Se sigue animando la cosa Brixton scrambler 500

[josemari]

A mí me parece un "ejercicio de estilo" con bastantes limitaciones prácticas...

+1

[ernestoruiz]

A mi me parece una moto molona.
Este tipo de moto se compra por estética, no por sus cualidades reales para el off (como en muchos casos una GS 1250!Adventure…)
Si sabes lo que compras, a mi me parece una moto chula.


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[ErÑete]

A mi me parece una moto molona.
Este tipo de moto se compra por estética, no por sus cualidades reales para el off (como en muchos casos una GS 1250!Adventure…)
Si sabes lo que compras, a mi me parece una moto chula.


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Y para hacer 4 pistas sobra...

[MiguelXR33]

He estado mirando las Scrambler de media cilindrada/A2 que se venden en España (Benelli, Brixton, Macbor, Fantic, SWM, Royal Enfield, incluso la Zero eléctrica), sin carenado y con llanta delantera de 19", al final tengo claro que me quedo con la Macbor. Si la Montana XR5 funciona en un uso dual carretera/campo tan bien como muchos dicen, la Eight Mille 500 Scrambler tiene que ir, por lo menos, igual que ésta en montaña, si no más gracias a no llevar tanto depósito ni fibras. Y suspensiones de 200 mm regulables. Y motor twin de 471 cc y 47 cv (la mas cercana por suspensiones, la Fantic Caballero Rally, 449 cc, un cilindro y 40 cv).

En cuanto a la Brixton, bonita para muchos, válida en asfalto, pero con suspensiones muy cortas para montaña. Pero es que tiene que haber para todos...

[Montiel]

He estado mirando las Scrambler de media cilindrada/A2 que se venden en España (Benelli, Brixton, Macbor, Fantic, SWM, Royal Enfield, incluso la Zero eléctrica), sin carenado y con llanta delantera de 19", al final tengo claro que me quedo con la Macbor. Si la Montana XR5 funciona en un uso dual carretera/campo tan bien como muchos dicen, la Eight Mille 500 Scrambler tiene que ir, por lo menos, igual que ésta en montaña, si no más gracias a no llevar tanto depósito ni fibras. Y suspensiones de 200 mm regulables. Y motor twin de 471 cc y 47 cv (la mas cercana por suspensiones, la Fantic Caballero Rally, 449 cc, un cilindro y 40 cv).

En cuanto a la Brixton, bonita para muchos, válida en asfalto, pero con suspensiones muy cortas para montaña. Pero es que tiene que haber para todos...

+1, ya veremos lo que saca honda