Ver la versión completa : DRZ - 400 para 2025
Sera cierto?
https://www.mundodeportivo.com/files/content_image_desktop_filter/uploads/2024/02/07/65c39e6542a9c.jpeg
https://www.mundodeportivo.com/solomoto/20240208/1002185935/juguete-superdivertido-ciernes-llega-nueva-version-supermotard-mas-divertida-hamamatsu-suzuki-drz-4sm.html
Es posible que antes, dos versiones la 4S y la SM, esto ya me empieza a gustar.
Fijaros en la portada cuando la puse ¡El primer ['24] especial de primicias de autos nuevos del Año del Dragón! [La edición de Young Machine '24 de marzo se lanzará el 24/1] │WEB Young Machine|New Motorcycle News (young-machine.com) (https://young-machine.com/2024/01/24/522946/)
Todo parece indicar... / volvería... / también se rumorea... / imagen generada por ordenador...
Bla, bla, bla... y en un medio online tan "prestigioso" como este, caracterizado por chismorrear de todo con redactados que sólo buscan atraer visitas.
Lo que se rumorea por ahi es la supuesta llegada de una varios modelos de Suzuki a USA a lo largo de este año; que nos lo cuenten en español para que asi entres en su pagina, es otro asunto. Vamos, como cuando leemos los top en ventas este enero en Argentina o Colombia.
Me extrañaría mucho que trajeran la versión que menos se vendió en su día....si traen algo.... que está por ver.....
sellamar
09/02/2024, 19:45
Yo apostaría que para Europa, no van a traer nada de nada.
Yo apostaría que para Europa, no van a traer nada de nada.
Eso es mas facil....
Todo parece indicar... / volvería... / también se rumorea... / imagen generada por ordenador...
Bla, bla, bla... y en un medio online tan "prestigioso" como este, caracterizado por chismorrear de todo con redactados que sólo buscan atraer visitas.
Pues yo que sigo las novedades como hobby desde hace años, os diré que este medio suele acertar. El problema de la industria japonesa es que desde que se filtra que están trabajando en una nueva moto hasta que la ponen a la venta, suelen pasar años. Y en ese plazo de tiempo incluso se puede cancelar el proyecto. Pero la culpa es de las marcas, no de la revista. Ahí está el caso de la T7 por ejemplo.
En cuanto al tema que nos ocupa, la drz, sigo varios foros extranjeros y este rumor ha cogido fuerza desde el año pasado. ¿Motivo? La entrada en vigor de las nuevas leyes anticontaminación en Australia en 2025 y que está en la hoja de ruta de Biden hacer lo mismo en USA. Vamos, casi los únicos mercados de esta moto.
Ante esto se abren dos opciones, adaptar el modelo o hacerlo desaparecer. Honda ha anunciado que este es el último año que venden la XR (ya tienen la 450rl) pero el caso de Suzuki es diferente. No están pasando por su mejor momento y solo hay que ver sus últimos lanzamientos que de una misma plataforma sacan varios modelos. Por eso me creo(o quiero creerme XD) este rumor. Los chinos han demostrado que se pueden coger motores antiguos y adaptarlos a la normativa Euro (vease el caso de la Voge 650 ds), con lo cual partirían ya de una plataforma desarrollada y contrastada en lugar de tener que desarrollar una nueva. Fijo que lo hacen porque no están para perder las ventas de los USA y Australia.
¿Llegará a Europa? Mi apuesta es que sí. Siempre que el coste de la homologación compense las ventas. Viendo las ventas en España de la CRF300L y que la DRZ se debería posicionar en ese rango de precios, mi apuesta es clara.
Disculpad la parrafada, un saludo!
https://www.drive.com.au/news/strict-vehicle-emissions-rules-announced-australia-euro-6d/#
https://www.reuters.com/business/sustainable-business/biden-looks-fast-track-emissions-cuts-ev-ramp-up-ahead-2025-2023-04-12/
Pues yo que sigo las novedades como hobby desde hace años, os diré que este medio suele acertar. El problema de la industria japonesa es que desde que se filtra que están trabajando en una nueva moto hasta que la ponen a la venta, suelen pasar años. Y en ese plazo de tiempo incluso se puede cancelar el proyecto. Pero la culpa es de las marcas, no de la revista. Ahí está el caso de la T7 por ejemplo.
En cuanto al tema que nos ocupa, la drz, sigo varios foros extranjeros y este rumor ha cogido fuerza desde el año pasado. ¿Motivo? La entrada en vigor de las nuevas leyes anticontaminación en Australia en 2025 y que está en la hoja de ruta de Biden hacer lo mismo en USA. Vamos, casi los únicos mercados de esta moto.
Ante esto se abren dos opciones, adaptar el modelo o hacerlo desaparecer. Honda ha anunciado que este es el último año que venden la XR (ya tienen la 450rl) pero el caso de Suzuki es diferente. No están pasando por su mejor momento y solo hay que ver sus últimos lanzamientos que de una misma plataforma sacan varios modelos. Por eso me creo(o quiero creerme XD) este rumor. Los chinos han demostrado que se pueden coger motores antiguos y adaptarlos a la normativa Euro (vease el caso de la Voge 650 ds), con lo cual partirían ya de una plataforma desarrollada y contrastada en lugar de tener que desarrollar una nueva. Fijo que lo hacen porque no están para perder las ventas de los USA y Australia.
¿Llegará a Europa? Mi apuesta es que sí. Siempre que el coste de la homologación compense las ventas. Viendo las ventas en España de la CRF300L y que la DRZ se debería posicionar en ese rango de precios, mi apuesta es clara.
Disculpad la parrafada, un saludo!
https://www.drive.com.au/news/strict-vehicle-emissions-rules-announced-australia-euro-6d/#
https://www.reuters.com/business/sustainable-business/biden-looks-fast-track-emissions-cuts-ev-ramp-up-ahead-2025-2023-04-12/
En el mismísimo Japón, por lo visto también han sacado leyes anticonaminación para vehículos muy similares a la Euro 5, otro motivo mas para traer modelos a Europa porque ahora los diseñarán "de base" con las normas nuevas.
Pienso que la moto la tienen ya, para los ingenieros no es tan difícil adaptarla a Euro 5-6, pero creo que esa moto en versión rally sería más lógica actualmente.
Si los japos quieren volver a ser los reyes del mercado de dos ruedas o cambian o se mueren
Antonioc
15/02/2024, 00:00
Pues ojalá, porque sería una excelente opción que mucha gente busca. Tanto DRZ400 como DR650 se siguen vendiendo en muchos mercados que no tienen normas anticontaminación tan estrictas, pero eso se va a acabar tarde o temprano, así que si ya se van adaptando y recuperan estos modelos actualizados estaría cojonudo.
Antes de nada, hago un humilde llamamiento a los usuarios del foro para que antes de abrir nuevos temas, se utilice el buscador y de esa manera no perder valiosas aportaciones ni tener la información fragmentada. Lo digo porque se ha abierto otro hilo con el mismo tema y yo que soy muy cabezón, refloto este que estaba primero.
Al lio. Pues la cosa va en serio. Han aparecido unas patentes en EE.UU. y parece que los cambios van a ser de mayor calado. De una actualización, pasamos a un modelo nuevo. Nuevo cuadro, 6 velocidades, acelerador ride by aire, inyección electrónica, ABS y nuevo sistema de escape. En las fotos de la patente se puede apreciar al principio de la línea de escape después del codo, una cámara de expansión que jurararía que no tenía la anterior DRZ. ¿Podría ser el catalizador?
https://www.advrider.com/wp-content/uploads/2024/09/suzuki-drz400-patent-2-768x904.jpg
Dejo el enlace de advrider para poder ver las fotos con el resto de patentes: https://www.advrider.com/updated-suzuki-dr-z400-appears-to-have-efi/
Destacan que Suzuki ha presentado ya la gama off road 2025 y no aparece la DRZ. Comentan que podrían estar preparando este nuevo modelo por el 25 aniversario de la DRZ y que la presentación podría ser antes de que finalice el año.
Según motorcycle.com, a la vista de la patente, la apariencia de la moto y el cuadro sería similar a la actual gama de cross de Suzuki. El cambio de cuadro vendría motivado por la necesidad de ganar espacio para albergar la nueva electrónica.
https://www.advrider.com/wp-content/uploads/2024/09/suzuki-drz400-bodywork-1424x800.jpg
Dejo también el enlace: https://www.motorcycle.com/bikes/new-model-preview/suzuki-is-developing-a-new-dr-z-44607175
Resumiendo, que todo indica que está en camino y espero que no dejen pasar la oportunidad de traerla a Europa.
Perdonarme pero seré el más bobo del grupo, ya me aguanta mi Jefe, pero parece de Honda...lo digo por el escape y motor.
No se mi Jefe sabe más pero observo bajo mi punto de vista una Honda.
Tengo mis dudas...y si acaso para el 2026 en adelante....
Tengo mis dudas...y si acaso para el 2026 en adelante....
Lo mismo para ese entonces en EU prohiben todos los vehículos que no vuelen.
He he estado salseando con los dibujos de arriba y me parece que son algo "despistables".
Fijaros en como la rueda trasera y delantera no se hallan en el mismo plano. He andando montado una con el metodo corta pega y el resultado se halla proximo a las DRZ400 S (inclinacion del basculante trasero y recorrido horquilla); incluso me atrevería a decir, a algo cercano a las CRF3000L o Voge Rally. De todas formas estos dibujos suelen servirles para las patentes y no son excesivamente fiables hasta poder contemplar los de las ultimas fases.
Lo mismo para ese entonces en EU prohiben todos los vehículos que no vuelen.
Pues eso yo no lo sé....lo que sí se es que está marca es más lenta que el caballo del malo.....eso sí hace buenas motos....
Y añado.....las drs....son muy antiguas.....y hay que hacer un motor totalmente nuevo para cumplir las normas anticontaminación ( no valdrá un catalizador e inyección)y ponerle una sexta marcha....y todo lleva su proceso..
Ojalá me equivoque....
..
Pues eso yo no lo sé....lo que sí se es que está marca es más lenta que el caballo del malo.....eso sí hace buenas motos....
Y añado.....las drs....son muy antiguas.....y hay que hacer un motor totalmente nuevo para cumplir las normas anticontaminación ( no valdrá un catalizador e inyección)y ponerle una sexta marcha....y todo lleva su proceso..
Ojalá me equivoque....
..
Si lo ha hecho kawa los pueden hacer todos, ya veremos con las nuevas normativas de Japón y EEUU no creo que dejen el modelos solo para Latinoamérica, Australia y asia
Si lo ha hecho kawa los pueden har todos, ya veremos con las nuevas normativas de Japón y EEUU no creo que dejen el modelos solo para Latinoamérica, Australia y asia
Que ha hecho kawa????
Parece que la cosa va en serio
https://youtu.be/8ZdDhTQnl-k?feature=shared
Que ha hecho kawa????
https://www.lonerider-motorcycle.es/blogs/loneriderblog/2023-kawasaki-klr650-s-finally-a-new-model-for-shorter-riders
JOE VESPINO
21/09/2024, 17:12
Sin embargo, si un asiento festoneado no es suficiente, la modificación de la suspensión es otra opción para rebajar un poco más las cosas. En la KLR650 S, la horquilla tiene ahora 150mm de recorrido, frente a los 180mm del modelo estándar.
Para adaptarse, los muelles de la horquilla y el valvulado interno se han modificado para manejar los baches con la misma conformidad a la que estás acostumbrado y seguir resistiendo el exceso de inclinación al frenar. El recorrido de la suspensión trasera se ha reducido 5mm hasta 180mm.
https://www.lonerider-motorcycle.es/blogs/loneriderblog/2023-kawasaki-klr650-s-finally-a-new-model-for-shorter-riders
La traen aquí????...
Por cierto 150 mm de suspensión...los tiene mi moto...
Yo no tendría muchas expectativas a corto plazo....e incluso a medio....pero es evidente que algo tienen que hacer con las dos DRS....la 650 y la 400....pero eso es política empresarial...ellos sabrán...
