Nueva Husqvarna 701 Enduro

Gasclasic: efectivamente parece una contradicción como muy bien destacas. La prueba sin motor la hice a poca velocidad en una bajada, a unos 40-50 km/h. Y lo cierto es que como el otro día la moto la noté mucho mejor y mi hermano está tranquilo, no quiero darle más vueltas.:o Puede ser que los tacos unido a las vibraciones del motor... vete tu a saber.

Barbo, amigo, La 701 y la 630 la tenemos para trail campero. Ni se nos ocurre (aunque más o menos puedan) meterlas por sitios chungos: para eso tenemos las enduro. Cuando salimos con "las bestias" (porque ambas son bestias de par) cambiamos el chip. Para nosotros son las trail perfectas puesto que hacemos poca carretera (pero la que hacemos queremos hacerla con decencia) y por campo son de las mejores trail del mercado.

Motranqui, amigo, sin acritud, conociendo tu antecedentes en este y otros foros, no será cosa de autosugestión? Has podido superar que tu hermano, que ya tenía una exc, vaya y ahora encima se compre una husqvarna blanca post pierer?

en otras palabras: No será que lo estás somatizando?

En absoluto, pues tiendo ser "aséptico" y más si mi hermano se ha dejado una pasta en la moto.

No lo noté yo solo: fue coger el mi moto y luego la suya y alucinó (y viceversa). Y venimos de motos de enduro...

Y al volver a casa dijo que era insoportable, no son palabras mías. La primera vez que la cogí, con las ruedas sin equilibrar me pareció un "paquete" rompe empastes. Con las mismas ahora reconozco que esos cambios "por arte de magia o lo que sea" la moto es otra, como puedes leer un poco más arriba. Lo digo con sinceridad

Pero vamos, eso no quita que siga teniendo manía al tal Pierer :lol:

Yo tengo mi 701 con la rueda delantera tk 80, la de casa todavía y detras llevo una Pirelli scorpión rally y la moto en asfalto va perfecta, sin vibraciones, con la exc 625 que tenia anteriormente en asfalto vibraba un motón. Eso si, las dos muy aplomadas incluso a altas velocidades.

Cita:

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Iniciado por Guiller

Yo tengo mi 701 con la rueda delantera tk 80, la de casa todavía y detras llevo una Pirelli scorpión rally y la moto en asfalto va perfecta, sin vibraciones, con la exc 625 que tenia anteriormente en asfalto vibraba un motón. Eso si, las dos muy aplomadas incluso a altas velocidades.

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¿Llevas freno cubierta delante?.

Veamos, yo he dicho esto:

Cita:

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Iniciado por gasclassic

Si se usa para enduro, 70 cv y 150 kg no es lo ideal precisamente.
Otra cosa es el uso como trail, pero como enduro es un tanque, no tanto como las vacas de 200 kg, pero sobran kg y tampoco se aprovechan los cv.
Pero como moto para todo, que no solo incluya off-road, sigo pensando que es una buena alternativa, seguramente la mejor, aunque para el uso como 2ª moto a mi no me convenció y lo haga mas la DRZ400E por ejemplo.
O incluso la TTR250 si te gustan las trialeras, que es lenta de narices, pero la levantas con una mano y gira en un m2

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Y me respondes esto:

Cita:

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Iniciado por Tino.

No, pero cuando salgo con los chicos del CEB y sus enduros de 125/130 kg, paso por todas partes, y cuando vienen trialeras chungas " a veces" me echan una mano y ya está... más o menos los puedo los puedo seguir; en zonas reviradas pierdo terreno, pero "com hi hagi cam per córrer" recupero enseguida. Pero no me he comprado la 690 para hacer enduro puro, si no para largas excursiones por todos los terrenos, sea pista, camino, sendero, arena, barro o asfalto.

En cambio con lo que no volvería a ir jamás es con una 250 4T, ya tuve una CRF250X y no me valía. Muy poca chicha, sobretodo en subidas, arena o barro. :lol: :lol: :lol:

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Collons Tino, ¿que estás diciendo que no sepamos?

Y lo repito, para lo que yo la usaba, la 690 no me convenció, aun así siempre he dicho que actualmente es lo mas cercano al trail puro, pero tiene defectos que parece solo algunos vemos, como esa anchura a la altura de las rodillas que molesta al ir de pié.
Si, ya sabemos que tu llevas estriberas extra-grandes que palían el defecto, pero para ser mono la encuentro muy ancha, supongo que el tipo de chasis no ayuda.
Podría seguir con su tozudez a la hora de girar o su amplio repertorio de ruidos, cual filarmónica de Berlín, desafinada, eso si.

