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https://www.soymotero.net/nace-la-ho...ca-twin-de-200
Pena que no la importen por aqui
https://www.soymotero.net/sites/defa...?itok=p6Fr_HYa
Su orientación es más aventurera que la CB500X: el depósito es de 13.5 litros, una altura del asiento de 836 mm y una distancia mínima al suelo de 241 mm, con un peso en seco de 127 Kg.
Esta sale solo para Asia y el run run es que es la base de la nueva 500/600 cosa que me cuesta creer
Una pena, es chula, podria ser una buena trail de iniciación
Sí, esto es lo reseñable de la noticia. Como honda a invertido en este chasis puede ser que lo rentabilice más con un bi de 500, que podría ser el de la cb500 con 47 cvCita:
Iniciado por Montiel
Una moto de 200cc que apenas dará 20cv puede ser la base de para un 500cc bi ????....... eso son ganas y esfuerzos en creer que existe el espíritu navideño ! XD
Opino exactamente igual, mucho conejo para poca paella...Cita:
Iniciado por Apata
Hace unos dias ya nos mostraron las Cb200x fabricadas en Undia que van para el mercado asiatico e iberoamericano y comparten ese mismo motor actualizado y filosofia; las XRE190 con llanta del 19 hace un tiempo que andan por ahi, aunque son euro2. El resto de lo comentado no son mas que desvarios sin fundamento alguno.
Hemos hablado largo y tendido sobre las posibilidades del motor de las cb500 el cual no fue, ni mucho menos, originalmente diseñado para una liviana trail y sus volumenes o magnitudes condicionan cualquier realizacion en ese sentido. Tras su reciente adaptación al euro 5 y con las mejoras realizadas al mismo no me pareceria logico tirarlos ahora a la basura, y liarse a construir otro cuando este les valdrá para unos cuantos años.
Pensar en una respuesta con 500cc y 48cv por parte de Honda para guerrear contra las T700, Tuareg o Xc660, o Norden 490, no es de recibo.
El dia pasado me llegó al movil noticias sobre unas supuestas tetracilindricas CBR400R de Honda, con 72cv y 170 kilos.. ese seria bastante mejor motor y con unos pesos parecidos, y si es por desvariar, ese les da bastante mas margen.
Un dato mas. Todos estamos al corriente que los departamentos de honda a la hora de nuevos modelos son estancos o independientes. Los que fabrican motos de trail/off road no construyen customs, ni scooters, ni siquiera esas trail asfalticas tan nombradas.
Para mi la duda se halla en cual sera el siguiente movimiento de esa seccion de Honda tras la llegada de las dichosas Transalps, si sera la renovacion de las Crosstourer o bien su apuesta vaya a completar por abajo su catalogo trail, con una seudodominator o CRFrally, esta ya mayor de 300cc.
Ya llegara la hora de esas apuestas.
por cierto, ese motor 190/200 de Honda es de aire y 5 velocidades. El 350 que emplean en sus Highness es tambien de ese estilo y creo no mal confundirme si indico que cuentan con bastantes semejanzas con los ensamblados en Brasil.
¿Sale rentable usar un chasis para una cb500 como para una 125? Supongo que sí pero en perjuicio de la 125, supongo, bonita es y cómo moto escuela y algo más si le dan 15c.v reales para algunos suficiente en los que me incluyo
Miontiel supongo que el grosor de los tubos sera distinto por las necesidades a la hora de torsion o fracturas, ademas en el caso del motor de las cb500, si te refieres para eso, el tamaño y peso del mismo requerira unas especificaciones algo diferentes a las de una 125 o 1100
¡Que guapa!
Cada vez tengo mas debilidad por las trail ligeras. En su terreno, ofrecen una conducción natural y disfrutona.
Personalmente me parece un concepto muy interesante. Llevo un tiempo esperando a que la presenten, creo que la anunciarán en el salón de la moto de Chongqing a mediados de este mes.
De momento no hay datos y se están usando los de la XRE 190 del mercado latinoaméricano a modo orientativo. Se cree que será muy parecida en medidas.
https://www.demotos.com.co/wp-conten...0-Honda-01.jpg
https://manualesmotos.files.wordpres...ual-taller.jpg
Algún paparazzi ha hecho esta foto
http://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%...ty=80&type=jpg
Me recuerda a una versys, puede ser?
No hay que fliparse, será una moto bastante cutre de componentes y motor, destinada a países en desarrollo, como hizo yamaha con su teneré 250 hace ya unos cuantos años... Ni de coña llegará a Europa, igual que no llegó la Yamaha.