Y que conste que ojalá me equivoque....
La traen aquí????...
Por cierto 150 mm de suspensión...los tiene mi moto...
Yo no tendría muchas expectativas a corto plazo....e incluso a medio....
Y que conste que ojalá me equivoque....
Ni idea
En verdad en algunos medios hablan de una supermotard y de paso dejan caer lo de la enduro.. Desconozco si en yankeelandia les van mucho esas motos y alli como las dirt o short track solo corren con ellas en circuitos, o bien estan hablando de una moto de calle. De todas formas entre que nos dejan ver las patentes y su llegada a la producción suele pasar tiempo.
Ojala se animen, aunque tarden. Fijaros en que en los supuestos dibujos de la patente prescinden del frontal.
Lo cojo con pinzas, pero parece que por unos instantes apareció en la web de Suzuki USA la nueva DR-Z 4S y DR-Z 4SM
https://www.advrider.com/f/attachments/gbroti-akaefh9j-jpg.6409379/
https://www.advrider.com/f/attachments/gbsz8phasaiusni-jpg.6408601/
https://www.advrider.com/f/attachments/dr-z400srjm5_c1c_rside_2400x1500_2024-11-01-18-09-51-jpg.6408645/
https://www.advrider.com/f/attachments/dr-z400srjm5_c1c_back_1100x1600_2024-11-01-18-10-01-jpg.6408647/
https://www.advrider.com/f/attachments/gbsz7mrbgaajm8x-jpg.6408609/
https://www.advrider.com/f/attachments/gbszrckbgaaqtyk-jpg.6408611/
https://www.advrider.com/f/attachments/gbszq7haeaa8lo1-jpg.6408613/
Más fotos aquí:
https://news-webike-net.translate.goog/motorcycle/417565/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
Parece que se presentará en el EICMA
Edito:
Inyección electrónica
6 velocidades
Acelerador electrónico
Modos de conducción
ABS desconectable
Euro5+???
Ya si hubieran conseguido mantener la potencia por encima de los 40cv, sería la leche.
Estos iberos están locos, Señor, Señor.
Películas...de deseos...más que de realidades.... ojala sea verdad....
Si están, pide clave personal.
Me encanta, aunque he tenido varias dual sport y al final siempre echo en falta algo más de protección, por eso me convence más el concepto de la 390Adv que lleva pantalla y el asiento un poco más encajado, aunque habrá que ver los precios y si es factible añadir algún tipo de pantalla.
CORTIJERO
03/11/2024, 08:10
G...
A ver los de Acerbis si sacan depósito de 15-20 litros
Ya tiene moto para cambiar el de Embara2 jajaja
Le pones kit rally y ya tienes pantalla, yo creo que l sacarán con al ms de 40c.v y será la moto de muchos más por nombre y fama. Si la sacan con precio por debajo de KTM etc ojito que puede ser top ventas y Suzuki motos necesita sacar algo que rompa el mercado, sus ventas no son las mejores, ya veremos qué los nipones son muy cabezones
Antonioc
04/11/2024, 03:13
Moola!! Ya era hora cohones!! Tiene pinta de buenas suspensiones, ligerita y robusta, sexta marcha y hasta con colector tipo "power bomb"... Por esta sí cambiaba la DR650...
Presentadas! La filtración era real.
rmartito
05/11/2024, 09:59
Presentadas! La filtración era real.
Joder, sí que se anima el segmento.
Que calentón me está entrando...
Tenéis algún dato a mano?
JOE VESPINO
05/11/2024, 10:03
Madre mia como ha cambiado la cosa en 5 años, de no tener ni una trail ligera a no saber cual elegir: drz, himalayan, 390, caballero...
https://suzukimotorcycles.com.au/range/off-road/dr-z4s/
280 recorrido delante, detrás 290, 300 de distancia al suelo. Control de tracción, abs desconectable, acelerador electrónico, 151 kg... vaya problema se me presenta
Pero... habrá para Europa??
rmartito
05/11/2024, 10:20
Datos muy golosos.
A ver a qué altura queda el asiento, que aunque mido 1,83 ya peino canas y me gusta llegar bien al suelo.
DR-Z4S | PRODUCTOS | SALÓN MUNDIAL DE MOTOCICLETAS SUZUKI | MOTOCICLETA | Global Suzuki (https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2025dr-z4s/)
Pero... habrá para Europa??
En las especificaciones pone Euro5+, por lo que entiendo que la van a vender en Europa, yabadabadú!!!!
Guapísima, creo que la Norden Expedition, de la que cada día estoy más enamorado, va a tener compañera de batallas muy pronto...
JOE VESPINO
05/11/2024, 10:55
https://suzukimotorcycles.com.au/wp-content/uploads/2024/11/0014S-Hero-product-2560px-1707px.jpg
TronatoR
05/11/2024, 11:00
DR-Z4S | PRODUCTOS | SALÓN MUNDIAL DE MOTOCICLETAS SUZUKI | MOTOCICLETA | Global Suzuki (https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2025dr-z4s/)
Por aquí se comentó que tenía 6 velocidades, y en la info pone 5 :(
diegoejea.
05/11/2024, 11:15
Seat Height 920 mm (36.2 in)
Datos muy golosos.
A ver a qué altura queda el asiento, que aunque mido 1,83 ya peino canas y me gusta llegar bien al suelo.
rmartito
05/11/2024, 11:22
Gracias.
mas bajita que mi ex TE-630 por hacerme una idea.
Si las suspensiones son blanditas, como tiene pinta, es una altura bastante accesible.
JOE VESPINO
05/11/2024, 11:24
....
A ver a qué altura queda el asiento, que aunque mido 1,83 ya peino canas y me gusta llegar bien al suelo.
https://youtu.be/M8xfzsjB2jI
diegoejea.
05/11/2024, 11:26
Transmission 5-speed constant mesh :(
rmartito
05/11/2024, 11:28
https://youtu.be/M8xfzsjB2jI
Mira que eres... si te digo lo que he puesto a la Norden me lapidas....
rmartito
05/11/2024, 11:31
Transmission 5-speed constant mesh :(
Desde luego si es así han perdido una ocasión única de mejorar esto.
Ojo, que un motor bien elástico, que "se trague" un salto de marcha grande, no tiene por qué ser problema.
Si la primera es suficientemente corta para pasos trialeros, y la 5ª me permite mantener SIN ESTRÉS NI AGOBIO los 110 km/h reales, para los neumáticos que será lógico calzarlas, me vale.
rmartito
05/11/2024, 11:32
En las especificaciones pone Euro5+, por lo que entiendo que la van a vender en Europa, yabadabadú!!!!
Guapísima, creo que la Norden Expedition, de la que cada día estoy más enamorado, va a tener compañera de batallas muy pronto...
Estoy maquinando lo mismo...
Me da que tal como las CRF450L (RL) es un motor proveniente del empleado en motocross por la marca con sus exigencias de continuos mantenimientos; al contrario que los de Honda ni se han molestado en. meterle una sexta. A mi.entender es parecida a las enduros que Redmoto ofrece para Europa.
Desde luego si es así han perdido una ocasión única de mejorar esto.
Ojo, que un motor bien elástico, que "se trague" un salto de marcha grande, no tiene por qué ser problema.
Si la primera es suficientemente corta para pasos trialeros, y la 5ª me permite mantener SIN ESTRÉS NI AGOBIO los 110 km/h reales, para los neumáticos que será lógico calzarlas, me vale.
Joder que chasco...
Si no tiene 6ª no creo que alcance los 110 reales "sin estrés".... habrá que verlo, pero las cajas de cambio de las suzu no suelen estar muy bien escalonadas. Ojalá me equivoque.
La moto me gusta, cambiando ese frontal tan horrible creo que puede quedar una moto chula y que cumpliría lo que muchos demandamos, a falta de ver como va en autopista.
Saludos
a falta de ver como va en autopista.
Saludos
En autopista ??? pues tiene toda la pinta que mal, sin más.
Con que coja 100km/h sin que te vaya picando el culo, me conformo.
diegoejea.
05/11/2024, 12:06
hablan de verano 2025
JOE VESPINO
05/11/2024, 12:12
La DR650SE tambien lleva 5 marchas (para su epoca, lo normal), potencia supongo que similar con menos par, y bueno, algo larga se queda en primera pero se defiende bastante bien en carretea hasta 120.
Pero esta no la veo una moto para andar mucho por carretera.
rmartito
05/11/2024, 12:13
Me da que tal como las CRF450L (RL) es un motor proveniente del empleado en motocross por la marca con sus exigencias de continuos mantenimientos; al contrario que los de Honda ni se han molestado en. meterle una sexta. A mi.entender es parecida a las enduros que Redmoto ofrece para Europa.
Lo cual, si mantienes otra trail/maxitrail para uso turístico, ni tan mal.
Yo imagino la Norden con ruedas mixtas camperas (no tacos, tipo las antiguas E07 o incluso Anakee Wild) para turismo y trail de largo alcance. De esos de irte a 400 km de casa a hacer una ruta concreta, me viene a la mente Gorafe-Tabernas, Montañas Vacías, Maestrazgo,... cosas así.
Y esta DRZ para trail más cañero, o simplemente de más corto alcance y disfrutar de una moto más ligera y solvente.
Si el mantenimiento en uso mixto es cada 6.000 km (cada 3.000 km en uso exclusivo off más "duro") para mi valdría de sobras.
También me parece muy interesante la 390R, por creo que al final se ha destinado a ser una moto única (que seguramente cumpla muy bien si te vale esa potencia) y no será tan buena en la parte turística como un bi de 90-100CV, ni en la campera como una DRZ de 150 kg
Antonioc
05/11/2024, 15:19
280 recorrido delante, detrás 290, 300 de distancia al suelo. Control de tracción, abs desconectable, acelerador electrónico, 151 kg... vaya problema se me presenta
Moooola! Y 3 curvas de potencia, embrague especial, con asistente en bajas revoluciones, caja de herramientas con llave, 8.7 litros de capacidad... Si le ponen la sexta hubiera sido una pasada. Una digna heredera de la 400. Lo que no dicen es la potencia, pero supongo que andará por los 40 cv. Lo normal para un motor así.
Al final es verdad....y con 5 marchas?????....pero si la clave de esta moto era que le faltaba una 6ª porque para hacer bien bien campo habia que acortar el desarrollo... :fuera:
JOE VESPINO
05/11/2024, 18:38
Moooola! Y 3 curvas de potencia, embrague especial, con asistente en bajas revoluciones, caja de herramientas con llave, 8.7 litros de capacidad... Si le ponen la sexta hubiera sido una pasada. Una digna heredera de la 400. Lo que no dicen es la potencia, pero supongo que andará por los 40 cv. Lo normal para un motor así.
pena de deposito pequeño, con 11 o 12 litros y 6 velocidades moto redonda
rmartito
05/11/2024, 20:02
El depósito tiene fácil solución. Seguro q Acerbis saca uno o 2. En plan 18 y 23 litros
diegoejea.
05/11/2024, 20:12
Lo del depósito con los consumos actuales lo puedo entender pero, lo de la 6ª... era Vox populi joer!!
rmartito
05/11/2024, 20:15
Luego sacan motos como la CF moto 450 MT con seis marchas pero con una sexta más corta que muchas quintas...
rmartito
05/11/2024, 20:16
Yo también creo que el depósito con los consumos actuales para un uso Trail de corto alcance en España es más que suficiente. Por supuesto siempre se agradece más pero creo que se puede vivir con él teniendo en cuenta el propósito de esta moto.
Y para uso más maratoniano seguro que acerbis saca el clásico de 23 l.
diegoejea.
05/11/2024, 21:08
La S carburada en 5ª parece que va a explotar...
Luego sacan motos como la CF moto 450 MT con seis marchas pero con una sexta más corta que muchas quintas...
Saca 38CV a 8000rpm y 37Nm a 6500rpm
A mi es que estas drz, ni antes ni ahora me dicen absolutamente nada... Y esta nueva ufff, menos aún
CORTIJERO
06/11/2024, 08:13
G...
