Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

[Pepe palotes]

Hoy primera ruta asfáltica con la moto en rodaje. He hecho unos 280km con la jefa de paquete. El recorrido: Barcelona-Olesa-Monistrol-Montserrat-Manresa-Terrassa-Talamanca-Terrassa-Barcelona. El consumo real andará en unos 4L/100km dejando el consumo medio de los primeros 500km (bastantes de ellos en ciudad) en 4'8L/100km. Quería probar algunas cosas:

1- Comodidad del asiento: después de tres horitas puedo decir que los hay más cómodos, pero nada de dolor al tocarse, ni yo ni mi copiloto, pese que tampoco sé puede decir que sea cómodo. Le pongo un 6/10
2.- Posición y ergonomía de viaje: es un coñazo no poder pasar de 5000rpm, lo que viene a ser 110km/h de marcador. A esa velocidad la cúpula me protege bien (mido 1'75m) mientras que los hombros quedan expuestos (mejor para verano). El famoso protector de embrague no me molesta en absoluto pese a que si cierro las piernas contra la moto noto su presencia. La pega es que ajusté el manillar para conducir de pié y queda demasiado adelantado. Tengo en casa un gadget de wunderlick para ajustar el manillar, pero hay que cortar un poco los tornillos. Le pongo un 8
3.- Conducción en carretera: las motos con rueda delantera de 21" pierden aplomo respecto a las motos que montan 19" o 17" penalizando la entrada y paso por curva, y llevar suspensiones largas y tener mucha distancia libre al suelo no ayuda. Encima mi prueba ha sido con paquete. Fuera el ABS y curvas dentro! Al principio he notado cierta tendencia a salir de las curvas. Esperaba algo así a causa del sobrepeso pero quería acotarlo bien. Un click de precarga en el amortiguador y la moto ha cambiado totalmente. La moto se ha levantado un pelín de atrás y ha dejado de ser cabezona para ir a la perfección. He disfrutado como un niño y me ha entrado miedo al pensar cómo irá el invento sin paquete. El tren delantero es ágil y ligero y el motor da la potencia de forma muy utilizable mientras que los Pirelli scorpion rally STR tienen un agarre en carretera digno de neumáticos deportivos. Todo funciona como una orquesta: puedes frenar tarde, meter la moto en la curva con agilidad y sin perder estabilidad, por culpa de balanceos indeseados, levantar la moto abriendo gas enérgicamente hasta la próxima curva o subiendo marchas hasta el límite de rpm o hasta que notas un sutil puñetazo en las costillas también conocido como CVP (control de velocidad parental).

Nota: el ABS hasta que no lo haya probado bien para mi es un elemento intrusivo. Hoy no quería sorpresas en las frenadas.

El consumo de estos bichos es genial... Por carretera la defines como casi supermotard?

[Nriku]

Hoy primera ruta asfáltica con la moto en rodaje. He hecho unos 280km con la jefa de paquete. El recorrido: Barcelona-Olesa-Monistrol-Montserrat-Manresa-Terrassa-Talamanca-Terrassa-Barcelona. El consumo real andará en unos 4L/100km dejando el consumo medio de los primeros 500km (bastantes de ellos en ciudad) en 4'8L/100km. Quería probar algunas cosas:

1- Comodidad del asiento: después de tres horitas puedo decir que los hay más cómodos, pero nada de dolor al tocarse, ni yo ni mi copiloto, pese que tampoco sé puede decir que sea cómodo. Le pongo un 6/10
2.- Posición y ergonomía de viaje: es un coñazo no poder pasar de 5000rpm, lo que viene a ser 110km/h de marcador. A esa velocidad la cúpula me protege bien (mido 1'75m) mientras que los hombros quedan expuestos (mejor para verano). El famoso protector de embrague no me molesta en absoluto pese a que si cierro las piernas contra la moto noto su presencia. La pega es que ajusté el manillar para conducir de pié y queda demasiado adelantado. Tengo en casa un gadget de wunderlick para ajustar el manillar, pero hay que cortar un poco los tornillos. Le pongo un 8
3.- Conducción en carretera: las motos con rueda delantera de 21" pierden aplomo respecto a las motos que montan 19" o 17" penalizando la entrada y paso por curva, y llevar suspensiones largas y tener mucha distancia libre al suelo no ayuda. Encima mi prueba ha sido con paquete. Fuera el ABS y curvas dentro! Al principio he notado cierta tendencia a salir de las curvas. Esperaba algo así a causa del sobrepeso pero quería acotarlo bien. Un click de precarga en el amortiguador y la moto ha cambiado totalmente. La moto se ha levantado un pelín de atrás y ha dejado de ser cabezona para ir a la perfección. He disfrutado como un niño y me ha entrado miedo al pensar cómo irá el invento sin paquete. El tren delantero es ágil y ligero y el motor da la potencia de forma muy utilizable mientras que los Pirelli scorpion rally STR tienen un agarre en carretera digno de neumáticos deportivos. Todo funciona como una orquesta: puedes frenar tarde, meter la moto en la curva con agilidad y sin perder estabilidad, por culpa de balanceos indeseados, levantar la moto abriendo gas enérgicamente hasta la próxima curva o subiendo marchas hasta el límite de rpm o hasta que notas un sutil puñetazo en las costillas también conocido como CVP (control de velocidad parental).

Nota: el ABS hasta que no lo haya probado bien para mi es un elemento intrusivo. Hoy no quería sorpresas en las frenadas.