¿que para tu uso es ideal?
Perfecto!
Para el mío no, cada uno tiene sus necesidades particulares.
¿me equivoqué al comprarla?
Supongo que si.
¿me arrepiento de haberla comprado?
En absoluto!
Prefiero equivocarme, que quedarme con la duda y mas si se trata de objetos que se compran con dinero.
Los sentimientos, la salud, los amigos y tal, si hay que ir con mas cuidado a la hora de equivocarse, pero lo que se paga con dinero, es barato.

Tino, disfruta de esa 690 y no te preocupes tanto de justificar su compra, si a ti te va bien, yo encantado.

Cita:

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Iniciado por Guiller

Yo tengo mi 701 con la rueda delantera tk 80, la de casa todavía y detras llevo una Pirelli scorpión rally y la moto en asfalto va perfecta, sin vibraciones, con la exc 625 que tenia anteriormente en asfalto vibraba un motón. Eso si, las dos muy aplomadas incluso a altas velocidades.

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Hola
Me gustaría saber cuánto te dura la scorpion rally y a qué presión la llevas

Cenkiu :sombrero:

Cita:

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Iniciado por barbo7

¿Llevas freno cubierta delante?.

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No, no llevo freno cubierta ni delante ni detrás, suelo ir a 1.1 o 1.2 delante y 1.1 detrás en campo,en asfalto en la delantera 1.5 aunque la casa dice que 1.7, creo recordar, lo probe y va bien pero cuando hago asfalto las dejo en 1.5.

Cita:

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Iniciado por motranqui

Hola
Me gustaría saber cuánto te dura la scorpion rally y a qué presión la llevas

Cenkiu :sombrero:

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Hola Cenkiu, pues he revisado mi hoja excel de mantenimiento y ya la llevo 2.060 km, pensaba que eran menos, eso si, ya hace más de 500 que se ve gastada sobre todo por el centro, pero con el poco taco que queda parece que se aguanta y como tracciona bien espero hacerle unos cuantos más.

Cita:

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Iniciado por Guiller

No, no llevo freno cubierta ni delante ni detrás, suelo ir a 1.1 o 1.2 delante y 1.1 detrás.

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¡Cuidado Guille! Son presiones justitas para obviar el freno de cubierta, especialmente detrás, donde la potencia de esta moto hace que resbale la cubierta de la llanta y arranque la válvula.

Delante es más difícil, pues ese deslizamiento se preduce frenando fuerte. Con mousses monto pavillón detrás, pero no delante; y cuando cambio la cubierta se aprecia como el neumático ha estado girando sobre la llanta... Ull, company!

Si, con esas presiones yo también pondría freno de cubierta, o al menos subelas a 1.3, y aún así con la potencia de la 701 la cosa estará muy justa detrás.

Pues las subire un pelin, por si acaso :gracias:

Cita:

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Iniciado por motranqui

En absoluto, pues tiendo ser "aséptico" y más si mi hermano se ha dejado una pasta en la moto.

No lo noté yo solo: fue coger el mi moto y luego la suya y alucinó (y viceversa). Y venimos de motos de enduro...

Y al volver a casa dijo que era insoportable, no son palabras mías. La primera vez que la cogí, con las ruedas sin equilibrar me pareció un "paquete" rompe empastes. Con las mismas ahora reconozco que esos cambios "por arte de magia o lo que sea" la moto es otra, como puedes leer un poco más arriba. Lo digo con sinceridad

Pero vamos, eso no quita que siga teniendo manía al tal Pierer :lol:

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Bueno, venga, vale pero......... cuando esa comparativa? que estoy pensando cambiar la moto leche y creo que no va a ser por una hq 630 ;)

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Iniciado por JOE VESPINO

Bueno, venga, vale pero......... cuando esa comparativa? que estoy pensando cambiar la moto leche y creo que no va a ser por una hq 630 ;)

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Tranqui, que soy Motranqui :p Tú vete comprando las palomitas que mis reportajes (como en su día hice con la XT660Z) son extensos y detallados :D

Buenas:

Pregunta, estoy buscando manetas de marca secundaria para el embrague y freno delantero, para llevarla en la mochila por si acaso, y no encuentro. Las originales he flipado con el precio, sobre 65-75€, ufffff.