Si las cinco marchas están más espaciadas y la 5ª es larga tampoco le veo mucho problema, pero no sé si habrán modificado las relaciones..
rmartito
06/11/2024, 09:20
Joder, sí que era corto, sí.
16,92km/h cada 1.000 rpm
Vamos, el desarrollo que llevan las 250-300
La CRF250L, la 250, no la 300, que no sé si habrá cambiado, ya llevaba 16,5 km/h cada 1.000 rpm
Eso sí, la 1ª de 6,4 también es bastante corta.
Pero vamos, 100 km/h a 6.000 rpm debía ser su crucero para mantenerlo.
A ver qué nos depara la nueva.
https://i.ibb.co/WFxPH81/drz400s.png
Eso es todo teoría...en la práctica no es así...
Yo tuve esa moto un año....7000 kms de campo....iba muy bien....pero para hacer campo bien había que acortarle el desarrollo....y se quedaba muy corta en carretera....por eso cambié a la 690....
Suzuki ha perdido una grandísima oportunidad...ingenieros tienen....ellos sabrán...
JOE VESPINO
06/11/2024, 09:47
seguramente llevará los mismos desarrollos, tiene toda la pinta de ser el mismo motor con inyección y euro5+
seguramente llevará los mismos desarrollos, tiene toda la pinta de ser el mismo motor con inyección y euro5+
Sabiendo como son los Nipones yo apuesto por lo mismo.
rmartito
06/11/2024, 10:49
Pues aun siendo así, cuando piden en torno a 4.000€ por unidades con 22 años, ni tan mal... el que quiera ESA moto (que son muchos) al menos no tiene por que ver como le "roban" 4.000€ por una unidad trillada y con más de 20 años
Porque asumo que saldrá en no mucho más que la CRF300L (5.9950€)
Yo calculo que esta DRZ debería salir por unos 7.000-7.500€
rmartito
06/11/2024, 10:52
Eso es todo teoría...en la práctica no es así...
Yo tuve esa moto un año....7000 kms de campo....iba muy bien....pero para hacer campo bien había que acortarle el desarrollo....y se quedaba muy corta en carretera....por eso cambié a la 690....
Suzuki ha perdido una grandísima oportunidad...ingenieros tienen....ellos sabrán...
Joder, pues parece ya bastante corta. Ya sé que el papel lo aguanta todo, y hasta que no se prueba no se sabe.
También es cierto que depende el tipo de trail/enduro que quieras hacer, y depende de la orografía.
Pero así sobre el papel, una 1ª de 6 km/h es bastante trepadora. Te permite ir casi a ritmo de peatón.
Para quienes las Crf300L y Rally 300 se les quedaban algo justas estas Suzuki con un poco mas de chicha podrán valer les. A estas alturas todos sabemos que mas cv andan unidos a mas peso, ya sean en monos como bicilindricos.
Si quieres, algo ligero para entretenerte monte a través pues cojonudo, si buscas otras cosas seguro que habrá marcas que te lo ofrezcan.
Suzuki ha perdido una grandísima oportunidad...ingenieros tienen....ellos sabrán...
pienso igual, pero con las carreteras actuales y sus limites de velocidad, pues no es tan grave, ahora los que tenemos que salir los primeros 20 km por autovia.......
rmartito
06/11/2024, 11:29
seguramente llevará los mismos desarrollos, tiene toda la pinta de ser el mismo motor con inyección y euro5+
Toda la vida diciendo que no reeditaban estos modelos en Europa porque no era posible hacerles poder pasar las normas EuroX... como sea el mismo motor con inyección y escape más restringido... pa habernos matau
Yo la cuenta que me suelo hacer es que la relación de marchas primera/última salga superior a 3, con eso sé que generalmente tengo una primera apta para campo y una última marcha apta para cruceros a 120, por supuesto depende de cómo cada moto entregue la potencia pero como regla general me sirve.
Por ejemplo para la DRZ400 sale (32/14)/(19/22)=2.65, totalmente insuficiente.
rmartito
06/11/2024, 11:41
Ya por curiosidad he puesto en una gráfica los desarrollos que llevaba de serie la DRZ400S
https://i.ibb.co/cJstjkV/drz400s-gr-f.png
Y cómo quedaría con:
- Misma 1ª
- 2ª un 3% más larga
- 3ª un 5% más larga
- 4ª un 6% más larga
- 5ª un 7% más larga (que es el efecto de un piñón de 1 diente más)
Si el par del motor lo aguanta, quedaría muy apañada.
https://i.ibb.co/tYYDHSW/drz400s-gr-f-mod.png
rmartito
06/11/2024, 11:43
Me he tomado la libertad de "decidir" que 2.500 rpm es el régimen mínimo al que podemos hacer pasos complicados en 1ª ó 2ª
Todo teoría....y en una moto de 400 c.c. y 36 CV....no es lo mismo que lleve encima 70kg qué 100...
rmartito
06/11/2024, 13:28
Lo sé, lo sé
Y no se puede alargar 3% por capricho... es más complejo... o pones 1 diente más a esa marcha o no... y quizás ese diente más sea 5%, siendo imposible hacer ese 3% "deseado"
Solo teorizaba.
Lo que es cierto es que su desarrollo final es similar al de la Voge 300 o la CRF250... es el mismo que tenía mi ex-SR250 con 20 CV
Yo creo que movería con soltura 20 km/h en 5ª, estoy segurísimo... lo malo es cómo afectaría eso a las otras 4 relaciones.
Aún así, insisto.. para el propósito de esa moto, como segunda moto campera (mantendría la Norden) y los neumáticos que es lógico montarle, con que mantenga los 100 sin estrés está bien PARA MI...
diegoejea.
06/11/2024, 16:36
Si no ha cambiado nada, los 100kmh sin estrés los debería mantener.
Lo que no sabemos es a qué precio van a sacar las drz. No creo que baje de los 7 y pico.
La 300 Rally pesa como la DRZ a la que le puedes poner un casquillo de 25mm en el amortiguador y subiendo barras de horquilla lo mismo, la tienes. Moto con 10CV más y para 20 años.
Gracias. Eso me interesa, cuanto bajaría la moto con esa solución? Esos mismos 25mm? Viendo especificaciones del modelo la altura del asiento son 920 mm y a mi me gustaría que estuviese entre 860 - 880
Os dejo enlace a Suzuki USA donde se ven los datos del modelo nuevo
https://suzukicycles.com/dualsport/2025/dr-z4s#specifications
Entre los accesorios tienes un asiento bajo también
Pablo Solo
06/11/2024, 23:25
No podemos evitarlo…
Llevamos años quejándonos de que por culpa de las restricciones medioambientales no se siguen vendiendo modelos tan queridos en nuestro mercado como la DRZ 400.
Llevamos años deseando que esa moto que todavía se vendía en EEUU llegara a Europa.
Por fin llega.
Y llega con electrónica, con mejoras a casi todos los niveles…
Pues ya le estamos sacando pegas!!
No estoy de acuerdo...lo que más se pedía era una sexta marcha.... que es lo que no le han puesto....yo me la quité por eso....la electrónica....para mí....es una moto que no la necesita...
Antonioc
06/11/2024, 23:57
Yo lo que no entiendo es que siendo el motor completamente nuevo, por qué cohones no le pusieron una sexta marcha para conseguir una velocidad de crucero buena desahogadamente? Si parten del antiguo modificando algo lo entiendo, pero es que es completamente nuevo. Tanto molesta o complica la cosa una sexta? Por qué no la hicieron 450 o 500 para subir algo potencia y par? Una 500 con 45 cv y una sexta podría jubilar a la 650 sin problemas... Igual es lo que no quieren, pero la 650 ya no se vende en muchos países...
Que conste que aún así me parece muy buena opción, pero en la mayoría de casos sería como segunda moto, mientras que con 120-130 desahogados de crucero podría ser moto única...
Esta Suzuki ira revolucionada quieran ó no, con seis velocidades hubiese sido lo ideal ¡No estamos en los 80!
rmartito
07/11/2024, 09:48
Que conste que aún así me parece muy buena opción, pero en la mayoría de casos sería como segunda moto, mientras que con 120-130 desahogados de crucero podría ser moto única...
Es exactamente mi forma de verla.
Sigue siendo una excelente opción como trail campera, aunque si te gusta a veces viajar deberías tener otra moto.
Con cruceros sin estrés de 120 km/h reales (125-130 de marcador) podría ser moto única si aceptas aerodinámica, ergonomía y capacidad de carga (como usábamos las XT600 en los años 90 y nadie moría por ello)
rmartito
07/11/2024, 09:50
No podemos evitarlo…
Llevamos años quejándonos de que por culpa de las restricciones medioambientales no se siguen vendiendo modelos tan queridos en nuestro mercado como la DRZ 400.
Llevamos años deseando que esa moto que todavía se vendía en EEUU llegara a Europa.
Por fin llega.
Y llega con electrónica, con mejoras a casi todos los niveles…
Pues ya le estamos sacando pegas!!
Muy de acuerdo también, aunque hay casos como dice barbo que para su uso, gusto, estilo, orografía,... se le quedaba justa.
Desde luego, si sale en torno a 7.000 € (no creo que sea mucho más cara que una CRF300L) es una buena opción antes que las que veo anunciadas con 22-22 años, trilladísimas por 3.000€o decentes solo decentes= por 4.000€
rmartito
07/11/2024, 09:52
Aún así comparto el sentir general de que, si el diseño es nuevo (no lo sé) deberían haber metido una sexta... a ver qué desarrollos trae, pero por muy elástico que sea un motor, y mucho salto de marcha que "trague", una sexta nunca viene mal.
Bien para dejar una 1ª trialera... bien para dejar una 6ª tipo overdrive... pero no cuesta nada y es un plus en cualquier caso.
JOE VESPINO
07/11/2024, 09:56
Esta claro que, al menos a nivel de motor, han hecho una reforma de minimos: inyección y toda la cacharreria euro5+, supongo que eso les permitirá seguir fabricandola en las instalaciones actuales sin demasiados cambios ni necesidad de nuevas inversiones. Typical japanese, ya sabemos como son, gastar poco y vender mucho.
De todas formas el punto de partida era tan bueno que a mi no me preocupa mucho. La petazeta es casi una enduro, alta, guardabarros alto, cero protección aerodinamica y todo el mundo le pondrá tacos, no es una moto para hacer muchos kms por carretera ni nadie espera de ella que pueda mantener grandes cruceros. En este tipo de motos si puedes ir a 90-100 con un minimo de confort, vibraciones y ruido pues con eso basta.
A mi lo que me está poniendo palote de todo esto es pensar que, si hacen esto con la DRZ400 igual tambien lo hacen con la DR650SE ¿se fabrican en el mismo sitio?
Pués yo más que la 6º marcha que desde luego mal no le venía, lo que menos gracia me ha hecho esta nueva DRZ es el peso. 150kg EN VACIO unos 162kg en orden de marcha para una Endutrail..... la veo pasadita de Kg
En la web de Suzuki declara 151kg en orden de marcha
https://moto.suzuki.es/motos/motocross-enduro/2025/dr-z4s
Yo creo que se han limitado a ponerle la inyección y electrónica al motor. A ver como están escalonadas, lo ideal serían 6 desde luego, aunque por ejemplo en mi crf 300 la primera es tan corta que apenas la uso, con una primera entre la actual y la segunda me serviría perfectamente. Con diez caballos más, que siempre he dicho que le faltan a la crf, peso parecido y suspensiones de verdad, (las de la honda son muy muy flojitas) es una opción que tendré que valorar. Hablo siempre de segunda moto.
rmartito
07/11/2024, 10:15
Creo que por normativa ahora todos los pesos es obligado darlos en orden de marcha, que si no ando errado significa con todos los líquidos al máximo y el 80% de la capacidad total de gasolina (que ene esta concretamente no es mucha)
Además de ser bastante fiable el dato, diría que casi clavado, ya no es como en los 80-90 que era fácil ver motos 15 y 20 kg más pesadas que lo declarado.
rmartito
07/11/2024, 10:25
La DRZ en su día veía con 120-90-18
Solo con ponerle 140-80-18, si se entiende bien con la llanta y el basculante sacas, un +1,3% de desarrollo y es equivalente (ITV)
Si además le pines piñón con 1 diente más (si cabe, si no corona con 2-3 dientes menos) te lantas en +8%
Así queda con 140-80-18 y piñón de 16 dientes
Con esos 100-115 km/h de crucero en 5ª (recordemos que Gearing Commander da velocidad real, eso es al menos 110-125 de marcador) y 16 km/h de velocidad "mínima" en 1ª (trialeras) que al menos en la zona de Castilla sigue siendo muy muy válida.
