Honda sigue al ataque: mini AT en camino...

[Antonioc]

Lo acabo de leer en motorcycle news. Honda ya está desarrollando una mini AT con el motor 750 de la NC750, aunque tampoco descartan desarrollar un 650 completamente nuevo. Están que lo tiran! Según parece, por la demanda de una moto más ligera y pequeña que la mil.

Esto irá directamente a la línea de flotación de la nueva teneré, que como se duerman en los laureles hasta podríamos ver antes a la mini AT. Es coña. Esta dicen que como muy pronto se presentará en el salón de Tokyo de 2019.

Mola, mola y mola. Justo lo que muchos demandábamos. El mercado de las trail "medias" o "medio-vacas" está más vivo que nunca.

Aquí el texto completo:

The Honda Africa Twin is a well-balanced adventure bike that’s perfect for two-up travelling and the new Adventure Sports model has opened it up to even more hardcore endeavours.
It does have its drawbacks, however: it’s big, it’s heavy, it’s too powerful for riders with A2 licences and it’s also expensive. All of this is off-putting for younger riders and Honda know this, which is why they’re looking at something new.
If you want to ride an on-road/off-road Honda that’s A2-friendly you can choose from the CRF250L (and Rally), CB500X, NC750X, and NC800X but none of them are really an Africa Twin alternative. Honda have spotted this gap and intend to fill it.
“When we speak about pure adventure, we don’t have such a wide line up, says Kenji Morita, Large Project Large for the Africa Twin.
“And yes, we are thinking of putting a half-way model in to attract younger people. We will develop this bike, but it’s not something we are working on right now.”
Interesting, so what could Honda offer? The obvious engine choice for Honda would be the 750cc parallel twin from the NC750X (and X-ADV) as it’s an existing model with the right sort of power and it keeps Honda’s DCT dreams alive. However it’s unlikely Honda will increase the capacity on the standard model, which would place them very close together, so it’s possible Honda will create a new 650cc twin like the very first XRV650 Africa Twin.
A new 750cc adventure bike would put Honda right in the middle of the emerging middleweight adventure bike segment that includes the BMW F850GS and Tiger 800s but will soon include the Yamaha Ténéré 700 as well as the KTM 790 Adventure. Although the smaller Africa Twin will likely be down on power compared to the other four, it will be easier to ride and better suited to people new to the sport. This could be a shrewd move for Honda, as they’ll be keen to move the big bike out of the firing line of the new KTM 790 Adventure, with the CEO of KTM having expressly targeted the Africa Twin.
Although Honda say they’re not working on the smaller-capacity bike right now, we don’t think they’ll want to be left behind once all the new middleweights are out.
The next Tokyo Motor Show (where Japanese brands unveil their important new bikes) is in October 2019. The new Euro5 emissions targets also come into force in 2020, making it prime time for revealing new models, so we think this is as likely a date as any.
Saludos.

[barbo7]

"Mola mola mola" te vuelves loco Antonioc.....esa tequila.....mezcal etc.
Quizas seria mejor utilizar el motor de 500 bi.que ya tienen...si realmente se quiere contener el peso...

[jaimev]

Ahora a ver que pegas le encontramos ya antes que salga

Es curioso que cuanto más complicado está ir por el monte más motos trail camperas estén saliendo... pero me encanta!!

[mugire]

Hay bastante elucubración en el tema por parte del medio informante y escasa o mejor dicho, prueba alguna al respecto. La idea de que Honda saque una pequeña Africa twin, Dominator, Elsinore o como quieran llamarlas, es algo de lo que se viene hablando en los foros tiempo ha, incluso antes de la salida de la AT1000.
Sobre el motor con la que la sacarán (cilindrada, Cvs, mono/bi..), pues otro tanto. Es evidente que por la filosofía del 700 que utilizan para la gama NCS peca de CVs. Tengamos en cuenta que en su momento fue pensado como un motor de corte económico, proveniente de un coche.. y transformarlo para otras metas y distinta filosofía quizá no sea tan fácil aunque cuenten con la opción Dct. Sería tanto o mas fácil incrementar la cilindrada al de las CB500, incluso sin siquiera hacerlo, afinarlo para su mejor utilización fuera del asfalto, algo esto sin duda interesante siempre que consigan mantener el peso del conjunto dentro de unas cifras contenidas. O lo que es lo mismo, si parten de las CRF450 y no pretendan adelgazar las 1000 para colocar un motor con la mitad de cilindrada.

Como digo, todo elucubraciones, sin foto alguna y hablándonos de un salón venidero en el que quizá la lleguen a presentar. De todas formas saquen la que saquen no convencerá a muchos, sea por su excesivo peso, alturas o suspensiones, cuando no por su elevado precio o la respuesta "sosa" del motor. Dudo bastante que la apuesta de Honda vaya mucho mas allá de los 70cvs y consiga bajar de los 190 kilos en orden de marcha, una maquina alejada por tanto de las KTM 790 y que no pretenderá luchar por el espacio de la T07, o de las trails enduro, sino continuar por la brecha ya abierta por las Trasalps, AT o Dominators. Tiempo al tiempo

[MiguelXR33]

Ahora a ver que pegas le encontramos ya antes que salga

Ya tiene las primeras: motor soso si deriva del NC 750, mucho peso si deriva de la 1000 y, por supuesto, que la KTM Adventure 790 va a ser mil veces mejor... y, como bien se dice, ni siquiera hay una mísera foto espía.

[JOE VESPINO]

Yo soy un poco esceptico en una marca tan conservadora, pero ya podian hacer algo con las CRF-L, que es un modelo que siempre me ha puesto mucho: subir la cilindrada a 300-350cc, o directamente una CRF500L

[rotondas]

La Africa se esta vendiendo muy bien, es logico que busquen "extender" la formula a modelos de menor cilindrada. Una AT700 con el motor de 35kw creo que se venderia bien.

Enviado desde el movil

[Antonio69]

Yo soy un poco esceptico en una marca tan conservadora, pero ya podian hacer algo con las CRF-L, que es un modelo que siempre me ha puesto mucho: subir la cilindrada a 300-350cc, o directamente una CRF500L

Yo quiero una CRF 450L.

[transalacant]

El motor de la NC 750 tiene unas ventajas indudables para uso trailero, muchísimo par en una franja extremadamente amplia de RPM's, y por su diseño un centro de gravedad muy bajo. Pero vamos, si sacan algo con ese motor, yo creo que será más rollo trail tranquilo que sport. Con myor alcance que la NC, pero sin llegar a competir con KTM's o demás "Ready to foto p'al Facebook"

[JOE VESPINO]

jajjj ala lo que ha dicho!!