Habéis encontrado alternativas a las originales?

Saludos

En Aliexpress encontrarás el juego de manetas plegables y regulables (e irrompibles) por 29'00 pavos puestas en casa.

Te recomiendo montar éstas y dejas las originales de repuesto. Utiliza el buscador y utiliza "ktm 690 juego manetas". Ambas motos utilizan las mismas bombas embrague y freno.

Las hay en todos los colores, y si no son plegables aún más baratas.

Llevo las que dice Tino y perfectas.
Después de romper una maneta de freno o embrague en cada caída y arruinarme, compré estas y se acabó romper manetas.
El problema es que no tengo el enlace donde comprarlas. Hace mucho ya...

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Iniciado por aronhol

Buenas:

Pregunta, estoy buscando manetas de marca secundaria para el embrague y freno delantero, para llevarla en la mochila por si acaso, y no encuentro. Las originales he flipado con el precio, sobre 65-75€, ufffff.

Habéis encontrado alternativas a las originales?

Saludos

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No es mas logico llevar como reserva unas normales? lo digo porque son baratas, pesan y abultan menos. Yo es que de repuesto llevo unas originales de las que ya están partidas o sin bola.

Hace ya bastantes mese pude probar durante todo un fin de semana la 701. Me encantó, no me pareció que vibrara en exceso y creo que junto a la 690 es la trail más 50/50 (horror lo he dicho!!!) que hay actualmente. Eso puede ser una ventaja o un inconveniente ya que se queda en tierra de nadie:
No le valdrá a quien le guste hacer enduro a menos que sea un super man, y tampoco a quien quiera hacer largos viajes por asfalto´a menos que se invierta en modificaciones que la harán menos campera. Pero si se quiere tener una única moto para todo el LA moto.

Aquí tenéis lo que en su momento opiné de ella: http://traildreamer.com/husqvarna-70...rail-perfecta/

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Bueno, venga, vale pero......... cuando esa comparativa? que estoy pensando cambiar la moto leche y creo que no va a ser por una hq 630 ;)

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Te vas a arrepentir por la diferencia de peso.

tranki, es pa tirarle de la lengua, lo mio son mas ganas que otra cosa.

Me gustaría saber a los que teneis la 701 o la 690 cada cuanto cambiais el aceite y los filtros, ya que los 10.000 km que dice la casa me parecen excesivos.
Yo en la 625 hacía un cambio de aceite cada 4.000 km y cada 8.000 km los filtros de aceite.

Cita:

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Iniciado por Guiller

Me gustaría saber a los que teneis la 701 o la 690 cada cuanto cambiais el aceite y los filtros, ya que los 10.000 km que dice la casa me parecen excesivos.
Yo en la 625 hacía un cambio de aceite cada 4.000 km y cada 8.000 km los filtros de aceite.

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A mi 690 2014' se lo cambio en cuanto el aceite empieza a perder su transparencia (viéndolo a través de la mirilla de nivel) y el color marroncillo empieza a volverse negro, lo que no quiere decir que ya esté degradado ni mucho menos. Eso sucede entre los 6.000/7.000 Km. Y en la misma operación le cambio los dos filtros de aceite, limpio los dos tamizadores y también substituyo el filtro de aire de papel. Resaltar que llevo un prefiltro de aire Touratech que también limpio con algo más de asiduidad en función del terreno recorrido.

Como toda la operación me la hago yo mismo en casa tampoco es que sea demasiado costoso y como que me quedo más tranquilo. A lo mejor por ese motivo (y por dejo calentar el motor al ralentí durante uno o dos minutos antes de iniciar una salida) que nunca he tenido que añadir aceite. Uso Valvoline VR1 Racing SAE 10W60 y todos los filtros originales KTM.

Una pregunta, como va lo del filtro de aire en estas motos? si son de papel hay que sustituirlos siempre o se pueden limpiar con aire a presión? cuanto cuestan? es laborioso cambiarlos? el prefiltro es tambien de papel, de espuma o como vá?

Cita:

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Iniciado por Tino.