Luego qué tal lo mueve el motor, será otra historia, y habrá para quien sean insuficientes CV
https://i.ibb.co/brDQ2Q7/drz400s-larga.png
Yo no lo veo, Martito...
Yo tengo la E, que se supone que tiene algo mas de brio que la S, y durante un tiempo la llevé con 140-80-18 y el desarrollo de la version S, es decir, 15-44. La moto en autopista/carretera va "comoda" hasta 95-100..., siendo generoso. Por contra con ese desarrollo se pierde mucho en OFF... La moto va mucho mejor en campo con el 14/47 original o con 15/47. Con otro desarrollo mas largo no compensa lo mucho que pierdes en campo con lo poco que ganas en carretera...
Que cagada que no lleve 6ª....
Saludos
No estoy de acuerdo...lo que más se pedía era una sexta marcha.... que es lo que no le han puesto....yo me la quité por eso....la electrónica....para mí....es una moto que no la necesita...
completamente de acuerdo.
Para mi era fundamental otra caja de cambios mejor escalonada y una 6ª overdrive. Tambien para mi era importante que fuera inyección y ABS. Todo lo demas, prescindible completamente.
Saludos
rmartito
07/11/2024, 11:19
Pues desde luego una cosa es lo que se ve sobre el papel, y otra la voz de la experiencia, así que me quedo con lo que dicen tuco y barbo.
Para mi (es cierto que estoy interesado realmente) me vale así porque sería una segunda moto para uso exclusivamente off, pero no me gusta el off radical, en plan "adrenalítico", sino hacer trail y donde con las gordas sufres, con esta seguir "relajado"
Si los 90-100 con los neumáticos que pondría a una moto así me los aguanta sin estrés, A MI me vale.
Aunque reconozco que es una pena si no le meten esa 6ª porque podría ampliar mucho más target de clientes.
Martiano71
07/11/2024, 13:51
Dejaos de inventos...jajajaja Que a 90 km/h por autovía en pleno enero para hacer un enlace de 60 o 70 km se te cae el fistro al suelo !!!!
Al que le guste moto relativamente ligerita ( 170 kg ) La nueva ktm 390 adv!!!! Iras a 120 130 relajado por autovía ( al menos eso creo por la potencia que da) y bien tapadito por el carenado, incluso con puños calentitos y luego en campo debe ir sobradamente bien a ritmo alegre.
Muchas gracias, entre ese asiento que supongo quitará 2 cms, más ayer encontré las bieletas de Kuobalink que tienen un máximo de 4,4 cms de bajada la hace muy interesante para mi.
Pues desde luego una cosa es lo que se ve sobre el papel, y otra la voz de la experiencia, así que me quedo con lo que dicen tuco y barbo.
Para mi (es cierto que estoy interesado realmente) me vale así porque sería una segunda moto para uso exclusivamente off, pero no me gusta el off radical, en plan "adrenalítico", sino hacer trail y donde con las gordas sufres, con esta seguir "relajado"
Si los 90-100 con los neumáticos que pondría a una moto así me los aguanta sin estrés, A MI me vale.
Aunque reconozco que es una pena si no le meten esa 6ª porque podría ampliar mucho más target de clientes.
Cuando salga...pruébala....pero déjate de inventos... que todos no tenemos las mismas sensaciones....además tienes otras motos para complementarla...
rmartito
07/11/2024, 15:07
Probé en su día la de 2000 (puede ser? había salido ya?) y me encantó.
Claro, que por aquel entonces yo andaba con una Pegaso 650
Pero no tengo la sensibilidad ni la memoria de esos detalles. Pero me parecía que se llevaba sola. Y la sensación de ligereza y moto fácil me gustó.
De donde sacais lo de 5 marchas en la web de Japon pone
Gearbox: 6-speed return
https://news-webike-net.translate.goog/motorcycle/417565/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
(https://news-webike-net.translate.goog/motorcycle/417565/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp)EDITO:
Pues si parece ser que estos de Webike han lanzado una falsa esperanza con lo de 6 marchas...
De la web oficial de Suzuki
DR-Z4S | PRODUCTOS | SALÓN MUNDIAL DE MOTOCICLETAS SUZUKI | MOTOCICLETA | Global Suzuki (https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2025dr-z4s/)
rmartito
07/11/2024, 17:27
De donde sacais lo de 5 marchas en la web de Japon pone
Gearbox: 6-speed return
https://news-webike-net.translate.goog/motorcycle/417565/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
Interesante giro de los acontecimientos...
DR-Z4S | PRODUCTOS | SALÓN MUNDIAL DE MOTOCICLETAS SUZUKI | MOTOCICLETA | Global Suzuki (https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2025dr-z4s/)
Está pone 5 marchas...y tiene toda la pinta de oficial de Suzuki
diegoejea.
07/11/2024, 18:01
Borro mensaje que me he colado de tema.
Gracias. Eso me interesa, cuanto bajaría la moto con esa solución? Esos mismos 25mm? Viendo especificaciones del modelo la altura del asiento son 920 mm y a mi me gustaría que estuviese entre 860 - 880
Os dejo enlace a Suzuki USA donde se ven los datos del modelo nuevo
https://suzukicycles.com/dualsport/2025/dr-z4s#specifications
CORTIJERO
07/11/2024, 22:27
G...
Antonioc
08/11/2024, 03:10
Cuanto más la veo más me mola...
https://youtu.be/WtuLQilEWnY
Ya están tardando en sacarla...
Pues desde luego una cosa es lo que se ve sobre el papel, y otra la voz de la experiencia, así que me quedo con lo que dicen tuco y barbo.
Para mi (es cierto que estoy interesado realmente) me vale así porque sería una segunda moto para uso exclusivamente off, pero no me gusta el off radical, en plan "adrenalítico", sino hacer trail y donde con las gordas sufres, con esta seguir "relajado"
Si los 90-100 con los neumáticos que pondría a una moto así me los aguanta sin estrés, A MI me vale.
Aunque reconozco que es una pena si no le meten esa 6ª porque podría ampliar mucho más target de clientes.
Como dicen por ahí lo mejor es probarla, si se puede, y así cada uno saca sus propias conclusiones, pues cada cual es un mundo.
Para el uso que tu dices yo creo que la moto es ideal siempre y cuando no hagas mucha autovía. Yo con mi DRZ los enlaces por secundarias los hago bien y cómodo. Me he ido varias veces a hacer rutas a 300 kms de mi casa y no he penado en demasía. Pero por autopista es otra cosa. Ahi sufre la moto y sufre el piloto...
Saludos
JOE VESPINO
08/11/2024, 10:24
Yo la antigua 400 la probé varias veces (estuve a punto de comprarme una S) e igual es porque estoy acostumbrado a enduros, pero me parece que iba finisima y con un confort muy aceptable en carretera para el crucero que se puede hacer con una moto de estas (90, 100 o 110 como mucho..)
En fin, me pongo en modo "ahorro on", a mi me pone muchisimo este cacharro
Y no me desagrada nada esa estetica de ojo de mordor
rmartito
08/11/2024, 10:33
Abrimos compra conjunta?
Yo azul! jeje
Lo mismo, lo poco que la probé, y hace realmente muchos años, me pareció una moto fina de funcionamiento, muy agradable de tacto, embrague, mandos, reacciones del motor...
Obviamente las suspensiones largas, el asiento, ergonomía y aerodinámica son las que son, pero de motor y transmisión me pareción una trail fina.
Ya la puedes pedir! Suzuki Moto | DR-Z4S (https://moto.suzuki.es/motos/motocross-enduro/2025/dr-z4s)
rmartito
08/11/2024, 10:40
Leches, y no la hay azul!!
Amarilla o gris!!
rmartito
08/11/2024, 10:48
Estoy viendo la ficha.
Lleva mismo diámetro y carrera que la anterior. 90 * 62,6 mm
Todo apunta a que sí sea exactamente el mismo motor revisado a Euro5+
Algún crack que le guste lo de jugar a las 7 diferencias?
La compresión baja muy ligeramente, de 11,3:1 a 11,1:1 (por el encendido o alimentación? que ocupe más espacio en la cámara de combustión?)
La verdad es que saber qué caja de cambios llevará sí me da cierto morbillo, aunque sinceramente con la original de 5 marchas me valdría.
Homologa 3,5 litros/100 km de consumo (me lo creo), por lo que el nuevo depósito de 8,7 litros daría para 250 km de autonomía teórica. Ni tan mal poder hacer 150-180 km sin agobios.
Y con el cásico Acerbis (que saldrá) de 23 litros te irías a 650 km de autonomía (posiblemente innecesario, pero orgásmico... y llevarlo a la mitad de su capacidad siempre será una opción)
JOE VESPINO
08/11/2024, 10:59
Se vende himalayan 411 en buen estado full d´stambul! incluye asiento calefactable y maletas semiblandas con cierre electromagnetico bt 5.1!!
Por muy poco que consuma, el deposito es insuficiente, en cuanto las ruta se complica un poco rarrrrro que bajen de 5-6 litros (ninguna moto). Pero bueno, enseguida saldran depositos alternativos.
Y a ver si hay suerte y la sacan en tricolor "mazarron edition"
rmartito
08/11/2024, 11:21
jaja, aunque no lo creas, haga lo que haga, me costaría vender la Himalayan... además para lo poco que vale, y lo poco que pagarían por ella, es mucho el juego que da.
Sí, el depósito es pequeño para uso dual purpose o dual sport que le decían en su momento a la 400S si no recuerdo mal. Para uso de segunda moto campera creo que es suficiente.
Y sí, si la cosa se complica es fácil ir a consumos de 5-6... pero también cuando la cosa se complica es raro hacer más de 100 km en 1 día...
También te digo que el depósito anterior era de 10 litros (1,3 litros más)
A nada que el consumo sea 0,5 litros menor ahora, la autonomía se mantiene o incluso mejora.
De todas formas estas motos con aletas para el radiador son muy "agradecidas" para diseñarle depósitos grandes. Sólo con hacer esas aletas huecas y solidarias al nuevo depósito ya ganas 4-5 litros sin ni siquiera tocar forma y volumen de la moto.
A nada que hagas el espacio que ocupa la aleta original sea 2-3 cm más ancho, y bajes la aleta 2-3 cm ya tienes +10 litros in despeinarte.
Yo, si la comprase, es algo que haría seguro.
PD: vendo Himalayan 411 full equip 3.0, y depósito original de DRZ400S 2025
Para todo lo demás, esperen a la presentación de la nueva Kawasaki KLE-500, Señor me crucificaron para este salón y he resucitado!
