CRF300L y CRF300 Rally

[rmartito]

Aceite cada 8.000 millas, no 8.000 km
Cada 12.800 km

[rmartito]

Fíjate que puede quedar una moto muy curiosa si no pides lo más de los más en suspensiones, sino simplemente un funcionamiento correcto y homogéneo, y asumes esos CV para ese peso te son suficientes.

[JOE VESPINO]

Un video para que alguno se ponga morcillón, aunque lo que estoy leyendo aqui y allá, las rally con cuentagotas

[JOE VESPINO]

Aceite cada 8.000 millas, no 8.000 km
Cada 12.800 km

Cierto, lo habia leido al reves. Que barbaridad!!

[rmartito]

La verdad que la Rally me parece tan innecesaria como preciosa.

¿A qué precios están saliendo en los países europeos que ya están?

[JOE VESPINO]

Comparación datos con la 250

• weight: -3%
• Ground clearance: +12%
• Seat height: almost identical (+0,6%)
• Suspension travel: +4%
• Power: +17% (2013 model), 9% (2017 model)
• Torque: +21% (2013 model), 18% (2017 model)
• PowerToWeight-Ratio: +20% (2013 model), 12% (2017 model)
• TorqueToWeight-Ratio: +25% (2013 model), 21% (2017 model)
• 1. Gear is -6,2% shorter, this would (very) roughly equals a 13 teeth sprocket or a 42 in the back of the CRF 250 L (14/40)
• 5. Gear is -1,1% more or less equal
• 6. Gear is +4,3% longer, this would equal a reduction 0f 370rpm

[JOE VESPINO]

No se de donde han sacado el dato pero peso de la rally abs LLENA 337 libras (151 kilos) Tampoco está mal no?

[josemari]

Pues algo si que se tiene que notar, 2,5 cv más, algo de peso menos, un 20% de par más y una sexta marcha que es un poco más larga y que pueden ser casi 10km/h más.

[rmartito]

Comparación datos con la 250

• weight: -3%
• Ground clearance: +12%
• Seat height: almost identical (+0,6%)
• Suspension travel: +4%
• Power: +17% (2013 model), 9% (2017 model)
• Torque: +21% (2013 model), 18% (2017 model)
• PowerToWeight-Ratio: +20% (2013 model), 12% (2017 model)
• TorqueToWeight-Ratio: +25% (2013 model), 21% (2017 model)
• 1. Gear is -6,2% shorter, this would (very) roughly equals a 13 teeth sprocket or a 42 in the back of the CRF 250 L (14/40)
• 5. Gear is -1,1% more or less equal
• 6. Gear is +4,3% longer, this would equal a reduction 0f 370rpm

Como exposeedor de una 250L, diría que promete.
Mas par
Primera a cuarta más cortas, y 6 más larga
Algo más de recorrido de suspensiones y altura libre

Si consiguen un tacto de embrague más consistente puede ser muy atractiva.

Aunqye me temo que, especialmente la Rally, tenga un precio que ya la acerquen demasiado a trails de cilindrada media.

[josemari]

Un video para que alguno se ponga morcillón, aunque lo que estoy leyendo aqui y allá, las rally con cuentagotas

Que bonita es la jodida, para pista sin complicaciones enduristicas, sin buscar zonas muy rotas, con mayor autonomía que la L y parabrisas, la veo perfecta, me gusta correr, pero le pondría mousse y eso me autolimitaría la velocidad a 100 km/h, simplemente perfecta. Que seguro que puede ir a más con el gas fijo.