A mi 690 2014' se lo cambio en cuanto el aceite empieza a perder su transparencia (viéndolo a través de la mirilla de nivel) y el color marroncillo empieza a volverse negro, lo que no quiere decir que ya esté degradado ni mucho menos. Eso sucede entre los 6.000/7.000 Km. Y en la misma operación le cambio los dos filtros de aceite, limpio los dos tamizadores y también substituyo el filtro de aire de papel. Resaltar que llevo un prefiltro de aire Touratech que también limpio con algo más de asiduidad en función del terreno recorrido.

Como toda la operación me la hago yo mismo en casa tampoco es que sea demasiado costoso y como que me quedo más tranquilo. A lo mejor por ese motivo (y por dejo calentar el motor al ralentí durante uno o dos minutos antes de iniciar una salida) que nunca he tenido que añadir aceite. Uso Valvoline VR1 Racing SAE 10W60 y todos los filtros originales KTM.

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Gracias Tino, yo pensaba cambiarlo cada 5.000km para lo que cuesta casi tambien le cambio los flitros a la vez, pero tomo nota de como lo haces.

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Una pregunta, como va lo del filtro de aire en estas motos? si son de papel hay que sustituirlos siempre o se pueden limpiar con aire a presión? cuanto cuestan? es laborioso cambiarlos? el prefiltro es tambien de papel, de espuma o como vá?

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JOE, yo llevo un KN con aceite, pero como de momento no quiero reprogamar la centralita y parece que le entraba demasiado aire tambien llevo un prefiltro, compre espuma de filtro y la recorte a medida. Me funciona bien y la moto va perfecta.

Y el KN cada cuanto lo limpias y engrasas haciendo off?

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Y el KN cada cuanto lo limpias y engrasas haciendo off?

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Hombre Joe, eso es tan relativo como el desgate de los discos de freno. En Castellón se deberían limpiar los filtros con mucha más frecuencia que en Bilbao. Las pistas están muy secas y hay mucho polvo. También depende del off que haga cada uno, y de si va el primero guiando el grupo, o va detrás tragando polvo.

Ya lo se transalacant, depende de otros factores, yo solo quiero tener una referencia de cada cuanto lo cambia la gente que hace off road, tambien tiempo que se tarda, costes etc precisamente porque una de las razones para cambiar es el tema del mantenimiento exigente de la enduro para estas cosas.

Realmente la 990 tengo ese mismo sistema de filtro de papel (tambien sustituido por un KN) pero como solo hago campo en primavera y verano, lo limpio muy pocas veces.

Cita:

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Iniciado por Tino.

En Aliexpress encontrarás el juego de manetas plegables y regulables (e irrompibles) por 29'00 pavos puestas en casa.

Te recomiendo montar éstas y dejas las originales de repuesto. Utiliza el buscador y utiliza "ktm 690 juego manetas". Ambas motos utilizan las mismas bombas embrague y freno.

Las hay en todos los colores, y si no son plegables aún más baratas.

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La 690 lleva la bomba de embrague de magura? Yo pensaba que era brembo.

La del freno si que supongo que sea la misma brembo.

Lo malo es que el 14 de junio marcho para Portugal, y va a ser que de alisspress vendrá tan rápido jeje

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Ya lo se transalacant, pero quiero tener una referencia de cada cuanto lo cambia la gente que hace off road, me preocupa el tema de cara a un posible cambio porque estoy hasta los güebos de tener que limpiar filtro cada salida a la pequeña (o como mucho cada dos en invierno)

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Jodó, pues si a la EXC le tienes que limpiar el filtro en cada salida, o llevas demasiada gente delante, o vadeas muy hondo. Ves más rápido jajaja!!!

En todos mis viajes a Marruecos he ido guiando. En la Transalp llevaba un K&N, y en las KTM640 y DR650 un filtro de espuma. Volvían sorprendentemente limpios (o mejor dicho, no muy sucios).
Mis compañeros con "gordis" limpiaban el filtro a mitad de viaje, y los que llevaban la mágnifica EXC con motor RFS (en versión 400 y 450) cada dos días. Hablo de jornadas de 12 horas diarias como mínimo con mucho polvo (sobre todo para los últimos).

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

No es mas logico llevar como reserva unas normales? lo digo porque son baratas, pesan y abultan menos. Yo es que de repuesto llevo unas originales de las que ya están partidas o sin bola.

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La cosa es que no encuentro unas normales baratas, a excepción de si son las mismas o no que en la 690, que dudo la bomba del embrague.

Si fuesen las mismas en la 701 q la 690, seguro q las pillo por tema rapidez

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Iniciado por JOE VESPINO

Y el KN cada cuanto lo limpias y engrasas haciendo off?