De donde sacais lo de 5 marchas en la web de Japon pone
Gearbox: 6-speed return
https://news-webike-net.translate.goog/motorcycle/417565/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp
Eso es una web de Japón, no la web oficial de Suzuki. Aquí puede verse las tripas del cambio. Puede verse también el embrague con el SCAS: "La salida de la transmisión está gestionada por el Sistema Suzuki de Asistencia al Embrague (SCAS). Este sistema funciona como un embrague deslizante, permitiendo un pequeño deslizamiento del embrague en deceleración para suavizar las reducciones. El SCAS también funciona como un embrague asistido, incrementando la presión del disco en aceleración, pero siempre manteniendo la palanca de embrague ligera y precisa. Este embrague multidisco húmedo de gran diámetro utiliza un desembrague preciso accionado por cable, que proporciona al piloto una tracción ligera y un magnífico tacto del punto de fricción. La mayoría de los engranajes y ejes de la transmisión se actualizaron para reducir la resistencia al aceite y aumentar su resistencia."
https://suzukicycles.com/-/media/project/cycles/images/products/motorcycles/dr-z4s/2025/key-features/dr-z4s_featuresmain_engine_1124x936.jpg?h=640&mw=768&w=768&hash=1F22EFF15D9C4AE8C1924F090404B14F
https://www.thumpertalk.com/uploads/monthly_2024_11/image.png.84ae7415654638c5a8cbc199e8b252c4.png
https://www.thumpertalk.com/uploads/monthly_2024_11/image.png.62f7b471f084d3d99f0b4f2474cd856d.png
Rezuma calidad, vuelve el made in japan!
Accesorios
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/accessoryconfigurator/drz4s-drz4sm/
El asiento bajo - 30 mm
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/digitalbook/2025dr-z4s_accessories/html5m.html#page=2
Qué buena pinta. Ya era hora!! Aunque me sobra la electrónica ... Al final sacaran scooters 49cc con modos de conducción....
Ahora solo falta la DR650 8-)
Para mi ha sido una decepcion...tantos años con las dos drs,sin tocar un tornillo....pensaba ....ingenuamente claro....que harian algo mas moderno ...con un formato a medio camino entre los dos modelos...algo mas de cilindrada- potencia y 6 marchas ...
En fin ....no deberia de extrañar dado el conservadurismo de la marca ....pero han desaprovechado una gran oportunidad dada la experiencia y la calidad de los dos modelos anteriores....y sobre todo del auge del trail...y la polivalencia...
Esto es lo que han puesto en el mercado...
Suzuki traerá motos de mayor cilindrada y serán trail-enduro.
:ole::ole::ole:...no lo sé....:lol:
diegoejea.
08/11/2024, 22:35
Para mí ha sido la mejor novedad del EICMA24. Ya tengo sustituta para cuando tenga que cambiar la actual. A ver si la sacan en azul que dicen que se estropean menos 8-)
diegoejea.
08/11/2024, 23:10
El portabultos es el de aliexpres...
Accesorios
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/accessoryconfigurator/drz4s-drz4sm/
El asiento bajo - 30 mm
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/digitalbook/2025dr-z4s_accessories/html5m.html#page=2
Para mí ha sido la mejor novedad del EICMA24. Ya tengo sustituta para cuando tenga que cambiar la actual. A ver si la sacan en azul que dicen que se estropean menos 8-)
Azul no se, pero en gris parece bastante sufrida
https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiTrXa8ArdtbtGk4autu1faPJC0dUchBP5mJ_vIqbjz6x 0Vsoy4kZzCnPAuL9k0FR3Fj4DgiFDM5QUiSo8xZyKZoBYCPLfy dA8macfXuXZwvhAj3zcM_enEyr3Q93dv5nUP6ahjWAOtjknDsf igCyU--g5T6fdu8oalY6WKcnBiTw_kUEBxS5TGVWO0vnUd=w640-h426
Entre los accesorios tienes un asiento bajo también
Gracias
McMartin
09/11/2024, 19:03
Abrimos compra conjunta?
Yo azul! jeje
.
Amarilla para mi!
Pronto dirá Joe que es muy fea
Ese faro diminuto alumbrará algo?
Si lleva una buena bombilla halogena y no de las de filamento.. de todas formas no son muchos quienes ruedan por los montes una vez se ha hecho de noche y por el asfalto no tiene pinta de ser ningun cohete.
Toda la iluminación es LED
He tenido varias dual sport que alumbraban fatal y aunque vayas despacio es un tostón y hasta peligroso
Se hace duro lo de rodar con poca o mala luz, en especial cuando la vista flaquea. Como te caiga la noche y encima llueva es agotador e incluso peligroso, como comentas.
rmartito
10/11/2024, 11:37
A mí también me ha sorprendido el faro pero con lo que se ha evolucionado en los últimos años no tengo dudas de que será mejor que los halógenos originales.
Y me imagino que como en todas las enduro cambiarle la careta será sencillo rápido y económico.
No creas...el alumbrado de las recién sacadas 800...es una pena...
Motor
Tipo de motor Monocilíndrico
Potencia 38 CV a 8 rpm
Par motor 37 Nm a 6,50 rpm
Cilindrada 398 cm³
Válvulas por cilindro 4
Diámetro 90 mm
Carrera 62,60 mm
Relación de compresión 11.1:1
Capacidad depósito combustible 8,70 L
Capacidad de aceite 1,90 L
Marchas 5
Transmisión primaria Manual
Transmisión final Cadena
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de refrigeración Líquido
Consumo de gasolina 3,50 L/100km
Autonomía 248,40 km
Emisiones 82 g/km
Parte ciclo
Neumático delantero 80/100-21 51P
Neumático trasero 120/80-18 62P
Suspensiones
Suspensión delantera Horquilla invertida
Recorrido suspensión delantera 109 mm
Frenos
Tipo de freno delantero Disco único
Tipo de freno trasero Disco único
Asistencia de frenada ABS desconectable
Dimensiones y pesos
Peso seco 151 kg
Peso lleno 162 kg
Altura del asiento 920 mm
Distancia libre al suelo 300 mm
Ancho total 885 mm
Alto total 1.235 mm
Longitud total 2.270 mm
Distancia entre ejes 1.495 mm
diegoejea.
10/11/2024, 21:34
te ha faltado el precio...
Motor
Tipo de motor Monocilíndrico
.......
Distancia entre ejes 1.495 mm
luismi07
10/11/2024, 22:32
El recorrido de las suspensiones esta mal.
Y el peso en la web española de Suzuki indica que esos 151 kg,s son en orden de marcha. Lo que no he podido averiguar es el grosor de las horquillas
jinetenocturno
11/11/2024, 07:45
109mm recorrido suspensiones???:susto:
Tanto los datos mostrados en los salones, como los que inmediatamente suelen subir a sus paginas los distribuidores locales no suelen coincidir plenamente con los de la moto que finalmente llega a la venta. El papel se lo traga todo y hay que ser cautos con ellos.
Como anecdota comentaré que hay una conocida pagina de motos española en la cual suelen indicar en su apartado de "datos" el peso en seco de todos los modelos que consultes, sin verificar si lo indicado en verdad lo es, o no (dry or wet weight).
Lo que +/- ha quedado claro es que que estas "nuevas" DR400 no han partido de su actual versión de motocross 450, si no de las veteranas DRZ400 que se vendían en otros mercados y que por aqui hace tiempo dejaron de traer. Una actualización para llegar a superar las normativas medioambientales vigentes, y a seguir corriendo mientras se lo consientan. Por ahi arriba hay un post de un compañero que comenta como hasta hace cuatro dias algunos suspiraban por ellas ... y ahora que las van a traer solo se les ven pegas; personalmente estoy de acuerdo con él.
Es evidente que no se trata de una moto nacida en el 2024 si no de un restyling o actualización de la conocida, y es de suponer que conociendo lo existente en el mercado en esas cilindradas y tipogia, los de Suzuki habran valorado el esfuerzo a realizar y el riesgo a asumir. No tengo duda que se venderán bien porque una moto asi entendida como "segunda moto", con su fiabilidad archiprobada, no es una mala compra si te va el trail exigente.
P.D. lo de los 109 mm es un error tipografico, esas motos cuentan con unos 300mm en ambos ejes
38 c.v es lo que daba la "antigua" S, no?
rmartito
11/11/2024, 09:29
Declaraba 40CV la S y 45 CV la E si no recuerdo mal.
Lo que no sé es cuál sería la potencia real.
Cosa que para el propósito de esta moto tampoco veo crítico.
Basta con saber que es un 400cc de corte conservador, con unos medios muy utilizables. Y sin estar muerta abajo no busques lo que da un puchero de 600-650, y a cambio tienes una mejor "estirada", yi se sentirá más cómoda manteniendo regímenes constante de 6.000 rpm
JOE VESPINO
11/11/2024, 09:46
Montiel, ya he dicho por ahí que me mola mucho la estetica, incluso el ojo de mordor.
Aunque soy un poco esceptico con las luces de leds, en coches al menos para mi ha sido un paso atrás, los leds alumbran menos que los xenon
rmartito
11/11/2024, 09:51
A mi también me gusta ese ojo de Mordor.
Deberían hacer puesto 2 ó 4, que eso no cuesta dinero, ilumina más, y "viste" mucho. Aunque por el propósito de la moto creo que todo lo que sea dar sensación de ligereza (porque un foco de esos no llegará ni a 100 gr, por eso digo "sensación") va a ser bien recibido.
JOE VESPINO
11/11/2024, 09:59
El peso si que me parece mejorable, supongo que con una bateria de litio, descatalizando y demás se pueda bajar facillmente esas cifras.
conejilope
11/11/2024, 10:29
Yo creo que más de uno se va a llevar una decepción. Está drz no deja de ser exactamente la misma moto que hace años pero con las normas euro actuales. Y las exigencias del público han aumentado y está moto corre riesgo de defraudar. Ya de por si 5 marchas.....
rmartito
11/11/2024, 10:33
El peso está como las anteriores. Si en el fondo no han cambiado nada (o casi)
Como dices, batería de litio (-2 kg), catalizador fuera (-3 ó 4 kg) (y un enriquecedor de mezcla) y si no las usas estriberas del pasajero fuera (no sé si son atornillada)
Si los 152 kg en orden de marcha son reales, sin ser una maravilla no están mal.
Y siendo un restyling, sin inversión en I+D debería salir a precio USA o Australia más lo que corresponda por la diferencia de impuestos, tasas, etc.
Aquí no era una moto cara. Creo que se vendían en 5.995€. precios similar a últimas XT600, Dominator, KLR650 ó DR650 con las que llegó a convivir.
38 c.v es lo que daba la "antigua" S, no?
36...
rmartito
11/11/2024, 10:39
Yo creo que más de uno se va a llevar una decepción. Está drz no deja de ser exactamente la misma moto que hace años pero con las normas euro actuales. Y las exigencias del público han aumentado y está moto corre riesgo de defraudar. Ya de por si 5 marchas.....
Yo creo que esta moto la comprará:
- gente que está comprando DRZ400S usada a 4.000€ (una vez repasada y puesta al día de consumibles)
- gente que compra 690/700/701 porque "es lo que hay" pero no le va un tacto tan sport
- gente que compra PR7 pero "le sobra moto"
- gente que compra CRF300 o Voge 300 y les gustaría un motor más lleno
- gente que termina en motos como la Alp 4.0, G650GS, cualquier trail no radical usada porque no encuentra nada en el mercado nuevo que le satisfaga.
De todas formas, anda que no se ha "llorado" en este foro (y otros) por esta moto. Yo creo que sí tendrá buena acogida.
Yo personalmente, si el precio es el que debería, y no me cuesta el divorcio, sí tengo intención real de comprarla. Bueno, y si me cuesta el divorcio creo que también ;)
rmartito
11/11/2024, 10:40
36...
Pero declaraba 40Cv no?
Al menos es lo que ve por ahí.
https://soymotero.net/motos/suzuki/dr-z400s-2008-2008/
Luego dará lo que de, que sinceramente poco importa en el tipo de moto que es (creo yo)
rmartito
11/11/2024, 11:40
Por darle perspectiva al tema del precio.
he Googleado en USA, y por ejemplo
Husqvarna 701 E en USA son 10.999$ de PVR
Suzuki DRZ400S en USA son 7.099$ de PVR
Es decir, en USA la DRZ400S vale un 64,6% del precio de una 701E
En España el PVR de la 701E es 11.799€
Si en España guardase la misma relación, la DRZ400S debería costar 7.551€
Hablo siempre de PVR, no de ofertas concretas, precios promocionales, etc.
rmartito
11/11/2024, 11:45
Por no salir de la marca ni el segmento trail
Suzuki VStrom 800 DE en USA son 11.349$ de PVR
Suzuki DRZ400S en USA son 7.099$ de PVR
Es decir, en USA la DRZ400S vale un 62,6% del precio de una VStrom 800 DE
En España el PVR de la VStrom 800 DE es 11.899€
Si en España guardase la misma relación, la DRZ400S debería costar 7.448 €
rmartito
11/11/2024, 11:56
Yo sigo en mi apuesta de que en España tendrá un PVR de 7.499€ y no será raro verla en oferta promocional de 6.999€
Y posiblemente esos 7.000€ (incluso fuera de promos de la marca) serán el precio en que termine vendiéndose en la mayoría de comisionarios a nada que consigas que te ajusten el precio.
