Estrenando la DRZ con mi primera salida endurera

Hace ya unas semanas nos juntamos unos cuantos cafres para hacer una salida supuestamente trail por la estribaciones de Gredos :salida:.... pero la cosa acabó poniéndose picantona, con tramos bastante endureros...

Aquí el vidrio:

https://www.youtube.com/watch?v=E8iwj9AJjr4



Nunca había hecho enduro y la verdad es que me lo pasé como un enano en la mayoría de los tramos.

En otros, la abuela y yo sufrimos un poco. Hay que seguir aprendiendo.

Era mi 2ª salida con la DRZ y aun estamos conociéndonos, pero lo cierto es que la moto va muy bien, lo hace todo muy fácil. Es una pena que esta moto no tenga algún caballito mas para el asfalto, porque instalando alguna cúpula/carenado rally sería la trail perfecta.

Saludos

Pues parece que hubo tramos picantes... Pero si te engancha el enduro tendrás que comprar una máquina especifica...y si no es así
cambiar los compañeros por unos mas traileros 8-)
Y lo de la potencia es un lugar común, menos los que tienen de 100cv para arriba, todos queremos más :birra:

Buenos tramos pasasteis, donde la DRZ está en su salsa, verdaderamente en off se disfruta muy mucho con esta máquina y en on, pues bueno, no esta para tirar cohetes pero hace su función de traslación con decencia.

:birra:

Una ruta muy picantona la verdad, y cómo se defiende la DRZ, jeje.

Por cierto, lo que llevas justo al lado de los mandos, parte izquierda, es para el roadbook?

Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk

Buena ruta y creo que has comprado la mejor DRZ del mercado. El antiguo dueño la tenía hipercuidada, no te dará ninguna pega.

Esa moto da muchísimo de si.

Buena ruta.

Poco a poco te irás haciendo a la moto y al "enduro".

En cuanto a lo de la potencia yo creo que si quieres usar esta moto para lo que es, osea campo y llevando buenas ruedas de tacos, no vas a poder ir a mas de 110-120 km/h por carretera con lo cual tampoco hace falta mucha mas potencia.

Cita:

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Iniciado por manchi

Buena ruta.

Poco a poco te irás haciendo a la moto y al "enduro".

En cuanto a lo de la potencia yo creo que si quieres usar esta moto para lo que es, osea campo y llevando buenas ruedas de tacos, no vas a poder ir a mas de 110-120 km/h por carretera con lo cual tampoco hace falta mucha mas potencia.

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Entiendo que te refieres a parámetros de comodidad y legalidad de velocidad, además de integridad estructural de neumático, pero poder se puede, "en circuito" con MC360 delante y Unicros 120/90 detrás, con piñon de 15 y corona de 47 dientes, he visto, a tope de gas, una punta sostenida de 10 segundos de 152 km/h en el gps montana, eso sí, agachado y con casco integral, retrovisores y alforjas.
:birra:

Cita:

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Iniciado por dnmiguel

Una ruta muy picantona la verdad, y cómo se defiende la DRZ, jeje.

Por cierto, lo que llevas justo al lado de los mandos, parte izquierda, es para el roadbook?

Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk

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Gracias por comentar!
Lo de la piña izq es el control remoto del trailtech, el aparatito que hace de velocimetro/odometro.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por germen

Buena ruta y creo que has comprado la mejor DRZ del mercado. El antiguo dueño la tenía hipercuidada, no te dará ninguna pega.

Esa moto da muchísimo de si.

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Hola paisano.

Si, ya me dijo Román que erais compis de salidas.
Román es un crack, cuando una moto está mal se ve claramente y cuando está bien, también.
La moto va muy bien, aunque a ti la DRZ te duró poco, eh??? jajaja
Saludos.

Cita:

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Iniciado por manchi

Buena ruta.

Poco a poco te irás haciendo a la moto y al "enduro".

En cuanto a lo de la potencia yo creo que si quieres usar esta moto para lo que es, osea campo y llevando buenas ruedas de tacos, no vas a poder ir a mas de 110-120 km/h por carretera con lo cual tampoco hace falta mucha mas potencia.

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Ese es el quid de la cuestión... 120 mantenidos no los veo en esta moto.... va sufriendo mucho o al menos así me lo parece a mi... incluso a 110 ya la veo forzada. A 100, si, ahi vale.
Por carreteras de curvas, puertos y tal la moto va de cine, pero en autovía o en largas rectas la moto deja de ser/ir comoda en cuanto sobrepasas los 100... si permitiese ir desahogada a 120 sería perfecta, pero no es así, le falta ese poquito. Lástima que no tenga 6ª...