Gracias por las impresiones Carles!
Es posible que estuvieses entre Monistrol y Manresa sobre las 13:30? Me crucé con una Tenere 700 blanca y roja, con paquete. Yo iba en una drz400e amarilla.
La verdad es que es la 1a que veo en directo, está chula! Ya haremos alguna salida, eso sí, yo con la 990

[Carles]

Gracias por las impresiones Carles!
Es posible que estuvieses entre Monistrol y Manresa sobre las 13:30? Me crucé con una Tenere 700 blanca y roja, con paquete. Yo iba en una drz400e amarilla.
La verdad es que es la 1a que veo en directo, está chula! Ya haremos alguna salida, eso sí, yo con la 990

Sí! Te vi!

[Carles]

El consumo de estos bichos es genial... Por carretera la defines como casi supermotard?

La moto más parecida en carretera que he probado es la Aprilia dorsoduro, con la salvedad de la rueda delantera.

[NGDakar]

Hoy primera ruta asfáltica con la moto en rodaje. He hecho unos 280km con la jefa de paquete. El recorrido: Barcelona-Olesa-Monistrol-Montserrat-Manresa-Terrassa-Talamanca-Terrassa-Barcelona. El consumo real andará en unos 4L/100km dejando el consumo medio de los primeros 500km (bastantes de ellos en ciudad) en 4'8L/100km. Quería probar algunas cosas:

1- Comodidad del asiento: después de tres horitas puedo decir que los hay más cómodos, pero nada de dolor al tocarse, ni yo ni mi copiloto, pese que tampoco sé puede decir que sea cómodo. Le pongo un 6/10
2.- Posición y ergonomía de viaje: es un coñazo no poder pasar de 5000rpm, lo que viene a ser 110km/h de marcador. A esa velocidad la cúpula me protege bien (mido 1'75m) mientras que los hombros quedan expuestos (mejor para verano). El famoso protector de embrague no me molesta en absoluto pese a que si cierro las piernas contra la moto noto su presencia. La pega es que ajusté el manillar para conducir de pié y queda demasiado adelantado. Tengo en casa un gadget de wunderlick para ajustar el manillar, pero hay que cortar un poco los tornillos. Le pongo un 8
3.- Conducción en carretera: las motos con rueda delantera de 21" pierden aplomo respecto a las motos que montan 19" o 17" penalizando la entrada y paso por curva, y llevar suspensiones largas y tener mucha distancia libre al suelo no ayuda. Encima mi prueba ha sido con paquete. Fuera el ABS y curvas dentro! Al principio he notado cierta tendencia a salir de las curvas. Esperaba algo así a causa del sobrepeso pero quería acotarlo bien. Un click de precarga en el amortiguador y la moto ha cambiado totalmente. La moto se ha levantado un pelín de atrás y ha dejado de ser cabezona para ir a la perfección. He disfrutado como un niño y me ha entrado miedo al pensar cómo irá el invento sin paquete. El tren delantero es ágil y ligero y el motor da la potencia de forma muy utilizable mientras que los Pirelli scorpion rally STR tienen un agarre en carretera digno de neumáticos deportivos. Todo funciona como una orquesta: puedes frenar tarde, meter la moto en la curva con agilidad y sin perder estabilidad, por culpa de balanceos indeseados, levantar la moto abriendo gas enérgicamente hasta la próxima curva o subiendo marchas hasta el límite de rpm o hasta que notas un sutil puñetazo en las costillas también conocido como CVP (control de velocidad parental).

Nota: el ABS hasta que no lo haya probado bien para mi es un elemento intrusivo. Hoy no quería sorpresas en las frenadas.

Está bien el analisis... pero pon alguna foto ya de la motico, que veamos si ya le has puesto alguna pegatina o algo

[barbo7]

¿Y con tu 1´75...que tal...como llegas al suelo?...

[Carles]

Está bien el analisis... pero pon alguna foto ya de la motico, que veamos si ya le has puesto alguna pegatina o algo

De momento sólo le he puesto el soporte para el teléfono de GIVI que tenía en la 660 y cuando pueda le forraré los plásticos laterales con vinilo tipo fibra de carbono para que no se me rallen con las botas. Lo de las fotos; tengo el teléfono bueno en reparación y no tengo instalado tapatalk en este. Cuando tenga un rato me pongo.

¿Y con tu 1´75...que tal...como llegas al suelo?...

La verdad es que la moto es alta, si intento llegar con los dos pies toco de puntillas. Siempre que paro me toca desplazar el cuerpo a un lado para apoyar el pie plano, sólo uno. Es aproximadamente igual que como llegaba con la 660, quizás un poco más alta.

[SURIKATA]

De momento sólo le he puesto el soporte para el teléfono de GIVI que tenía en la 660 y cuando pueda le forraré los plásticos laterales con vinilo tipo fibra de carbono para que no se me rallen con las botas. Lo de las fotos; tengo el teléfono bueno en reparación y no tengo instalado tapatalk en este. Cuando tenga un rato me pongo.

Carles gracias por el review. Dos dudas, hubieras tocado la suspension de atras si hubieses ido solo? Los vinilos irian en el mismo sitio que los grip pads que vende Yamaha?

[Carles]

Carles gracias por el review. Dos dudas, hubieras tocado la suspension de atras si hubieses ido solo? Los vinilos irian en el mismo sitio que los grip pads que vende Yamaha?

Creo que lo que vende Yamaha es para los plásticos laterales entre la caja de aire y los plásticos grandes laterales. Yo estaba pensando en los de la caja de aire pero no veo mal forrar también esos.

[Novorider]

Muy bueno lo del CVP...Carles

Éste finde, compartí salida de nuevo con una Teneré.. ya con sus ruedas camperas y decir que mi compi solo llevaba 15 kilómetros con ella y parecía su moto de toda la vida.. (viene de una 660 teneré muy preparada y aligerada ), y se encontró como pez en el agua.

Os dejo unas fotillos para que veáis cómo gana la bicha con unos motoz rallz!