Son 1.000-1.500€ más que una CRF300L, lo cual me parece adecuado.
yo creo que en USA la DRZ4S saldra mas cara que la DRZ400S porque tiene mas componentes, ABS...... con lo cual aqui rondara los 8000€ y su competidora sera la KTM390enduro, que tampoco sabemos precio
JOE VESPINO
11/11/2024, 12:26
Buenos numeros rafa, me parecen razonables tus calculos
A ver en cuanto quedan las 390s nuevas
Por no salir de la marca ni el segmento trail
Suzuki VStrom 800 DE en USA son 11.349$ de PVR
Suzuki DRZ400S en USA son 7.099$ de PVR
Es decir, en USA la DRZ400S vale un 62,6% del precio de una VStrom 800 DE
En España el PVR de la VStrom 800 DE es 11.899€
Si en España guardase la misma relación, la DRZ400S debería costar 7.448 €
Redondeando a la Española, 8.300€ precio tarifa, precio ULTRAMEGADESCUENTO GRAN LANZAMIENTO 7.448€
jinetenocturno
11/11/2024, 13:49
Yo he oido que aqui pediran casi 9500 €
diegoejea.
11/11/2024, 14:05
Estos de Hamamatsu si que saben :ooh:
rmartito
11/11/2024, 14:40
Yo he oido que aqui pediran casi 9500 €
No sé... o te encanta ese modelo (yo mismo podría ser uno de ellos) o no sé si la venderán.
Es al precio al que suelen terminarse vendiendo las 690 y las GasGas 700. La 701 suele ser más puñetera de encontrar descuentos.
rmartito
11/11/2024, 14:44
GasGas 700 nueva a estrenar 9.390 €
https://www.greenlandmx.es/gas-gas-es-700-2024?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA88a5BhDPARIsAFj595gik2Fx6gtdzyj8ThGQ Tcq4Rz67R_p18CBrBpNsolyYwSBIGoJQ3GwaApWDEALw_wcB
Siempre hay algún concesionario en España que tiene la GG sobre 9.200-9.500 y la 690 sobre 9.600-9.900
No sé yo si venderían muchas DRZ400 a 9.500 €... que por mucho que nos guste el modelo no somos tontos...
Y estoy seguro que tendrá PVR de 7.500 y el 80% de las que se vendan terminarán vendiéndose sobre los 7.000€
El tiempo lo dirá.
Declaraba 40CV la S y 45 CV la E si no recuerdo mal.
Lo que no sé es cuál sería la potencia real.
Tuve una DRZ400S del 2008, y recuerdo haber leído una prueba y daba 36cv reales.
Y la E se quedaba en los 40cv. La 400cc más potente de la época era la EXC400 con unos buenos y aprovechables 42’5cv reales.
rmartito
11/11/2024, 14:59
Sí, luego leyendo en todas partes a la 400S la dan como 36CV reales
Tuve una DRZ400S del 2008, y recuerdo haber leído una prueba y daba 36cv reales.
Y la E se quedaba en los 40cv. La 400cc más potente de la época era la EXC400 con unos buenos y aprovechables 42’5cv reales.
Yo también manejo esa información...y la relación de cambio de la E y la S... tampoco es igual.... ligeramente más corta la E...
Bueno....a ver qué hacen con la otra dr ...la 650.... porque está no me sirve como moto única...
rmartito
11/11/2024, 15:26
Yo creo que bastante esfuerzo es hacer Eu5+ la 400 de agua como para lograrlo con la 650 de aire.
Pero sobretodo, comercialmente, les saldrían 2 motos que, con sus matices, se solaparían demasiado en el mismo nicho de mercado.
Aunque me gusta el tacto del puchero de aire, la diferencia de peso es notable.
En la web de Suzuki USA la actual 650cc homologa 166 kg (vacía, curb weight) y la 400 especifica 144 kg (mismo curb weight)
22 kg de diferencia es mucho tomate. Sea cual sea el pero real, la diferencia con atendiendo a la misma fuente son 22 kg
Pero estoy de acuerdo que la 650 vale como moto única, y la 400 como que no.
Ya puestos, precio de la DR650SE 6.999$ por 7.099% la 400S
JOE VESPINO
11/11/2024, 16:49
Tienes razon, actualizar un motor de aire-aceite como el de la DR650SE a la euro V+ requiere mucho mas que una mera adaptación electrónica.
La diferencia de peso pues quizás sea la que dices, pero tambien te digo que en la practica yo creo que cualquier usuario normal hará off mas o menos igual con ambas motos. La 400 hace ya mucho que no la pruebo pero la recuerdo mas alta de asiento y con el CDG mas arriba. La 650 tiene el CDG muy abajo y el motor mucho mas trotón que la 400 en campo. La 400 tiene una ergonomia mas cuidada, aunque luego en carretera se queda mas corta de cambios y de punch.
Luego es facilisimo quitar peso: solo en escape van muchos kilos, estriberas, manillar....... Y la 400 me imagino que vendrá ya bastante modernizada, al menos con silencioso de aluminio o inoxible ligero. Aunque esto de quitar peso a una moto nueva siempre es el cuento de la lechera pero bueno.
Yo he conducido las dos y puedo decir que no noté mucha diferencia de peso entre la 650 y la drz, pero en carretera la dr se notaba mucho mejor
luismi07
11/11/2024, 18:29
La altura de la DRZ400 era y veo que seguirá siendo muy alta, pero sencillo de reducir para los que somos de talla recogida. Unas bieletas mas largas y un asiento bajo, además de unas suspensiones largas y blanditas hacen maravillas. Si la nueva sale lo mismo de fiable mecánicamente, es una moto que me volvería comprar sin dudarlo. Para algunos las prestaciones que da nos son mas que suficientes y en mi caso valoro mucho mas, sencillez de mantenimiento, fiabilidad y peso contenido que prestaciones puras. Controles de tracción, ABS y catalizadores me sobran y si pudiera se los quitaría a la nueva.
En 18 años que tiene mi moto, se puede decir que jamás ha entrado al taller por una avería ni por un mantenimiento. Solo se han estropeado cosas de logico desgaste o consumibles, casi todo me lo he podido cambiar, reparar o mantener yo mismo, siendo que no tengo mucha idea de mecánica.
Una moto para toda la vida, con la cual llegas a los mismos sitios que con las demás mas potentes. Claro para los que cambian de maquina cada dos años, o los que buscan prestaciones puras, pues esos conceptos no les dan tanta importancia.
No podría decir lo mismo de otras motos que he tenido.
Buenas.
Entiendo que la tuya es la S, no?
Las E, por lo que yo pude leer, no eran tan tan fiables. Bastantes casos de gripaje. A muchas se les jodía un piñón de plástico que lleva la bomba de aceite. A otras se les jodía la tapa del puente del árbol de levas de la admisión. En Thumpertalk, que es un foro yankee (y la biblia de la DRZ), hay muchos casos reportados. A la mía, E, también le pasó lo de la tapa del árbol de levas. Al final tuve que cambiar toda la culata por la dichosa tapita...
Entre las pocas diferencias que había entre las E y las S, aparte del carburador, estaban los arboles de levas. Supongo que esto era crucial.
Lo que no sé es por qué motivo los LTZ gripaban todos...
Saludos
JOE VESPINO
11/11/2024, 19:15
Y muy dadas al chupar aceite en cuanto tienen sus kms.. las DR650 tambien tienen un montón de averias comunes, piñon de la tercera y un montón cositas, en todas las casas cuecen habas y en algunas calderadas, pero creo que son motos muy muy fiables, como casi todas las japos de aquellos tiempos
luismi07
12/11/2024, 01:23
Por supuesto yo hablo de la mía, una S con 50.000 km, año 2006 usada al 95% en campo. Jamás le he dado un uso exigente, ni la he llevado a tope. Cada salida revisaba el aceite y algunas veces tenia que rellenar algo, pero nada preocupante.
Me encanta su sencillez de manejo y mantenimiento, su fiabilidad, su sonido, sus sensaciones. Hubo un tiempo que me parecía que pesaba mucho y suspiraba por los kg de menos de una enduro. Esa queja se me quito cuando empecé a llevar la KTM 790 y supe lo que eran mas de 200 kg, desde entonces la DRZ me parecía una bicicleta. Bueno a todo te acostumbras, al final la 790 también se maneja bien en movimiento en parado si que se nota.
conejilope
12/11/2024, 07:27
El problema es que con las normas euro actuales, se fastidió el tema de sencillez electrónica. Hoy en día llevan tantas sondas, y mierdas de esas que a la mínima da un error.
Que se encienda una lucecita en el cuadro podrá sin duda asustarte, lo jodido será si se para y no deja arrancarla...
rmartito
12/11/2024, 09:30
Bueno, las sondas del escape no sé de nadie (que recuerde) que le hayan dado fallos.
Además de eso, sobre la de 2008 lleva ABS (tecnología archiprobada) e inyección (idem, y donde esté la inyección que se quite el carburador)
Seguro que la mayoría de estas motos se descatalizará y posiblemente requiera un enriquecedor de mezcla (tipo fuel dongle) para no ir tan seca de gasolina.
rmartito
12/11/2024, 09:32
Por supuesto yo hablo de la mía, una S con 50.000 km, año 2006 usada al 95% en campo. Jamás le he dado un uso exigente, ni la he llevado a tope. Cada salida revisaba el aceite y algunas veces tenia que rellenar algo, pero nada preocupante.
Llevaba cárter seco, imagino?
1,9 litros de aceite para un mono de 400cc y refrigerado por agua y no muy apretado es bastante capacidad.
La Dominator 650 llevaba 1,8 litros, y la XT600 2,2 litros. Siendo ambas de aire.
Si, es cárter seco y bastante puñetero comprobar el nivel, la verdad.
rmartito
12/11/2024, 10:58
Sí, tiene su miga mirar el nivel en esas motos. peor una vez le coges el truco como una más.
luismi07
12/11/2024, 11:42
Si, es cárter seco y bastante puñetero comprobar el nivel, la verdad.
Ese es el problema, mas bien pequeño inconveniente. Había que revisarlo varias veces, con intervalo de tiempo. Una vez te salía bajo y a la siguiente normal. Alguna vez he tenido que sacar un poco de aceite con un tubo y una jeringuilla. Pues te pasabas creyendo que estaba bajo.
JOE VESPINO
12/11/2024, 11:53
Lo importante es mirarlo siempre con el mismo intervalo de tiempo desde que apagas el motor, 1, 2 o 3 minutos
rmartito
12/11/2024, 11:57
Mi experiencia con cárter seco fue buena (Pegaso 650)
Se trataba solamente de dejar los minutos que indicaba el fabricante (me suenan 2 ó 3?) la moto al ralentí para que las necesidades de engrase fuesen las mínimas, y la bomba de retorno devolviese el máximo de aceite posible al depósito.
Y ahí sacar la varilla, que en esta moto estaba en la zona de la pipa de la dirección (si no me equivoco el chasis hacia las funciones de depósito)
JOE VESPINO
12/11/2024, 12:58
Mi mayor problema es no acordarme de cuantos minutos hay que dejar la moto enfriando, cuando tenia tres motos un drama, ahora solo dos pero tampoco me acuerdo jajaj.