Pues es más bonita que la rally 250, podrían usar esta moto y poner el motor
Igual no es aprovechar el chasis de la 190 para la 500, sino aprovechar el chasis de la 500 para la 190.
Para pelear con la T700 ó 600s no, pero con la futura KTM 490 no veo porqué no. Evidentemente teniendo en cuenta que KTM sacaría un motor mucho más apretado si se olvidase del segmento A2, jugada muy poco oportuna porque esa cilindrada le va al pelo a ese carnet.Cita:
Iniciado por mugire
+1. La moto esa del "robado" de un paparazzi no lleva, frenode tambor trasero?? .Cita:
Iniciado por Antonioc
Anot, ese sector de los 500 sera posiblemente el siguiente que entre en litigio con sus llantas de 21". Insisto en que pese a, ser indudablemente un buen motor el bicilindrico de 500 que conocemos, sus magnitudes le condicionan. Que puedan haber maniobras por parte de Honda basadas en otros propulsores es totalmente factible.
Esa moto aqui no la compraria nadie, esa cilindrada esta muerta en Europa hace años.
48cv porque viene capado para el A2, pero una versión más apretada de 60 y pocos no creo que fuera complicado aún con Euro 5, y luego una parte ciclo a lo CRF450L como ya hemos hablado tanto por aquí… y se come la T7. Al final el qué se pilla una T7 u 890 está más enfocado a hacer más off y para eso aún sería mejor esa supuesta CRF 500 L. El que tira más al asfalto tiene mejores opciones y a veces más económicas, como la súperventas NC750, la Tracer o la 750 GS.Cita:
Iniciado por mugire
Una CRF 500 L como dios manda creo que competiría no solo con la Tenere, si no incluso con las 690 y 701 que ahora campan solas a sus anchas en el mercado.
Saludos!
Parece que siCita:
Iniciado por mugire
Pues para los que solo tienen carnet de coche es ideal, anda que no hay 125 c.c en las ciudadesCita:
Iniciado por ranex
Montiel, claro que hay 125 por ahi, pero en este caso se trata de una 190 con sus pros y contras.
Eneas, ese motor de Honda no se halla capado por la A2 si no que entrega esos caballos pese a la euro5 ¡y gracias a Dios!. Caballos que rondan el "habitual" ratio de 100cv/litro de los motores de Honda hechos para durar, que no para correr. En Japon, China y algunos otros paises asiaticos venden la version 400cc del mismo con un ratio similar pese a no estar sujetos a nuestra normativa A2.
Por cierto Eneas, te imaginas el motor de las AT1100 en una Crf450L?, pues este 500 en volumenes no es mucho menor.
Esa moto no se puede conducir con el carné de coche.Cita:
Iniciado por Montiel
Cita:
Iniciado por Montiel
Cierto no me acordaba como tengo carnet puedo conducir cualquier moto y no recuerdo que solo pueden 125c..cCita:
Iniciado por ranex
Cita:
Iniciado por Apata
+1Cita:
Iniciado por MiguelXR33
:birra:
Qué chula.Cita:
Iniciado por RanAo
:birra:
Me temo que, como ya dicen algunos compañeros, esta mini-trail va destinada a otros mercados.
Lo de meter un motor "bi" en este chasis parece muy complicado.
Diría que esta crf 190 comparte la estructura con la XR 190L
http://revista400.cc/wp-content/uplo...XR-190L-2.jpeg
Esta es la crf 150L que se vende en Filipinas, en un principio se creía que la 190 sería algo parecido
http://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%...ty=80&type=jpg
Pues una opción muy interesante para iniciarse, o para disfrutar sin pretensiones de tener prestaciones de infarto, sino simplemente disfrutar.
Yo muchas veces pienso en cambiar la DT125 (que mi sobrino ya no usa) por una AJP PR4 240cc de aire (20CV y 108kg) o por una trial excursion tipo Scorpa TY 175, Aló 200...
La DT va muy bien pero es muy guerrera. A mí me van más las percheronas... Aunque tengan pocos CV
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Coincido con el compi que dice que estas motos aquí no se venden. Lad compran en países en los que no hay restricciones medioambientales de circulación tan severas y, por qué no decirlo, ennlos que el 50% de las vías están sin asfaltar. Aquí cada vez se va haciendo más difícil encontrar una pista.
+1Cita:
Iniciado por Marcos
:birra:
En Europa no tiene sentido. Hasta 125 CC para el carnet de coche ( aunque en el 90% de los casos el objetivo es coger un scooter) pero si vamos a más ya se busca una 250 mínimo. Para ganar un poco, no le veo el sentido. y más que ya hemos visto que en Europa somos de caballo grande.
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