Cita:

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Iniciado por tuco77

Hola paisano.

Si, ya me dijo Román que erais compis de salidas.
Román es un crack, cuando una moto está mal se ve claramente y cuando está bien, también.
La moto va muy bien, aunque a ti la DRZ te duró poco, eh??? jajaja
Saludos.

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Sí, la verdad es que me duró poco por que probé una WR450 y no me pude resistir....
De todas formas, yo estaba encantado con ella. Es más se la ha quedado otro amigo común y la disfruta mucho, aunque la mía era una S.

A ver si coincidimos en alguna salida :salida:

Tienes abierto todavia la inscripción de la gordexola xtreme

Buen video pero por mucho motor o desarollo largo que le pongas, ninguna moto de guardabarros alto, escape abierto, tacos, sin ningún tipo de carenado ni careta es comoda mas de 30" por asfalto, te lo dice uno que va en la DR650 y ni asi

Esas salidas trail
con contenido "picante"
son muy estimulantes
si no hay damnificados.:lol::lol::lol:

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Tienes abierto todavia la inscripción de la gordexola xtreme

Buen video pero por mucho motor o desarollo largo que le pongas, ninguna moto de guardabarros alto, escape abierto, tacos, sin ningún tipo de carenado ni careta es comoda mas de 30" por asfalto, te lo dice uno que va en la DR650 y ni asi

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Gracias!

En cierto modo tienes razón, son muchos elementos los que penalizan, como bien apuntas, pero en el caso de la DRZ creo que una 6ª le vendría de lujo para hacer ON mas dignamente. Con ganar esos 10 o 15 km/h sería suficiente para mi.

Saludos!!!

Si habitualmente vas o necesitas ir a 120 (tu o quien sea) mi opinión es que pillar una DRZ es un error. ¿Que le irían bien unos cv mas? pues si, eso a cualquiera, pero la moto creo que tiene un buen compromiso de prestaciones-peso.

Creo que es una moto para llevar buenos tacos y disfrutar por el monte. Y si luego toca hacer enlaces por asfalto pues se hacen sin problema pero a 100-110 como dices

Cita:

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Iniciado por tuco77

Ese es el quid de la cuestión... 120 mantenidos no los veo en esta moto.... va sufriendo mucho o al menos así me lo parece a mi... incluso a 110 ya la veo forzada. A 100, si, ahi vale.
Por carreteras de curvas, puertos y tal la moto va de cine, pero en autovía o en largas rectas la moto deja de ser/ir comoda en cuanto sobrepasas los 100... si permitiese ir desahogada a 120 sería perfecta, pero no es así, le falta ese poquito. Lástima que no tenga 6ª...

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Yo con el desarrollo original he ido Zaragoza / Daroca por autovía a 130. Pero tienes que bajar ritmo y no solo por capacidad del motor, es el neumático de tacos, las presiones de aire, el viento, guarda barros alto, el asiento, las vibraciones, etc,etc. No es una moto la DRZ para hacer largos enlaces por asfalto. Pero ojo, poder se puede, pero incomodo y hasta peligroso.

Cita:

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Iniciado por manchi

Si habitualmente vas o necesitas ir a 120 (tu o quien sea) mi opinión es que pillar una DRZ es un error. ¿Que le irían bien unos cv mas? pues si, eso a cualquiera, pero la moto creo que tiene un buen compromiso de prestaciones-peso.

Creo que es una moto para llevar buenos tacos y disfrutar por el monte. Y si luego toca hacer enlaces por asfalto pues se hacen sin problema pero a 100-110 como dices

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Hola.

No he dicho que necesite ir a 120, lo q he dicho es que si a 120 el comportamiento fuese un poquito mejor sería la trail perfecta para mi y me da "rabia" porque se queda muy cerquita, a solo esos 15 o 20 km/h.... Es mi opinión, a otros la DRZ les parecerá un penco.

A los que vivimos en Madrid no nos queda otra que hacer varias decenas de kms para salir de la "colmena"... en mi caso, normalmente, de 50 para arriba, a veces incluso sobre 80-100... Y claro, estos tramos con la DRZ son una coñazo...

Pero elegí la DRZ porque tengo una 990 y quería una moto q fuera lo mas ligera posible para disfrutar con ella en el campo (que no fuera una enduro, obviamente), aun a sabiendas de que "iba a penar" en esos tramos de ON... Todo no se puede tener.


Saludos.

Para ir por vías rápidas, marca más el neumático que la moto en estos casos. Con ruedas de tacos... mejor no pasar mucho de 90-100. Nos las comeríamos en nada.