Siempre lo hago con la moto muy caliente. En teoria la puedes arrancar desde frio, dejarla calentar, apagar, esperar y luego medir. Yo lo hago siempre o casi siempre que vuelvo de usar la moto. La paro, corto encendido, me quito casco y guantes, los guardo y entonces ya voy a mirar nivel.
luismi07
25/11/2024, 11:20
Si tuviera que comprar una nueva trail ligera, sin duda esta seria mi opción. Con el precedente del buen resultado que me ha dado el modelo anterior y las satisfacciones vividas, volvería a apostar por la marca.
https://youtu.be/IzLeGG6OdPs
<iframe width="1227" height="690" src="https://www.youtube.com/embed/IzLeGG6OdPs" title="Conoce la Nueva SUZUKI DRZ4S 2025. Porque es MI MOTO !!" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe>
Para los que buscamos polivalencia, facilidad de mantenimiento y fiabilidad, por encima de prestaciones puras y las ultimas tecnologias y pantallitas a colorines nos producen cierto recelo.
La verdad es que la moto me encanta, pero ese faro parece que se lo ha cambiado el choni del barrio pa dejarla más guapa. Tampoco sabemos el precio, claro, que de los 6500/7k va a estar difícil que baje. En fin a ver si dicen algo.
JOE VESPINO
25/11/2024, 19:55
En el video se puede leer 7200 dolares. Con el cambio actual post-trump no creo que la cosa baje de 8000 pavos en españistan.
Edito, acabo de ver 8300 en el otro video asi que no iba descaminao.
A mi no me parece mal el ojo de mordor, no me disgusta la estetica. Pena que no la saquen en azul.
rmartito
25/11/2024, 21:12
El de embarrados se ha mojado con 8.300€ argumentando que por llevar ABS e inyección subirá 1.000€ respecto al anterior.
A mí esas cuentas nunca me han gustado porque igual que debe subir mil por llevar inyección, debería bajar 800 por llevar carburador, no?
Yo me mantengo en mis trece que su precio va a ser 7.500€
Quizás el precio del catálogo sea más elevado pero ha puesto a que el precio de venta real que terminará en la calle será sobre 7.500€
rmartito
25/11/2024, 21:14
A mí me pone muy tontorrón.
También me gustaría más en azul, pero la gris es discreta y no te debes cansar de ella.
El ojo de Mordor no me desagrada, pero creo que debería llevar 2... Ó 4, que ese tipo de ópticas ahora mismo son baratísimas. No creo encareciesen absoluto la producción.
casicasi
25/11/2024, 21:33
Joder, ahora que le presto un poco de atencion....¡ES EL MISMO MOTOR DE LA ANTIGUA!! Pense que le habrian metido el de las RMZ.
Incluso el chasis parece el mismo!!!
Culata nueva con dos bujias, que no quiere decir que vaya mejor....y cinco marchas.
Al menos se les podra montar la culata antigua casi seguro y sacarles algo mas de caña.....y aprovechar bajos de motor de las nuevas para reparar las antiguas.
JOE VESPINO
25/11/2024, 21:34
No si bien mirado muchas cosas seran mas baratas (y ligeras) en el modelo moderno: la inyección vs carburador, el led ojo de mordor vs faro de cristal actual, pantalla multifuncion vs enorme cuadro actual..
Pero en otros modelos que se venden en USA la conversión suele ser dolar por euro, y el dolar ahora esta ya a 0,95 jeuros.
A mi tambien me pone muchisimo, es la moto fetiche por potencia, peso, suspensiones....
casicasi
25/11/2024, 21:38
Espero que las suspensiones de la nueva no las haya tarado el hijo del japones borracho que hizo las antiguas.....Habia cosas peores, pero buenas-buenas no eran....
La Suzuki se puede ir perfectamente a 8.000.-€ más matricula.
Lastima de esta no hayan visto para sacar una versión rally habiendo sacado dos ó si, no hay dos sin tres.
casicasi
25/11/2024, 21:47
Joder que neura teneis con las versiones Rally:lol::lol::lol::lol::lol:
Pa que?????
¿Vais a pistear a 160??
¿Vais a meteros etapas de enlace al sprint a 170??
El que se ha dejado los dientes, el pecho o la morrera del casco en una cupula alta haciendo campo sabe de que hablo.....
JOE VESPINO
25/11/2024, 21:48
Me referia a recorridos, 280 y 296 mms es sobresaliente en estos tiempos.
De tarados pues vale, se la comparaba con enduros, pero para una trail y pesos ligeros a mi me parecian que iban bien.
A ver si el amortiguador de la nueva es transplantable a la 650 sin tener que hacer ñapas
rmartito
25/11/2024, 21:57
Ya creo q ñu esas ganas de versión Rally es por tener una manera fácil de montar esas megapantallas y tablets que ahora gustan.
A mí, sobre el papel, tal cual está parida me gusta.
luismi07
25/11/2024, 22:12
A mi lo único que no me convence es el faro por feo pero a todo se acostumbra uno ( Me acostumbre a la 790) :lol:. La 6ª marcha me da igual, yo le acortaba el piñón. Para campo y carreteras secundarias a velocidad moderada me sobraba. Los CV, para el terreno de mi entorno y mis rutas mas que suficiente, seguro que en arena se quedaría corta, pero poder se puede. Autopista no iba a hacer. Todo sea por mantener el peso contenido y el que quiera sensaciones tiene la 690 a mi me sobra.
Yo creo que esta moto nueva teniendo 5 marchas, saldrá por 16000 € o más, rezaré a dios para intentar pillarla de oferta por menos de 15000€.
Esta moto costara sobre 8.500.-€, mi opinión, sobre una versión rally, habiendo parido dos tipos de motos ¿Porqué no una rally con pantalla alta y deposito más grande? Es la moto lógica para los tiempos que corren, moto para todo, incluso carretera protegiéndote del aire y más autonomía, llevándola legal.
JOE VESPINO
26/11/2024, 09:53
Ya estas pidiendo una versión rally?
Si ya es audible el coro de lamentaciones de que (por orden) solo tiene 5 marchas, poco deposito y muy cara.............. si encima le ponen cupulas y plasticos. Además de poco probable que suzuki se lie con innvoacines (se han limitado a cambiar casi lo imprescindible en un modelo del siglo pasado) no entiendo para que cupula en una moto de estas tan campera con suspensiones tan altas, tacos y que por desarrollos no irá comoda por encima de 100 por hora.
Te has hecho mayor, lo digo por tus palabras, jajajajajajajajaja
rmartito
26/11/2024, 10:54
Acerbis seguro que saca depósito de 15-18 litros. Y no descartes el de 21-23 litros (el chasis es el mismo, así que probablemente valdrá o será cosa de retoques el que ya tenían)
Una araña y cúpula alta y ya tienes la Rally.
A mi no me hacen falta ninguna de las 2 cosas, aunque el depósito de 15-18 nunca viene mal.
Es cierto que hace 20 años todo el mundo iba con el garmin cogido al manillar y tan contento.
Ahora es tendencia una barra elevada para llevar como mínimo una tablet de 8´o un carplay de 7´
Ahí si que la careta de enduro se queda floja, y si eres de montar ese equipo se agradecería esa versión Rally. Pero vamos, seguro que algo tipo PR7 o las de Rade Garaje sale, o se puede hacer artesanal.
jinetenocturno
26/11/2024, 11:13
No todo es cuestión de practicidad, el componente estético, para mi al menos, es muy importante. Tal vez no muy alta, pero una cúpula con barra para tablet y un par de buenos focos LED, la pueden dejar muuuy chula. Me gusta esta moto.
JOE VESPINO
26/11/2024, 11:19
Ya, pero esto es Suzuki!! sus trails monteras actuales tienen diseños de hace 30 o 25 años, no pidamos peras al olmo ahora por fin que se han dignado a renovar un poco la petazeta.
Es muy acuciante esa necesidad de llevar grandes tablets? yo pensaba que eran cosas de novorider, macmartin y demás "pros". Yo es que no se ni que es un carplay :lol:
rmartito
26/11/2024, 11:22
No todo es cuestión de practicidad, el componente estético, para mi al menos, es muy importante. Tal vez no muy alta, pero una cúpula con barra para tablet y un par de buenos focos LED, la pueden dejar muuuy chula. Me gusta esta moto.
Puede quedar muy bien.
rmartito
26/11/2024, 11:26
Ya, pero esto es Suzuki!! sus trails monteras actuales tienen diseños de hace 30 o 25 años, no pidamos peras al olmo ahora por fin que se han dignado a renovar un poco la petazeta.
Es muy acuciante esa necesidad de llevar grandes tablets? yo pensaba que eran cosas de novorider, macmartin y demás "pros". Yo es que no se ni que es un carplay :lol:
Las rodibooks y demás pruebas ya te obligan a >8´La verdad que es agradable si navegas llevar una pantalla grande y lo más alta posible.
Yo con el móvil me he apañado bien siempre, pero buscando posición alta.
hace una semanas puse carpaly y esta bien porque te olvidas de todo. De cables de carga, de si tienes batería. De poner y quitar. De encender y q arranque el sistema operativo. De apagarlo después... Es poner el contacto y ya llevas el Osmand en marcha, con los tracks que hayas cargado en tu móvil tranquilamente en casa.
rmartito
26/11/2024, 11:49
Cúpulas Rally que ya había para la anterior DRZ400S
699€
https://adventure-bike.be/wp/winkel/drz400/drz400-adventure-rally-kit/
472€
https://adventure-bike.be/wp/winkel/rally-toren-v1/rally-kit-lite-drz-400-e-s/
Yo no lo pondría, pero la Rally te la puedes hacer tú.
rmartito
26/11/2024, 11:53
Depósito 15 litros 330€
https://www.enxuro.com/es/depositos-/18947-deposito-acerbis-suzuki-drz-400-s-00-18-negro-15-litros-0889143334155.html
jinetenocturno
26/11/2024, 12:25
Ya, pero esto es Suzuki!! sus trails monteras actuales tienen diseños de hace 30 o 25 años, no pidamos peras al olmo ahora por fin que se han dignado a renovar un poco la petazeta.
Es muy acuciante esa necesidad de llevar grandes tablets? yo pensaba que eran cosas de novorider, macmartin y demás "pros". Yo es que no se ni que es un carplay :lol:
Yo pensaba igual hasta que me "ataco" la presbicia. Sustituir el móvil por una tablet de 8"....ya no hay vuelta atrás!! jajajaj
rmartito
26/11/2024, 13:13
Yo he puesto carplay de "solo" 5 pulgadas, pero como permite poner iconos y fuentes grandes, la luminosidad de la pantalla es enorme, juegas con el zoom,... pues al final se ve de puta madre.
Yo pensaba igual hasta que me "ataco" la presbicia. Sustituir el móvil por una tablet de 8"....ya no hay vuelta atrás!! jajajaj
Yo también utilizo gafas de "vista cansada" de 2'5 pero sigo con mi infalible Montana 680t a pesar de sus pequeñas 4"
He incorporado unas lentes procedentes de unas gafitas del "chino" a las gafas de cross y... agua bendita oiga. :lol: Llevar aparatos tan grandes y pesados para las rutas que solemos hacer no duraría ni la mitad de la primera salida.
Nunca entenderé la necesidad de ir con una tablet para ver qué? Tengo presbicia desde hace años y mientras el GPS me marque el rumbo con una flechita, no necesito ni mapas ni más gaitas, sólo un track cargado y el compás para marcarme el siguiente waypont de la ruta, para todo lo demas, mastercard!
