Alguien hace trail con una BMW GS1300 ??

Pues eso, que sé que un amigo se la ha comprado y va a hacer campo.

Éste no cuenta como los mortales porque hace el nacional de enduro y se está planteando hacer la baja aragón con una teneré pero vamos que aparte de instagramers no he visto a nadie.

Hace años en mi grupo había varios con Gs1200 y luego con GS1250 HP, aquí mismo creo que Javierator todavía nos lee y participa en alguna kdda.

También otro amigo sale con su 1250 adv 40 aniversario, y es una gozada ver como trabaja lo que algunos llaman "pepito electrónica", aunque ahora que todos han complementado el garaje con AjP´s /690/701 ha cambiado a GS900 y 690.

Sé que no es lo mejor, pero ahora que ha adelgazado visual y en bácula y todavía ha mejorado quizá alguno se animaba a un trail light con ella y luego viajar o utilizarla a diario... para comprar el pan y esas cosas.

Pues un amigo la ha comprado y alguna pista ha hecho. Pero no muy intensivas.
Siempre ha sido de moto de carretera, excepto de niño, que, como todos, andamos con las Minicross y las Cóndor por los caminos.

Yo he visto a mucha gente sobre todo con las 1200. Incluso yo hace varios años hacía mucho campo con una GSA12 y después con una GSA12LC. Y andaban muy muy bien. No yo..... sino la moto. Es una gozada meterle puño a un bicho de esos y pararlo es una experiencia religiosa. Entre medio alterné una 950 adv de carburador. Con la primera envejecí en frescura y ritmo 10 años, con la segunda rejuvenecí 15 y con la tercera volví a envejecer otros 10 por lo menos jajajajaj.

En campo no he visto aún ninguna GS13, pero con toda la electrónica que trae y los mil modos de conducción debe ser una gozada campear con ese bicho.... una buena cartera o un buen seguro a todo riesgo y a tirarle a los cerros sin problemas, que la vida es corta.

Yo ni siquiera he visto aún la 1300 en vivo.... y eso que vivo en Madrid!!! O no se están vendiendo tanto o se esconden para que no las vea, porque lo cierto es que tengo curiosidad por verla...

Yo tengo dos compis de salidas con GS, uno tiene una GS 1200 30 aniversario y otro una GSA 1250, ambos tienen buenas manos y es un espectáculo verles. La 1300 entiendo que aún irá mejor, menos peso, menos volumen, mas ayudas...

Saludos

Me imagino que el trail que se hace con las demás GESES.... también se podrá hacer con esta... dependerá del gesero...

Apenas he visto alguna en la calle, supongo que en campo con la cura de adelgazamiento, la electronica, el peso del boxer tan abajo no tiene que ir tan mal.

Siempre me pregunto porque BMW no saca una versión realmente adventure de estas motos, con llanta de 21 delante y suspensiones convencionales y mas camperas. Con todo lo que les gusta el postureo a los fans de la marca, estoy seguro que se venderían a porrillo.

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Apenas he visto alguna en la calle, supongo que en campo con la cura de adelgazamiento, la electronica, el peso del boxer tan abajo no tiene que ir tan mal.

Siempre me pregunto porque BMW no saca una versión realmente adventure de estas motos, con llanta de 21 delante y suspensiones convencionales y mas camperas. Con todo lo que les gusta el postureo a los fans de la marca, estoy seguro que se venderían a porrillo.

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Pues he visto un instagramer que tiene una https://www.instagram.com/trophy_peet/ con rueda de 21 y queda genial.. algo justa respecto a carter.. pero el aspecto es muy bueno

Cita:

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Iniciado por Novorider

Pues he visto un instagramer que tiene una https://www.instagram.com/trophy_peet/ con rueda de 21 y queda genial.. algo justa respecto a carter.. pero el aspecto es muy bueno

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Vaya!
Lo cierto es que vinilada la moto gana un montón. De serie me parece un engendro, fea de cojones, pero vestidita y con tacos la cosa cambia mucho...