La DRZ es un compromiso muy aceptable para poder salir y llegar a casa rodando sin tener que meter la moto en el carro.

Además, en campo va razonablemente bien y con unos buenos neumáticos de tacos y sin querer hacer enduro va de coña.

Cita:

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Iniciado por germen

Para ir por vías rápidas, marca más el neumático que la moto en estos casos. Con ruedas de tacos... mejor no pasar mucho de 90-100. Nos las comeríamos en nada.

La DRZ es un compromiso muy aceptable para poder salir y llegar a casa rodando sin tener que meter la moto en el carro.

Además, en campo va razonablemente bien y con unos buenos neumáticos de tacos y sin querer hacer enduro va de coña.

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+1
:birra:

Cita:

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Iniciado por tuco77

Hola.

No he dicho que necesite ir a 120, lo q he dicho es que si a 120 el comportamiento fuese un poquito mejor sería la trail perfecta para mi y me da "rabia" porque se queda muy cerquita, a solo esos 15 o 20 km/h.... Es mi opinión, a otros la DRZ les parecerá un penco.

A los que vivimos en Madrid no nos queda otra que hacer varias decenas de kms para salir de la "colmena"... en mi caso, normalmente, de 50 para arriba, a veces incluso sobre 80-100... Y claro, estos tramos con la DRZ son una coñazo...

Pero elegí la DRZ porque tengo una 990 y quería una moto q fuera lo mas ligera posible para disfrutar con ella en el campo (que no fuera una enduro, obviamente), aun a sabiendas de que "iba a penar" en esos tramos de ON... Todo no se puede tener.


Saludos.

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Entiendo lo que dices del coñazo, pero como también dices "todo no se puede tener" Quizá en tu caso una 690 habría sido mas acertada (personalmente prefiero la DRZ), pero es cuestión de tomárselo con filosofía y disfrutar de lo que se pueda.

Si que es verdad que con una sexta iría mas desahogada. Nunca he entendido como Suzuki después de la DR350 con 6 velocidades, pasó a la DRZ400 con 5.

Pero es una moto dura y en los motores pequeños en general hay que ir cerca de la zona roja para ir "rápido" y a veces da "cosa" pero como han comentado la moto aguanta cruceros a 120 sin problema, y mas para hacer 50-100 km, aunque de sensación de ir a "full". Otra cosa es lo que hemos comentado que llevando tacos no sea muy lógico ir a mas de 110.

Cita:

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Iniciado por manchi

Entiendo lo que dices del coñazo, pero como también dices "todo no se puede tener" Quizá en tu caso una 690 habría sido mas acertada (personalmente prefiero la DRZ), pero es cuestión de tomárselo con filosofía y disfrutar de lo que se pueda.

Si que es verdad que con una sexta iría mas desahogada. Nunca he entendido como Suzuki después de la DR350 con 6 velocidades, pasó a la DRZ400 con 5.

Pero es una moto dura y en los motores pequeños en general hay que ir cerca de la zona roja para ir "rápido" y a veces da "cosa" pero como han comentado la moto aguanta cruceros a 120 sin problema, y mas para hacer 50-100 km, aunque de sensación de ir a "full". Otra cosa es lo que hemos comentado que llevando tacos no sea muy lógico ir a mas de 110.

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Este finde la he sacado a autovía para estrujarla y probarla bien y en cierto modo teníais razón. Con otro neumático no tan endurero y un poco de protección aerodinámica se va mucho mejor. Probé a ver donde llegaba y los 140 km/h los mantiene sin problema en lo que respecta a potencia del motor, otra cosa son las vibraciones y el flaneo.... Eso sí, parece que vaya a salirse la biela de lo revolucionada que va, pero aún le quedaba algo de puño...

Por otro lado, estoy completamente de acuerdo en lo que me comentabas de la 690. Si solo tuviera una moto trail la 690 sería la moto ideal para mi, pero por ahora me apetece tener las 2: la Suzu me permite complicarme algo mas la vida, incluso yendo solo y la 990 hacer rutas mas lejos de casa o que incluyan mas ON. Cuando llegue el momento lo mas probable es que venda ambas y termine con una 690.

Saludos.

Vibraciones poco se puede hacer, el flaneo se puede mitigar un poco endureciendo suspensiones, pero claro, al llegar al off, toca volver a ablandar.

Yo si fuese tu, pienso igual, tanto la 990 como la DRZ son motos cojonu*as, así que mantenlas mientras puedas :rolleyes:

Yo también veo esa combinación de motos acertada si te puedes permitir 2 motos.