<img src="https://images2.imgbox.com/c8/e6/Nmq8AWNS_o.jpg" width="1080" alt="image host"/>
Lo de la moda tablet es de locos... Cada vez mayor
JOE VESPINO
27/11/2024, 10:10
Nunca entenderé la necesidad de ir con una tablet para ver qué? Tengo presbicia desde hace años y mientras el GPS me marque el rumbo con una flechita, no necesito ni mapas ni más gaitas, sólo un track cargado y el compás para marcarme el siguiente waypont de la ruta, para todo lo demas, mastercard!
https://images2.imgbox.com/c8/e6/Nmq8AWNS_o.jpg
+1, yo con gafas me arreglo de miedo con el montana e incluso el telefono (al parecer los "miopes" no tenemos problemas con ver de cerca pese a la presbicia)
En la MTB voy siguiendo los tracks con un relojito amazfit de 1,4 pulgadas y me arreglo perfectamente siempre que la pantalla este suficientemente iluminada
Pues yo desde que puse el móvil ruguerizado como gps y el personal al bolsillo, me parece la mejor opción. Sobre todo flipa el que está acostumbrado a un Garmin pequeñín en b/n cuando ve la pantalla "grande" y en color:
https://i.postimg.cc/RCXXjfjZ/gps.jpg
"Grande" al lado de las tablets, es una mierda, claro, pero suficiente. Lo único que me falta es la flecha para navegar a rumbo, es lo único que puedo echar de menos.
No se de que Garmin hablas, pero los dos que he llevado en las motos desde hace una quincena larga de años, no son ni eran en blanco y negro, Gepetin.
Eso es que eres muy joven :D
Garmin Etrex, por ejemplo, los que yo he visto era jodido verlos andando a pie, en moto aún más, aún así conozco gente que aún los lleva.
Negro y escala de grises sobre fondo gris. Igual había algún color, pero sutil, vaya.
JOE VESPINO
27/11/2024, 17:08
El gpsmaps de la foto de jan no es b/n?
El Montana es a todo color, el mío es del 2012 y lo uso muchísimo, aunque sólo en salidas largas y viajes. El otro día consultando vi que ya lleva acumulados más de 74.000 Km. a ver cuantos móviles, tablets o rugerizados pueden decir los mismo.
Gepetín, he probado motos que también llevan todo "eso" que llevas tú delante, y realmente yendo sentado no veo los primeros metros, y en pasos difíciles me obligaba a sacar la cabeza por los lados para ver donde metía la rueda. Para rally/raid o competición, vale, pero para salidas por lugares "rotos" me supone un gran estorbo. Es uno de los hándicaps que le encuentro a la T7 de serie, que tiene la pantalla demasiado alta.
luismi07
27/11/2024, 20:34
Así es. Entre pantallas altas que te das en la frente o en los piños a la mínima y que no se ve bien al frente por donde pasa la rueda. A mi no me gustan. En la DRZ me compre una y la quite enseguida. Y si las pantallas son oscuras u opacas, ya apaga y vámonos.
Yo siempre llevaba una pantalla oscura, compré esto porque parecía mejor, lo llevo por protección del viento en carretera. Lo cierto es que no me molesta para conducir y en las zonas complicadas voy de pie. Lo único es que no veo el velocímetro, pero no es algo que mire mucho.
No obstante lo acabo de quitar a ver qué tal. Lo de golpearte no recuerdo que me haya pasado nunca. Sólo una vez, pero como digo no lo recuerdo porque me ayudaron a levantarme envuelto en arena (en Erfoud) y asumo que me golpeé en la cara con esa pantalla al salir por orejas. Se ve que tuve un apagón porque sólo recuerdo ir por arena y luego levantarme del suelo :salida:
Sin rencores.
Lo de golpearte no recuerdo que me haya pasado nunca. Sólo una vez, pero como digo no lo recuerdo porque me ayudaron a levantarme envuelto en arena.
Entonces, sí que te ha pasado... :lol:
Yo lo he visto tres veces en diferentes compañeros de salidas (uno se reventó todo el labio superior, una herida muy fea que lo dejó medio desfigurado) pero indirectamente sé de varios casos más.
Pero insisto, en los pasos realmente difíciles, llámale trialera, donde tienes que pararte por lo complicado y abrupto del terreno y mirar donde metes la rueda delantera para superar el obstáculo, o piedra, o raíz, o agujero... las cúpulas tan altas dificultan la visión.
JOE VESPINO
28/11/2024, 09:44
.........uno se reventó todo el labio superior, una herida muy fea que lo dejó medio desfigurado........
Joer que mal cuerpo me dejas!!
pena de deposito pequeño, con 11 o 12 litros y 6 velocidades moto redonda
Totalmente de acuerdo, creo que si se hubiesen esforzado un poco mas con esa sexta y ese depósito un poco mayor la habrían "clavado", puesto que el resto de la moto mantiene la filosofía antigua. Me da la impresión de que en Suzuki son muy continuistas.
Joder, sí que era corto, sí.
16,92km/h cada 1.000 rpm
Vamos, el desarrollo que llevan las 250-300
La CRF250L, la 250, no la 300, que no sé si habrá cambiado, ya llevaba 16,5 km/h cada 1.000 rpm
Eso sí, la 1ª de 6,4 también es bastante corta.
Pero vamos, 100 km/h a 6.000 rpm debía ser su crucero para mantenerlo.
A ver qué nos depara la nueva.
https://i.ibb.co/WFxPH81/drz400s.png
Tengo curiosidad por ver como han resuelto el tema de los desarrollos. A priori te diría que han dejado los mismos, incluso puede que hayan alargado el desarrollo final para reducir consumos de cara a homologaciones.
Toda la vida diciendo que no reeditaban estos modelos en Europa porque no era posible hacerles poder pasar las normas EuroX... como sea el mismo motor con inyección y escape más restringido... pa habernos matau
Pues si, totalmente de acuerdo, pero RE con nuestra Himalayan 411 ya demostró que se podía tener un motor "viejo" de aire adaptado a las euro 4 y 5 sin problemas.
Me he tomado la libertad de "decidir" que 2.500 rpm es el régimen mínimo al que podemos hacer pasos complicados en 1ª ó 2ª
No se que decir, habrá que ver como se comporta este motor con la nueva inyección. Debería ir mas fino que el anterior en bajos y esto se tendría que notar en tema empuje en primera trialeando a baja velocidad. En cualquier caso para mi en una moto con la que te puedes complicar la vida mucho tienes que poder ir a 10 km/h o menos sin pillar el embrague.
Se vende himalayan 411 en buen estado full d´stambul! incluye asiento calefactable y maletas semiblandas con cierre electromagnetico bt 5.1!!
Por muy poco que consuma, el deposito es insuficiente, en cuanto las ruta se complica un poco rarrrrro que bajen de 5-6 litros (ninguna moto). Pero bueno, enseguida saldran depositos alternativos.
Y a ver si hay suerte y la sacan en tricolor "mazarron edition"
Ahí le has dado. Por mucho que anuncien 3.5, en rutas complicadas (lentas) o zurrandole seguro que sube a 5 o 5.5 facilmente. Creo que declara 7.8 o por ahí de capacidad, pero tened en cuenta que en las de inyección hay que dejar como un litro sin usar para proteger la bomba. Si apuramos hay riesgos, con lo cual pon en el mejor de los casos 7 litros disponibles, que si, que con el teórico ideal dan para 200 km pero dando cera probablemente no llegues a 120 km de autonomía. Una pena
Yo sigo en mi apuesta de que en España tendrá un PVR de 7.499€ y no será raro verla en oferta promocional de 6.999€
Y posiblemente esos 7.000€ (incluso fuera de promos de la marca) serán el precio en que termine vendiéndose en la mayoría de comisionarios a nada que consigas que te ajusten el precio.
Son 1.000-1.500€ más que una CRF300L, lo cual me parece adecuado.
Personalmente creo que como pase de los 7000€ les va a costar venderlas mucho.
En fin, cosas buenas como un gran rercorrido de suspensiones (a ver como se comportan) y algunas novedades electrónicas (el ABS, personalmente los modos de conducción me sobran) y la gran capacidad de aceite entre otras, y cosas "menos buenas" como no haber metido esa sexta y no poner un depósito algo mas grande.
Pese a todo, en general me la compraría....si no tuviese ya mi Himalayan, que aunque claramente inferior en todo me da mucha comodidad y seguridad al llegar bien al suelo. A lo largo de mi vida he tenido motos altas, pero con mi estatura y mis condiciones actuales no me veo en un asiento a 920 (creo que es lo que declaraba).
No se de que Garmin hablas, pero los dos que he llevado en las motos desde hace una quincena larga de años, no son ni eran en blanco y negro, Gepetin.
Vale, no es b/n pero mira esto:
https://i.postimg.cc/sDqwL9bC/gps-bn.jpg
Entre los gps de "montañeros" si se veia alguno en b/n aunque los gps-navegadores de coche/moto creo que ya eran a color.. Yo tenia un Garmin 660 hasta que empezó a bacilarme y perdí la confianza en él a la hora de emprender viajes y ahora llevo un Zumo XT en la Ta. No tengo problemas de ver lo que aparece en la pantalla aunque tiene mas perifolladas que el anterior y me suele costar mas buscar lo que quiero.
Vale, no es b/n pero mira esto:
https://i.postimg.cc/sDqwL9bC/gps-bn.jpg
Este lleva un Garmin e-Trex 30, me parece ver, que es un gps de mano o para colgárselo en el cuello. Tengo uno y lo utilizo en las salidas de senderismo y también suelo llevarlo a Marruecos y salidas largas por si rompo o pierdo el Montana; pero nunca he tenido que recurrir a él.
A principios de siglo uno de los primeros GPS's que usé eran los antiguos e-Trex monocromo, sin mapa de fondo (sólo uno básico con cuatro carreteras y un único punto en pueblos y ciudades) tracks de 500 puntos y 20 de almacenaje. Y con eso íbamos a todas partes, pero cada vez nos volvemos más exigentes y señoritos.:lol:
JOE VESPINO
28/11/2024, 12:48
A principios de siglo uno de los primeros GPS's que usé eran los antiguos e-Trex monocromo, sin mapa de fondo (sólo uno básico con cuatro carreteras y un único punto en pueblos y ciudades) tracks de 500 puntos y 20 de almacenaje. Y con eso íbamos a todas partes, pero cada vez nos volvemos más exigentes y señoritos.:lol:
+1, yo tambien me extrene en el mundillo gps con uno de aquellos etrex cuadradotes, joer que curre tener que trocear los tracks para que cupieran, luego cojia holguras con las vibraciones y dejaba de funcionar.... que tiempos!!
jinetenocturno
28/11/2024, 13:40
Claro, a mi me pasa igual que a alguno de vosotros, pero cuando salgo con Cervantes, Jarvis o Despres, también la desmonto no sea que se me rompa.
[IMG]https://i.postimg.cc/k5QxXSXn/701.jpg (https://postimg.cc/cKJKFrnj)
jinetenocturno
28/11/2024, 13:47
Nunca entenderé la necesidad de ir con una tablet para ver qué? Tengo presbicia desde hace años y mientras el GPS me marque el rumbo con una flechita, no necesito ni mapas ni más gaitas, sólo un track cargado y el compás para marcarme el siguiente waypont de la ruta, para todo lo demas, mastercard!
https://images2.imgbox.com/c8/e6/Nmq8AWNS_o.jpg
A ver, para ir por pistas xinu xano esta claro que no hace falta. Ni el gps si me apuras, te pones un mapa en la bolsa sobredeposito y te apañas.
O si nó mojas las puntas de los dedos y ves para donde tira el viento...
Martiano71
28/11/2024, 17:24
Pues yo estuve un montón de años en contra de Garmin y no se porqué y usaba un Twonav aventura que para meterle un track había que hacer un curso en la Nasa, aunque era una pasada navegar por ortofotos cuando los colegas llevaban los etrex en blanco y negro con un papelito entre las pilas para que no apagase. El primer Marruecos que hice me llevé un etrex y acabé en Argelia!!!!! porque como era muy chulo dije que iba sólo a rumbo y que pasaba de track y casi me mato jajajaja
Yo también le compré un TwoNav Aventura a un amigo porque me pareció muy superior al Garmin. Como cosas positivas tenía que los tracks podían tener un número casi ilimitado de puntos, y que fácilmente lo cambiabas a navegador tipo TomTom; pero jamás me hice a él, y volví a mi Montana.
Por cierto, se lo vendí a un miembro de este foro... mafioso
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