Dejemos lo del "postureo", que ahi apenas se libra alguno. Honda ha rebajado la llanta del 21 a 19" en sus AT1100as del 2024..., sinceramente si fueran un buen negocio las HP2 o mecanicas similares los teutones y japos ya las estarían vendiendo.

Cita:

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Iniciado por JOE VESPINO

Apenas he visto alguna en la calle, supongo que en campo con la cura de adelgazamiento, la electronica, el peso del boxer tan abajo no tiene que ir tan mal.

Siempre me pregunto porque BMW no saca una versión realmente adventure de estas motos, con llanta de 21 delante y suspensiones convencionales y mas camperas. Con todo lo que les gusta el postureo a los fans de la marca, estoy seguro que se venderían a porrillo.

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A mi es que el telelever, para ON, me parece lo mejor del mundo. Hay gente q lo odia porque dicen que la rueda delantera "no les da información...." no sé, o son muy pros o yo soy un cepo que ni siento ni padezco, pero a mi el "rodar" que tiene la GS en asfalto me parece insuperable. Lo facil que lo hace todo es increible, es distinta a cualquier otra moto incluida su prima la RT que he probado mucho.
Quitarle el telelever seria amputarla. Se ganaría en OFF, sin duda, pero le quitas a la moto lo que le hace diferencial, creo yo...

Saludos!!!

Cita:

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Iniciado por tuco77

A mi es que el telelever, para ON, me parece lo mejor del mundo. Hay gente q lo odia porque dicen que la rueda delantera "no les da información...." no sé, o son muy pros o yo soy un cepo que ni siento ni padezco, pero a mi el "rodar" que tiene la GS en asfalto me parece insuperable. Lo facil que lo hace todo es increible, es distinta a cualquier otra moto incluida su prima la RT que he probado mucho.
Quitarle el telelever seria amputarla. Se ganaría en OFF, sin duda, pero le quitas a la moto lo que le hace diferencial, creo yo...

Saludos!!!

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Sin duda! es un punto para esa moto ese sistema.. está claro que para un hard trail igual penaliza.. dicen que con las suspensiones tractive se va mejor pero, es que salvo para 4 pilotazos es una moto para trail light .

Mugire; A BMW poco se le puede enseñar si lidera año tras años el ranking de ventas en motos trail.. ninguna intención de sacarla con 21", para eso ya han sacado la 900 de la que todo el mundo habla maravillas para trail-off.

No es para todos, pero desde luego con buenas malos flipas, es lo de siempre. Se rumorea que BMW está trabajando en una bóxer más campera del estilo de la HP… veremos en qué queda…

Saludos!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro

Presentacion esta tarde de la Adventure

https://www.youtube.com/watch?v=YHg0OYX7tu4

Cita:

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Iniciado por Novorider

Sin duda! es un punto para esa moto ese sistema.. está claro que para un hard trail igual penaliza.. dicen que con las suspensiones tractive se va mejor pero, es que salvo para 4 pilotazos es una moto para trail light .

Mugire; A BMW poco se le puede enseñar si lidera año tras años el ranking de ventas en motos trail.. ninguna intención de sacarla con 21", para eso ya han sacado la 900 de la que todo el mundo habla maravillas para trail-off.

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No creo que las ventas tengan que ver con ir bien o mal por el campo. A mi las GS me parecen superatractivas, pero, desde el asiento me parecen antinaturales. Tengo una marca en una espinilla de un cilindro. Desde entonces, no las considero. Por fin han conseguido engordar su carroceria para tapar los cilindros, lo que le da un aire impresionante, capta tu mirada, pero, no entiendo esta moto como una moto de aventura, como tantas otras "gordas". Estan bien para viajar, para ir a comer con amigos o matrimonios, y de ahí que se vendan tan bien, pero, no se venden por lo faciles que son para conducirlas por campo

Cita:

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Iniciado por zascandil

No creo que las ventas tengan que ver con ir bien o mal por el campo. A mi las GS me parecen superatractivas, pero, desde el asiento me parecen antinaturales. Tengo una marca en una espinilla de un cilindro. Desde entonces, no las considero. Por fin han conseguido engordar su carroceria para tapar los cilindros, lo que le da un aire impresionante, capta tu mirada, pero, no entiendo esta moto como una moto de aventura, como tantas otras "gordas". Estan bien para viajar, para ir a comer con amigos o matrimonios, y de ahí que se vendan tan bien, pero, no se venden por lo faciles que son para conducirlas por campo

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Es lo que yo veo, la he probado y es igual de trasto que la anterior y la anterior, si se pretende hacer campo, cosa que no entiendo, pero bueno.

Son para lo que tú dices y se acabó, pero el marketing hace estragos y la ignorancia no tiene límites.

Cita:

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Iniciado por zascandil

No creo que las ventas tengan que ver con ir bien o mal por el campo. A mi las GS me parecen superatractivas, pero, desde el asiento me parecen antinaturales. Tengo una marca en una espinilla de un cilindro. Desde entonces, no las considero. Por fin han conseguido engordar su carroceria para tapar los cilindros, lo que le da un aire impresionante, capta tu mirada, pero, no entiendo esta moto como una moto de aventura, como tantas otras "gordas". Estan bien para viajar, para ir a comer con amigos o matrimonios, y de ahí que se vendan tan bien, pero, no se venden por lo faciles que son para conducirlas por campo

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Por supuesto que no me refiero a que las ventas estén relacionadas con el campo, si el 99% no la usa en ese hábitat.

Y también, la veo para todo uso.. viajar, uso a diario, salidas para hacer curvas, y para un trail lights y como todas unas cosas las hará mejor que otras.

Mi Desert X, va muy bien en campo y muy bien en carreteras secundarias y terciarias, es increíble lo que hacen los que saben mas que yo con ella.. en autovía no me gusta, le falta una 6ª mas overdrive y finura, y en ciudad no me gusta ni el cambio, ni la temperatura ni la altura.. en fin nada... por tanto para diario tampoco me gusta menos mal que no la uso para eso , y sí para lo que me gusta.. pues la GS 1300 igual..

Es cierto que hay un gran grupo de acérrimos a la marca y otros tantos a la marca y al modelo otros a la marca, modelo y motor bóxer ,y la comprarían aunque sacarán un churro.

La GS 900 me parece la opción campera volviendo a los orígenes de la GS800

Cita:

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Iniciado por Novorider

Por supuesto que no me refiero a que las ventas estén relacionadas con el campo, si el 99% no la usa en ese hábitat.

Y también, la veo para todo uso.. viajar, uso a diario, salidas para hacer curvas, y para un trail lights y como todas unas cosas las hará mejor que otras.

Mi Desert X, va muy bien en campo y muy bien en carreteras secundarias y terciarias, es increíble lo que hacen los que saben mas que yo con ella.. en autovía no me gusta, le falta una 6ª mas overdrive y finura, y en ciudad no me gusta ni el cambio, ni la temperatura ni la altura.. en fin nada... por tanto para diario tampoco me gusta menos mal que no la uso para eso , y sí para lo que me gusta.. pues la GS 1300 igual..

Es cierto que hay un gran grupo de acérrimos a la marca y otros tantos a la marca y al modelo otros a la marca, modelo y motor bóxer ,y la comprarían aunque sacarán un churro.

La GS 900 me parece la opción campera volviendo a los orígenes de la GS800

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A mi manera de ver, mi punto de vista, tu Desert me gusta mas para todo, me parece más para todo. Por carretera no será como desees, pero, hay que encontrar a alguien con mucho nivel para no ir detrás del primero. La GS es un tren por carretera, pero, esa dirección marca mucha diferencia en el campo e igual en la ciudad por volumen y no poder tirar atrás por que no se hunde la horquilla. Ya el colmo, quedamos bien con un sistema para que la moto baje la altura. No se donde vamos a llegar.

De la 900 no se nada. He leido que hay un modelo con un deposito mini.... ¿un 900 con el depósito de mi DT 80? ¿Por a l i g e r a r l a?

Yo conozco a varios con GS1200/GS1250 Adventure con los que hemos hecho excursiones y no han tenido ningún problema, aunque tienen bastante nivel. Ahora meter una con GS no adv con llantas de aleación por campo te arriesgas a partir una en el primer bache gordo que pises.

Pues parece que sí.

https://youtu.be/ZXYAAkFVwVw?si=Hh_OQ-cuW1Y0rC7q&t=60

Supongo que es cuestión de ir cogiéndole el punto a este tipo de moto con los años. :salida:

https://youtu.be/Iid-MpTuM1o?si=pcaiAi33clgx1ddK

Y con la ventaja de que si te caes se queda a 45º "facilitando" las cosas. ;)

https://youtu.be/V-4SD_e2gj8?si=poVKQJaLhLQpPl_8&t=591

Llevamos con este debate 20 años desde que salió la 1200 y el fenómeno Long Way Down etc.

Desde entonces la cosa sigue igual según lo veo ¿Se puede hacer campo con estas motos? Pues si pero por mucho que nos las vendan no son las mas indicadas.

Aparte a ver quien es el guapo que paga los 30000 y se va a hacer el gamba, y esos son los privilegiados porque los del select lo tienen peor para arriesgarse a darse una buena toña.

Conozco varios casos que hacían off con sus GS 1200-1250 y a la primera ostia fuerte que se han dado se han retirado del mundillo marrón. Y es que a 1500-2500 eruros la caida cualquiera sale todos los findes.

A cualquier "quiero y no puedo" uno host.. de mil o dos mil euros le asustará, pero eso es como comprar un Maseratti y ponerle el seguro a terceros y quejarse por el precio de las revisiones.

Seamos serios , un aparato de estos es mucho aparato en todos los sentidos; no vayamos a quejarnos ahora porque el asiento nos calienta poco los hue..

desde el 2008 hasta ahora volvemos a las mismas, a mi siempre me ha parecido que el Chivas 21 combina mal con la Coca Cola

:susto: Ufff .. tela la de funciones que incorpora.

https://youtu.be/rncNcK5bqLg?si=5y6sare0pjViL5uO

Mi opinión.

Yo creo que con estas motos si se puede hacer Trail, otra cosa es que no haya que olvidarse del peso que lleva uno.
Yo ahora con los años me he “acobardado” y he dejado de meterme por sitios complicados con este tipo tamaño de motos más que por haber perdido capacidades físicas, que también, porque no tengo ya la seguridad psicológica que tenía antes.

Tuve 200.000 kilómetros una Gs Adventurizada, depósito de la Adventure, y no he podido ser más feliz con una moto en mi vida.Es cierto que la tenía muy muy bien protegida y aún cayéndome mil veces solo una vez me dejó tirado. Fue bajando una trialera. El mecánico en vez de poner bien el esparrago correcto del cárter lo dejó sobresaliendo algo más de un centímetro y apoyando el cárter en la bajada de un escalón la piedra arrancó de cuajo el tornillo y este a su vez parte del cárter………total que caía aceite que parecía que se estaba desangrando. Si hubiera estado puesto el esparrago correcto no hubiera pasado nada de nada.
Pues menos esa vez y a pesar de muchos Moto Madness, muchos Tryp & Track y mucha aventura solitaria, la moto siempre fue cómo un reloj. Incluso una vez que se quedo la pobre (el pobre de mí) en un rio con demasiada agua, basto sacarle las bujías, expulsar el agua con el motor de arranque volver a poner las bujías arrancar e irme a una gasolinera para cambiarle el aceite. Siguió funcionando desde Puigcerda hasta Madrid donde me “lavaron el cárter” para sacar toda el agua y todo perfecto.

Alguna vez tuve que poner una pequeña pieza, muy muy barata aún siendo BMW, que permitía que cuando te caías en vez de romperse todo el guardamanos simplemente se partía esta pieza y se sustituía sobre la marcha.

Ahora ya cómo que no me veo me pasé un tiempo para campo a una maravillosa CRF 250 L, que he cambiado ahora por una Tenere 700. La Gs Adventure se ha quedado para viajes.

Resumiendo, con buenas manos e ilusión se puede llegar muy lejos con estas motos, aún no siendo un PRO.
Os pongo algunas fotos y un pequeño video (El Puente Traicionero) que espero os parezcan entretenidos.

Un saludo,

Mi opinión.
Yo creo que con estas motos si se puede hacer Trail, otra cosa es que no haya que olvidarse del peso que lleva uno.
Yo ahora con los años me he “acobardado” y he dejado de meterme por sitios complicados con este tipo tamaño de motos más que por haber perdido capacidades físicas, que también, porque no tengo ya la seguridad psicológica que tenía antes.
Tuve 200.000 kilómetros una Gs Adventurizada, depósito de la Adventure, y no he podido ser más feliz con una moto en mi vida.Es cierto que la tenía muy muy bien protegida y aún cayéndome mil veces solo una vez me dejó tirado. Fue bajando una trialera. El mecánico en vez de poner bien el esparrago correcto del cárter lo dejó sobresaliendo algo más de un centímetro y apoyando el cárter en la bajada de un escalón la piedra arrancó de cuajo el tornillo y este a su vez parte del cárter………total que caía aceite que parecía que se estaba desangrando. Si hubiera estado puesto el esparrago correcto no hubiera pasado nada de nada.
Pues menos esa vez y a pesar de muchos Moto Madness, muchos Tryp & Track y mucha aventura solitaria, la moto siempre fue cómo un reloj. Incluso una vez que se quedo la pobre (el pobre de mí) en un rio con demasiada agua, basto sacarle las bujías, expulsar el agua con el motor de arranque volver a poner las bujías arrancar e irme a una gasolinera para cambiarle el aceite. Siguió funcionando desde Puigcerda hasta Madrid donde me “lavaron el carter” para sacar toda el agua y todo perfecto.
Alguna vez tuve que poner una pequeña pieza, muy muy barata aún siendo BMW, que permitía que cuando te caías en vez de romperse todo el guardamanos simplemente se partía esta pieza y se sustituía sobre la marcha.
Ahora ya cómo que no me veo me pasé un tiempo para campo a una maravillosa CRF 250 L, que he cambiado ahora por una Tenere 700. La Gs Adventure se ha quedado para viajes.
Resumiendo, con buenas manos e ilusión se puede llegar muy lejos con estas motos, aún no siendo un PRO.
Os pongo algunas fotos y un pequeño video (El Puente Traicionero) que espero os parezcan entretenidos.

Un saludo,

https://www.youtube.com/results?sear...te+Traicionero
https://www.youtube.com/results?sear...te+Traicionero

Algo hago mal que no me deja subir las imágenes...........

[IMG]file:///C:/Users/Carlos/Desktop/Moto%20favoritas/Siempre%20pasa%201%20-%20copia.png[/IMG]

Tienes que subirla a un servidor de imagenes como Postimage o similar, alli te dan un enlace para poder compatir, ese que has puesto apunta a tu PC y no se ve.

Y supongo que el video sera este...

https://www.youtube.com/watch?v=A2s_d6ICL1M

:susto::susto::susto: Jodó... a mi me pasa eso... y como no pase nadie, ahí se me comen los buitres :lol:

:sombrero:

Opino que "para gustos, los colores". Sé de gente que haciendo la misma ruta, la disfruta más con su GS gordita que con otra 600 ligera que también tiene.

En general, yo creo que depende mucho de la ruta que se elija; una ruta por pistas fáciles, rápidas y sin complicaciones es lo suyo. ¡Y la disfrutas como un enano en el Parque!.

Cita:

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Iniciado por manchi

Llevamos con este debate 20 años desde que salió la 1200 y el fenómeno Long Way Down etc.

Desde entonces la cosa sigue igual según lo veo ¿Se puede hacer campo con estas motos? Pues si pero por mucho que nos las vendan no son las mas indicadas.

Aparte a ver quien es el guapo que paga los 30000 y se va a hacer el gamba, y esos son los privilegiados porque los del select lo tienen peor para arriesgarse a darse una buena toña.

Conozco varios casos que hacían off con sus GS 1200-1250 y a la primera ostia fuerte que se han dado se han retirado del mundillo marrón. Y es que a 1500-2500 eruros la caida cualquiera sale todos los findes.

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Desde la ignorancia, creo que los del Select tienen un seguro a todo riesgo y se la pela más el toñarla porque tienen un valor mínimo de recompra asegurado.

Y desde luego que no son las más indicadas, pero parece que se defienden en un trail light para usuario nivel medio..pues nunca mola comparar con pros de esos que hacen enduro con una goldwing jeje

Cita:

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Iniciado por zascandil

A mi manera de ver, mi punto de vista, tu Desert me gusta mas para todo, me parece más para todo. Por carretera no será como desees, pero, hay que encontrar a alguien con mucho nivel para no ir detrás del primero. La GS es un tren por carretera, pero, esa dirección marca mucha diferencia en el campo e igual en la ciudad por volumen y no poder tirar atrás por que no se hunde la horquilla. Ya el colmo, quedamos bien con un sistema para que la moto baje la altura. No se donde vamos a llegar.

De la 900 no se nada. He leido que hay un modelo con un deposito mini.... ¿un 900 con el depósito de mi DT 80? ¿Por a l i g e r a r l a?

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Sisi, la DESERT no me canso de decir que es la 50/50, el sábado me hice una ruta por carreteras secundarias y terciarios y qué bien va! (teniendo en cuenta que llevaba tacos y la vuelta mojado), pero va muy bien y la ida por autovía a 150 con los mitas enduro X+ que no hacen extraños...

Hice el macarra un poco en una circunstancia y a 150 le abrí a fondo.. y flipante como salió catapultada! en buenas manos ésta moto es una pasada..Ahora mismo no sabría a qué cambiar sin penalizar.

Con la 1300 tienes mas % on que off, con la 900 menos diferencia pero también.

No había escuchado lo del depósito pequeño!

Bueno, la moto lleva 190/200mm con opción de poner 220/220 mm si no me equivoco.
Peso en vacío de 237 kg (creo que la VStrom 800 pesa por ahí, puede ser?)
Y el peso del boxer ya sabemos que es más llevadero.

Seguro que se defiende decentemente para lo que yo considero trail... vamos, para pasar por donde pasa un 4X4

Si quieres ir más rápido en off, disfrutarlo más, o accedr a sitios más técnicos, pues seguro que hay mejores monturas.


Lo que menos me gusta es que ya (al menos dan la cara) el cardan lo dan como pieza sujeta a desgaste con cambio cada 80.000 km y revisiones cada 20.000 km
Vamos, que al final te da la baza de la limpieza, pero aquello de exento de mantenimiento y de por vida... pues como que no.
Y a cambio tienen un tipo de transmisión que según para que te penalizará

Supongo que se referirán al deposito de solo 14,5 litros de la GS900, una cag... en toda regla, segun lei en una suerte de entrevista al responsable del proyecto para reducir peso, aunque luego el bochorno llega cuando constatas que la competencia le saca casi 10 kilos por debajo, con depositos mas grandes y llenos y encima con soluciones (depositos bajo el asiento, o laterales...) que hacen que el centro de gravedad vaya mas abajo.

En lo de la GS1300 pues lo de siempre, que si, que hay gente que hará virguerias con ella por el monte, el tema es que si esa misma gente le pones una 1290 adv o una tiger 1200 rally pues que pasa? mejor en el monte, mejor en carretera, mas divertidas..

que conste que me encantaria tener una GS1300, es chulisima, electronica apabullante y el motor espero que habrá mejorado en sensaciones y deportividad aquel TDI de la 1200 que es la unica GS que he probado (para mi la "antimoto"), pero el telelever me encanta. Yo me la compraría pero solo para viajes y uso en carretera.

Para mi el propósito de estas maxis es viajes de largo recorrido por cualquier tipo de carreteras, sea el estado que sea, y si se convierte en pista continuar con ciertas garantías.
Es decir, como YO lo veo es que son motos para, si te encuentras marrón, poder afrontarlo, y no para ir a buscarlo.
O si haces tracks que incluyen pistas, bienvenidas sean. pero que sean eso, pistas, por donde pasa un 4X4

Cita:

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Iniciado por rmartito

Para mi el propósito de estas maxis es viajes de largo recorrido por cualquier tipo de carreteras, sea el estado que sea, y si se convierte en pista continuar con ciertas garantías.
Es decir, como YO lo veo es que son motos para, si te encuentras marrón, poder afrontarlo, y no para ir a buscarlo.
O si haces tracks que incluyen pistas, bienvenidas sean. pero que sean eso, pistas, por donde pasa un 4X4

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ç

Totalmente de acuerdo, ese es el concepto de la moto y quien se la compre para otro objetivo se equivoca.

Ahora están con la GSA que menudo revuelo ha causado en las redes por su diseño "complejo" jajaja

Cita:

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Iniciado por rmartito

Lo que menos me gusta es que ya (al menos dan la cara) el cardan lo dan como pieza sujeta a desgaste con cambio cada 80.000 km y revisiones cada 20.000 km
Vamos, que al final te da la baza de la limpieza, pero aquello de exento de mantenimiento y de por vida... pues como que no.
Y a cambio tienen un tipo de transmisión que según para que te penalizará

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Por curiosidad he mirado en el foro de BMWmotos, y las revisiones intermedias tienen un sobrecoste de 50-60€ por el concepto de revisión y engrase del cardan (o sea a los 20k, 40k y 60k)
Y el coste de sustitución del cardan a los 80k de 2.000 a 2.200€
O sea, promedio de 2.265 € cada 80.000km por la transmisión...

Si un buen kit de transmisión cuesta 200 ó 250 € puesto, y por descuidado que seas los 25-30.000 km sí suele hacer, son una media de 450 € los primeros 80-85.000 km

También es cierto que una vez que sales de Europa Occidental la potencia sobra.
En unos sitios por los límites tan estrictos y los "persuasivos" métodos de su policía (USA, Australia, Canadá), y en otros por el estado de las carreteras (Asia, Europa Oriental, África, Sudamérica) es raro, muy raro pasar de velocidades de 100 km/h

O sea que semejantes máquinas en esos viajes de largo recorrido son más por la capacidad de carga y confort que por necesidad de motores de >1.000cc

Esta moto es un trasto, complejo, pesado y caro, pero oye es BMW.

Y si quieres ir de aventuras, más trasto, más pesado y más complejo todavía.

Cita:

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Iniciado por rmartito

También es cierto que una vez que sales de Europa Occidental la potencia sobra.
En unos sitios por los límites tan estrictos y los "persuasivos" métodos de su policía (USA, Australia, Canadá), y en otros por el estado de las carreteras (Asia, Europa Oriental, África, Sudamérica) es raro, muy raro pasar de velocidades de 100 km/h

O sea que semejantes máquinas en esos viajes de largo recorrido son más por la capacidad de carga y confort que por necesidad de motores de >1.000cc

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sobrar? necesitar?

En mi opinión la potencia puede sobrar o no, o no la necesitas, pero se disfruta siempre, especialmente en una moto (tambien en coches)