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Cuando llevaba solo el K&N lo limpiaba cada dos o tres salidas ya que como dice Transalacant por aquí hay mucho polvo, pero con el kit K&N que es barato tienes para limpiar y engrasar una buena temporada. Pero eso fue poco tiempo y al ponerle el prefiltro al k&N practicamente no le llega nada de polvo y con un poco de aceite y prefiltro limpio es suficiente. De la espuma de filtro que me costo 12 o 13 €, me han salido tres prefiltros y cambiarlos cuesta 5 minutos.

Cita:

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Iniciado por transalacant

Jodó, pues si a la EXC le tienes que limpiar el filtro en cada salida, o llevas demasiada gente delante, o vadeas muy hondo. Ves más rápido jajaja!!!

En todos mis viajes a Marruecos he ido guiando. En la Transalp llevaba un K&N, y en las KTM640 y DR650 un filtro de espuma. Volvían sorprendentemente limpios (o mejor dicho, no muy sucios).
Mis compañeros con "gordis" limpiaban el filtro a mitad de viaje, y los que llevaban la mágnifica EXC con motor RFS (en versión 400 y 450) cada dos días. Hablo de jornadas de 12 horas diarias como mínimo con mucho polvo (sobre todo para los últimos).

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Curioso, uno de los puntos mas criticados de la "magnifica" RFS es, entre otros muchos, precisamente la escasa estanqueidad de la caja de filtro de aire, la RC4 y sucesivas esta mucho mas lograda en eso tambien. Por cierto, yo tambien casi siempre voy el primero, aun asi no dejo el filtro puesto mas de una salida si es larga, como casi todo el mundo en estas motos.

Cita:

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Iniciado por Guiller

Cuando llevaba solo el K&N lo limpiaba cada dos o tres salidas ya que como dice Transalacant por aquí hay mucho polvo, pero con el kit K&N que es barato tienes para limpiar y engrasar una buena temporada. Pero eso fue poco tiempo y al ponerle el prefiltro al k&N practicamente no le llega nada de polvo y con un poco de aceite y prefiltro limpio es suficiente. De la espuma de filtro que me costo 12 o 13 €, me han salido tres prefiltros y cambiarlos cuesta 5 minutos.

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Gracias, el prefiltro supongo si que lo lavas y engrasas como un filtro de espuma normal no?

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Gracias, el prefiltro supongo si que lo lavas y engrasas como un filtro de espuma normal no?

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Si, ahora lo limpio con los mismos productos, limpiador y aceite del K&N.

Tema manetas que cuesta encontrarlas de segunda marca y las originales son un pastón. Lo he comprobado con un vecino mío que tiene una 690 enduro de l2016. Si bien no son iguales, si que son compatibles al 100%. Monté las de mi 701 en la 690 y sin problema.

Cita:

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Iniciado por aronhol

Tema manetas que cuesta encontrarlas de segunda marca y las originales son un pastón. Lo he comprobado con un vecino mío que tiene una 690 enduro de l2016. Si bien no son iguales, si que son compatibles al 100%. Monté las de mi 701 en la 690 y sin problema.

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¿Quieres decir que los recambios de las husqui,son mas caros que los de ktm?.

Ya estáis otra vez con la 690? No entiendo tanta fijación con una moto a la que tienes que apretar las tuercas después de cada salida :descohone:

Además, si trail se puede hacer hasta con una gs1200 espero que con lo que habláis de la 690 se pueda hacer hasta trial con ella!!!

Por cierto, no entiendo mucho pero creo que un K&N para ambientes muy polvorientos no es lo ideal por el tamaño del poro. Yo no lo usaría, mejor el de papel con recambio o uno de espuma lavable.

Cita:

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Iniciado por Carles

Ya estáis otra vez con la 690? No entiendo tanta fijación con una moto a la que tienes que apretar las tuercas después de cada salida :descohone:

Además, si trail se puede hacer hasta con una gs1200 espero que con lo que habláis de la 690 se pueda hacer hasta trial con ella!!!

Por cierto, no entiendo mucho pero creo que un K&N para ambientes muy polvorientos no es lo ideal por el tamaño del poro. Yo no lo usaría, mejor el de papel con recambio o uno de espuma lavable.

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Me he confundido de hilo!!! Es que hay tanta 690 por todas partes que ya no sé dónde me meto :sombrero: