosas, y en tu interior sabes que ya has perdido la batalla y ya estás sacando cuentas de cuanto te darían por la tuya, con o sin accesorios, donde venden más barato el modelo que ahora te gusta, como coño justifico esto ahora en casa...

A lo que voy, haciendo una subida muy persistente y con tierra y piedras sueltas a mí me costó 3 intentos y acabé desfondado mientras que mi compañero con una 890 seleccionó el control de tracción y siendo peor piloto que yo lo hizo a la primera.
La mala hostia que gastaba yo en mi interior tras ver mi orgullo herido hacia que aún fuese más violento con el acelerador y todavía era peor y cuando acabas la ruta y ya estás tomando una Fanta te hechas unas risas pero en tu cerebro hay algo que te está diciendo que necesitas el TCS pero por otro lado sientes la satisfacción de haberlo conseguido por ti mismo. El yin y el yang, ¿que es mejor objetivos sudados o el gozo de hacerlo a la primera?

En fin, lo dejo que ya empiezo a divagar.

Pos si ya has visto trabajar al control de tracción, esperate a probarte el abs. Ojo no he probado la T7 en campo, igual lleva ya uno de los que hacen ahora, pero lo flipas lo bien que va si tu referencia es uno de los antiguos

Yamaha en la Tenere 700 tiene el mejor motor del mundo, menos mal que no es Yamaha, a la Tenere, le faltaba más comodidad y ese control con ese acelerador electrónico, amen de versión baja en todos los modelos, no solamente en uno!

Plasur, igual te has venido arriba un poco. Podemos decir que el CP2 es un motoraco y que quizá sea el mejor bi de su categoría, pero de ahí a afirmar que es el mejor del mundo...jejeje

Cita:

---

Iniciado por zascandil;653292....

60 tacos, y creo que se hacen motos demasiado grandes, demasiado tecnológicas, pero, no me parece mal, [B

simplemente no son para mi[/B]. La TA 750 me parece un misil, y ya he pasado el momento de darle cera y saber cuánto corre; Pasado ese tiempo, voy al mismo ritmo que con la 700, moto que no me resulta desactualizada, que me parece estupenda para todo.

Hay más accidentes, decís. Eso dicen. No me creo los motivos que digan. Pero, lo que veo es que tenemos que conducir pensando que las carretera, etc, no las han puesto para nosotros, sino que debemos conducir con los demás; Que el Madrid Río no es para salir con la bici a entrenar, a hacer tiempo, sino que es un lugar donde hay de todo, y no se puede ver como un lugar para prepararme para una carrera. Esto lo traslado a la moto, a las carreteras y campo.

---

Eso es a lo que voy, que cuando peinas canas y tienes experiencia en moto sabes reconocer lo que es o no es adecuado para ti.

Yo cuando cambié de moto hace unos años estaba entre la Tiger 800 y la Versys 1000, y fué probar ambas y pensé que aunque los 145cv de la Versys molaban, tanto el motor como la moto en si misma era excesiva para mi, y me quedé con la 800 que al fin y al cabo con 95 cv ya puedes hacer de todo y la moto es mas contenida y económica en todos los sentidos.

Seguramente a un novato le das a elegir entre, por poner ejemplos de la misma marca, una BMW 900 o una 1300 y creo que la gran mayoría se iría a por la 1300 simplemente por ser "el top" o máximo exponente, sin tener detrás una experiencia que le diga si realmente esa moto le conviene por peso, tamaño, prestaciones excesivas para su nivel etc etc.

Igualmente esa experiencia te hace ver los peligros reales de la carretera, tanto los potenciales como los inmediatos: un ojo entrenado sabe distinguir ese asfalto traidor, que tipo de agarre tiene ese camino, ese coche que va a girar sin intermitente etc etc, cosas que sin experiencia es mas difícil apreciar y por tanto se acaban asumiendo mas riesgos.

Igualmente esa experiencia te hace ver los peligros reales de la carretera, tanto los potenciales como los inmediatos: un ojo entrenado sabe distinguir ese asfalto traidor, que tipo de agarre tiene ese camino, ese coche que va a girar sin intermitente etc etc, cosas que sin experiencia es mas difícil apreciar y por tanto se acaban asumiendo mas riesgos. QUOTE Manchi.

Otros tanto acontece en el monte, todos coincidiremos en que saber "leer el terreno" y la maña adquirida te salvan de muchas; y un buen numero de caidas en ese medio se hallan motivadas por no ir al ritmo apropiado, y/o por estúpidos fallos propios, los cuales por lo general no sueles tener problema por reconocerlos.

Totalmente de acuerdo con Manchi y Mugire.
Aunque tómese la palabra experiencia no como alguien que, por ello, es un experto; Soy más de hablar de memoria, de la que tu propio cuerpo tiene de cientos, ..., miles de situaciones, que con sus consecuencias te hacen rodar a tu ritmo adecuado, y en el que puedes agradecer cosas novedosas, pero, otras mas bien te desconciertan y confunden. Por mi parte, vuelvo a citar el control de tracción, esos tirones, frenazos que va dando la moto, cuando ya has marcado la postura de tu cuerpo al acelerar y te vas para adelante porque la moto se frena, de la misma forma que frena el viento frontal una moto o scooter cuyo carenado te impide sentir la fuerza del viento, y detrás de la cúpula sientes que te vas para adelante sin motivo aparente.

Para eso son desconectables los controles de tracción, y en otras motos regulables para ser mas o menos intrusivos.

Y si, hablamos de experiencia desde un punto de vista de que, simplemente has vivido mas situaciones que te hacen interpretar mejor las cosas que una persona que no tiene esa experiencia, por ejemplo a veces he ido detrás de gente del mundo de la moto de carretera que iban bien o muy bien en moto, pero como pillasen un poco de gravilla (antes de los controles de tracción) y les derrapase la moto ya se quedaban bloqueados un buen rato y parecía que se habían olvidado de ir en moto, sin embargo cualquiera que haga moto de campo está acostumbrado a que se le mueva y le derrape la moto y puedes continuar conduciendo tranquilamente después de un susto de esos que a otros les deja bloqueados.

Luego estamos el tipo de motoristas que no nos acordamos de que estas cosas existen, y a mitad de una ruta off road nos damos cuenta que vamos en modo street...

Joe siempre me mete caña con que soy un rata por no ponerle el modo Explorer (Rally en KTM) a la moto, y yo siempre le digo que si no e acuerdo de cambiar de street a offroad, para que quiero poder personalizar el control de tracción?

200€ que me gasto en gasolina, neumáticos o almuerzos jeje

Rata!!

Para mi es lo mejor de estas motos, te hace recordar a la 990, reactividad total al gas y con el TC en mas de 5 no pierdes rueda apenas, ni siquiera en campo, no tienes perdon

Que si, que si.
Pero un señor muy listo ya configuró 2 opciones, y seguro que mejor de lo que yo lo haría.
Todo lo más que hago desconectar el CT (eso se puede) en zonas deslizantes.

Creo que no sabría usarlo... Y aunque supiese se me olvidaría andar toqueteandolo cuando debiera.

Aún así hay veces que solo por no oírte estoy tentado de ponerlo ;)

señor dame fe!!

si te digo que es la principal, o una de las principales razones por las que elegí la 890

Prestame 200 €uritos Joseba, que ya te los devuelvo si eso... :)

Cita:

---

Iniciado por rmartito

Luego estamos el tipo de motoristas que no nos acordamos de que estas cosas existen, y a mitad de una ruta off road nos damos cuenta que vamos en modo street...

---

:lol: Cierto. En la Triumph la llevo casi siempre igual. Bueno el modo lluvia lo suelo poner para que deje de llover: es automático, oiga. Salgo lloviendo, al final me acuerdo que tengo modo lluvia, lo pongo y entonces deja de llover.

En la Himalayan puse interruptor de ABS y no lo desconecto hasta que no me doy el primer susto por campo :-P